本實用新型屬于汽車技術領域，具體來說，是一種用于汽車車門的導軌安裝結構。

背景技術：

汽車車門導軌是汽車的重要功能結構件之一，該零件質量直接影響顧客控制操作安裝在汽車門框上的車窗玻璃升降?，F(xiàn)有的汽車車門導軌采用導軌支架直接和車門內板安裝連接，它存在以下不足，第一，導軌支架和車門內板采用剛性連接，由于門框玻璃反復升降，導致導軌支架受到扭力作用，短期使用便后會出現(xiàn)磨損現(xiàn)象；第二，導軌支架基本都是通過沉頭螺釘和車門內板連接，此種結構需要在內板上開一個翻邊孔，預留翻邊孔導致車門內板在沖壓時需要單獨增加一道工序；第三，導軌支架和車門內板連接部位開孔尺寸精確度要求高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是旨在提供了一種提高導軌支架使用壽命，簡化車門內板沖壓工序，優(yōu)化導軌支架和車門內板裝配的用于汽車車門的導軌安裝結構。

為實現(xiàn)上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于汽車車門的導軌安裝結構，包括車門導軌和導軌支架，所述導軌支架包括第一導軌支架和第二導軌支架，所述第一導軌支架長于第二導軌支架，共同組成倒L形，所述第一導軌支架下端連接車門導軌，所述第一導軌支架上端連接第二導軌支架，所述第二導軌支架頂面設有用于連接車門內板的導軌支架墊片。

采用上述技術方案的實用新型，通過增設導軌支架墊片，利用導軌支架墊片把導軌支架和車門內板連接固定，使車門導軌總成結構緊湊；避免導軌支架和車門內板剛性連接，防止短期使用后出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。

進一步限定，所述導軌支架墊片為長條形，所述導軌支架墊片左邊設有翻邊孔，其右邊設有通孔。

取消車門內板上的制造翻邊孔的沖壓工序，增加了帶有翻邊孔的導軌支架墊片，優(yōu)化工藝流程；同時，降低對導軌支架和車門內板連接部位開孔尺寸的精確度要求，開孔尺寸出現(xiàn)偏差，只需要微調導軌支架墊片即可解決。

進一步限定，所述導軌支架墊片四個角為圓角，所述導軌支架墊片背面設有三道減震膠條。

一方面，設置三道減震膠條，使導軌支架墊片和車門內板貼合更緊密，另一方面，設置圓角，避免清洗車窗玻璃泥槽縫隙的時候被導軌支架墊片菱角劃傷。

進一步限定，所述導軌支架墊片長寬比例為3:1。

采用長寬比例為3:1的導軌支架墊片和車門內板的安裝滑槽更匹配。

本實用新型相比現(xiàn)有技術，工藝簡單，生產(chǎn)效率高，制作成本低。

附圖說明

本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明；

圖1為本實用新型一種用于汽車車門的導軌安裝結構結構示意圖；

圖2為圖1中局部A的放大示意圖；

圖3為本實用新型導軌支架墊片結構示意圖；

主要元件符號說明如下：

車門導軌1，導軌支架2，第一導軌支架21，第二導軌支架22，車門內板3，導軌支架墊片4，翻邊孔41，通孔42，圓角43，減震膠條44。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型，下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明。

實施例一，

如圖1，圖2所示，一種用于汽車車門的導軌安裝結構，包括車門導軌1和導軌支架2，導軌支架2包括第一導軌支架21和第二導軌支架22，第一導軌支架21長于第二導軌支架22，共同組成倒L形，第一導軌支架21下端連接車門導軌1，第一導軌支架21上端連接第二導軌支架22，第二導軌支架22頂面設有用于連接車門內板3的導軌支架墊片4。

實施例二，

如圖1，圖2，圖3所示，一種用于汽車車門的導軌安裝結構，包括車門導軌1和導軌支架2，導軌支架2包括第一導軌支架21和第二導軌支架22，第一導軌支架21長于第二導軌支架22，共同組成倒L形，第一導軌支架21下端連接車門導軌1，第一導軌支架21上端連接第二導軌支架22，第二導軌支架22頂面設有用于連接車門內板3的導軌支架墊片4。

導軌支架墊片4為長條形，導軌支架墊片4左邊設有翻邊孔41，其右邊設有通孔42，通孔42四周設有一圈凸緣。

導軌支架墊片4四個角為圓角43，導軌支架墊片4背面設有三道減震膠條44。

導軌支架墊片4長寬比例為3:1。

實施例一和實施例二的區(qū)別在于，實施例二中，采用長寬比例為3:1的導軌支架墊片4，導軌支架墊片4四個角為圓角43，且背面設有三道減震膠條44，實施例二相對實施例一來說，使導軌支架墊片4和車門內板3貼合更緊密，結構更緊湊。

以上對本實用新型提供的一種用于汽車車門的導軌安裝結構進行了詳細介紹。具體實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。