本實(shí)用新型屬于汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)擺臂及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)擺臂是懸架中的重要部件，其作用是對(duì)懸架進(jìn)行導(dǎo)向和支撐。常見(jiàn)的擺臂有通過(guò)重力鑄造工藝得到的鑄鐵擺臂和通過(guò)鍛壓成型工藝得到的鍛鋁擺臂。

上述兩種形式的擺臂具有以下缺陷：

(1)重力鑄造工藝和鍛壓成型工藝開(kāi)模費(fèi)用高；

(2)生產(chǎn)環(huán)境惡劣，易發(fā)生工傷事故；

(3)鑄件或鍛件內(nèi)部常有氣孔和縮松等缺陷，且鑄造(鐵)工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品重量相對(duì)較重，不符合目前的汽車(chē)輕量化需求。

碳纖維是一種含碳量在95％以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。

碳纖維復(fù)合材料密度為1.25-1.4g/cm，而鍛鋁密度為2.5g～2.88g/cm立方，鑄鐵密度為7.0g～7.7g/cm，可見(jiàn)，碳纖維復(fù)合材料的密度遠(yuǎn)小于鑄鋁密度及鑄鐵密度。因而，將碳纖維用來(lái)制作汽車(chē)擺臂能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)輕量化的目的。

現(xiàn)有的一種碳纖維擺臂，包括臂身和連接至臂身上的金屬套圈，臂身采用碳纖維復(fù)合材料制成，且臂身為中空結(jié)構(gòu)，在臂身的中空部分內(nèi)填充有硬質(zhì)泡沫。

上述的碳纖維擺臂，通過(guò)采用碳纖維復(fù)合材料制成的臂身來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化，通過(guò)在臂身的中空部分內(nèi)填充硬質(zhì)泡沫來(lái)增強(qiáng)擺臂的強(qiáng)度。

但是，上述的碳纖維擺臂，通過(guò)成型過(guò)程中包覆硬質(zhì)填充泡沫與預(yù)埋套圈構(gòu)成整個(gè)碳纖維擺臂，成型工藝復(fù)雜，模具費(fèi)用高。硬質(zhì)填充泡沫本身也增加了擺臂的整體重量，不利于汽車(chē)輕量化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有的碳纖維擺臂成型工藝復(fù)雜，模具費(fèi)用高的缺陷，提供一種汽車(chē)擺臂。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

提供一種汽車(chē)擺臂，包括碳纖維擺臂本體、球銷(xiāo)安裝鋼套、前襯套安裝鋼套、前襯套總成、后襯套安裝鋼套及后襯套總成，所述碳纖維擺臂本體包括前安裝端、后安裝端及連接在所述前安裝端與后安裝端之間的球銷(xiāo)安裝端，所述球銷(xiāo)安裝鋼套設(shè)置在所述球銷(xiāo)安裝端上，所述前襯套安裝鋼套設(shè)置在所述前安裝端，所述前襯套總成壓裝在所述前襯套安裝鋼套內(nèi)，所述后襯套安裝鋼套設(shè)置在所述后安裝端，所述后襯套總成壓裝在所述后襯套安裝鋼套內(nèi)，所述碳纖維擺臂本體為實(shí)心結(jié)構(gòu)，且所述碳纖維擺臂本體的至少一側(cè)表面設(shè)置有網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)包括縱橫交錯(cuò)的多條加強(qiáng)筋，所述多條加強(qiáng)筋之間形成相互間隔的多個(gè)網(wǎng)孔。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)網(wǎng)孔的底壁的厚度均勻。

進(jìn)一步地，所述網(wǎng)孔為三角形網(wǎng)孔、方形網(wǎng)孔、菱形網(wǎng)孔及梯形網(wǎng)孔中的一種或多種。

進(jìn)一步地，所述碳纖維擺臂本體采用碳纖維復(fù)合材料整體注塑成型。

進(jìn)一步地，所述碳纖維復(fù)合材料包括短切碳纖維及PA66。

進(jìn)一步地，所述球銷(xiāo)安裝鋼套、前襯套安裝鋼套、后襯套安裝鋼套一體注塑在所述碳纖維擺臂本體中。

進(jìn)一步地，所述碳纖維擺臂本體的壁厚為5-10mm。

進(jìn)一步地，所述碳纖維擺臂本體相對(duì)的兩側(cè)表面均設(shè)置有網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)擺臂，纖維擺臂本體可以一體成型為實(shí)心結(jié)構(gòu)，利用碳纖維擺臂本體的至少一側(cè)表面形成的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)達(dá)到擺臂的強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，不需要填充硬質(zhì)泡沫，成型工藝簡(jiǎn)單，模具費(fèi)用低。在強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求相同的情況下，通過(guò)網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)能夠減小碳纖維擺臂本體的壁厚，得到的擺臂重量較輕，有利于汽車(chē)的輕量化。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，其包括上述的汽車(chē)擺臂。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)擺臂的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)擺臂的俯視圖；

圖3是沿圖2中A-A方向的剖視圖；

圖4是沿圖2中B-B方向的剖視圖。

說(shuō)明書(shū)中的附圖標(biāo)記如下：

1、碳纖維擺臂本體；11、前安裝端；12、后安裝端；13、球銷(xiāo)安裝端；2、球銷(xiāo)安裝鋼套；3、前襯套安裝鋼套；4、前襯套總成；5、后襯套安裝鋼套；6、后襯套總成；7、網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；71、加強(qiáng)筋；72、網(wǎng)孔。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)擺臂，包括碳纖維擺臂本體1、球銷(xiāo)安裝鋼套2、前襯套安裝鋼套3、前襯套總成4、后襯套安裝鋼套5及后襯套總成6，所述碳纖維擺臂本體1包括前安裝端11、后安裝端12及連接在所述前安裝端11與后安裝端12之間的球銷(xiāo)安裝端13，所述球銷(xiāo)安裝鋼套2設(shè)置在所述球銷(xiāo)安裝端13上，所述前襯套安裝鋼套3設(shè)置在所述前安裝端11，所述前襯套總成4壓裝在所述前襯套安裝鋼套3內(nèi)，所述后襯套安裝鋼套5設(shè)置在所述后安裝端12，所述后襯套總成6壓裝在所述后襯套安裝鋼套5內(nèi)，所述碳纖維擺臂本體1為實(shí)心結(jié)構(gòu)，且所述碳纖維擺臂本體1的相對(duì)兩側(cè)表面均設(shè)置有網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)7。

當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，也可以只在碳纖維擺臂本體1的一側(cè)表面設(shè)置網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)7。

本實(shí)施例中，前襯套安裝鋼套3的軸線在汽車(chē)的X方向(車(chē)長(zhǎng)方向)，球銷(xiāo)安裝鋼套2及后襯套安裝鋼套5的軸線在汽車(chē)的Z方向(車(chē)高方向)。

如圖1及圖2所示，所述網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)7包括縱橫交錯(cuò)的多條加強(qiáng)筋71，所述多條加強(qiáng)筋71之間形成相互間隔的多個(gè)網(wǎng)孔72。所述多個(gè)網(wǎng)孔72的底壁的厚度均勻。另外，碳纖維擺臂本體1的一側(cè)面的網(wǎng)孔72與另一側(cè)面的網(wǎng)孔72被網(wǎng)孔網(wǎng)孔72的底壁間隔而互不相通。

本實(shí)施例中，所述網(wǎng)孔72為三角形網(wǎng)孔、方形網(wǎng)孔、菱形網(wǎng)孔及梯形網(wǎng)孔中的一種或多種，這些孔為規(guī)則孔，以使得開(kāi)模更容易。

當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，網(wǎng)孔72也可以是不規(guī)則形孔。

本實(shí)施例中，所述碳纖維擺臂本體1采用碳纖維復(fù)合材料整體注塑成型。優(yōu)選地，為了適應(yīng)擺臂復(fù)雜的受力環(huán)境，所述碳纖維復(fù)合材料采用短切碳纖維及PA66一起注塑。注塑時(shí)，可以將所述球銷(xiāo)安裝鋼套2、前襯套安裝鋼套3及后襯套安裝鋼套5一體注塑在所述碳纖維擺臂本體1中。出模后的產(chǎn)品直接壓裝前襯套總成4及后襯套總成6，即可完成擺臂的生產(chǎn)。采用此種方案不需要對(duì)出模后的碳纖維擺臂本體進(jìn)行后續(xù)加工，保護(hù)了碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能，同時(shí)大大縮減后續(xù)機(jī)加工所需的成本。另外，相對(duì)于后期裝入球銷(xiāo)安裝鋼套2、前襯套安裝鋼套3及后襯套安裝鋼套5的技術(shù)方案，產(chǎn)品相應(yīng)位置則不需要銑削加工把拔模角銑削掉，在保證襯套壓脫力的同時(shí)，對(duì)加工精度的要求也不高。且避免了對(duì)碳纖維擺臂本體1表面進(jìn)行處理所導(dǎo)致的刀具的磨損。能夠縮短生產(chǎn)節(jié)拍，降低制造成本。

本實(shí)施例中，網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)7的設(shè)計(jì)還能有效底避免碳纖維復(fù)合材料與注塑工藝成型所導(dǎo)致的一些產(chǎn)品缺陷，如收縮變形量過(guò)大、填充不飽滿、分層及氣孔等問(wèn)題。

本實(shí)施例中，所述碳纖維擺臂本體1的壁厚為5-10mm，例如66mm。此處所說(shuō)的壁厚，是指碳纖維擺臂本體1絕大部分位置的厚度?？刂铺祭w維擺臂本體1的壁厚在6mm，可以防止產(chǎn)品在成型過(guò)程前后，產(chǎn)品收縮變形量過(guò)大、填充不飽滿、冷料分層及氣孔等缺陷，以避免由這些缺陷所導(dǎo)致的產(chǎn)品力學(xué)性能下降。

根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的汽車(chē)擺臂，纖維擺臂本體可以一體成型為實(shí)心結(jié)構(gòu)，利用碳纖維擺臂本體的一側(cè)表面形成的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)達(dá)到擺臂的強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，不需要填充硬質(zhì)泡沫，成型工藝簡(jiǎn)單，模具費(fèi)用低。在強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求相同的情況下，通過(guò)網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)能夠減小碳纖維擺臂本體的壁厚，得到的擺臂重量較輕，有利于汽車(chē)的輕量化。

另外，本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，其包括上述的汽車(chē)擺臂。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。