本實(shí)用新型涉及一種房車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種帶有可升降雨陽(yáng)篷的房車結(jié)構(gòu)，屬于旅行房車。

背景技術(shù)：

房車是自駕游的人們所喜愛(ài)的一種旅行裝備。目前，房車通常都是單層結(jié)構(gòu)，存在車廂活動(dòng)空間狹小，不能滿足人們休閑娛樂(lè)、乘涼觀景、放眼眺望的需要。為此，“CN2069794Y”的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種“雙層升降式房車”，雖然克服了傳統(tǒng)房車活動(dòng)空間狹小、功能單一的不足，但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、改裝成本高等缺陷；難以推廣應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改裝方便、成本低廉的帶升降雨陽(yáng)篷的房車結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：它包括車廂體；該車廂體的廂頂開(kāi)設(shè)有天窗口，該廂頂?shù)纳戏接杏觋?yáng)篷，該雨陽(yáng)篷的四個(gè)角由位于車廂體中并穿過(guò)所述廂頂向上伸出的同步舉升裝置支撐連接，所述同步舉升裝置由位于車廂體內(nèi)的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述同步舉升裝置由分別固定在車廂體四個(gè)角的液壓或氣動(dòng)缸構(gòu)成，所述動(dòng)力裝置由四個(gè)分別與各液壓或氣動(dòng)缸對(duì)應(yīng)連通的電磁換向閥、分別與各電磁換向閥對(duì)應(yīng)連通的液壓或氣壓泵、與各液壓或氣壓泵共同連通的油箱或氣瓶構(gòu)成；在電磁換向閥與對(duì)應(yīng)的液壓或氣動(dòng)缸連通的管路上接有壓力傳感器；在油箱或氣瓶與各電磁換向閥之間的管路上接有過(guò)濾器。

作為本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，所述同步舉升裝置由分別固定在車廂體四個(gè)角的螺旋升降機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所述螺旋升降機(jī)構(gòu)由其上固定有鏈輪的螺管、與該螺管配合的絲杠構(gòu)成；所述動(dòng)力裝置由與各鏈輪連接的鏈條、固定在車廂體中并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器、固定在該減速器輸出端的小圓錐齒輪、固定在任意一個(gè)螺管上并與該小圓錐齒輪嚙合的大圓錐齒輪構(gòu)成。

作為本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，所述同步舉升裝置由分別固定在車廂體四個(gè)角的螺旋升降機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所述螺旋升降機(jī)構(gòu)由其上固定有第一蝸輪的螺管、分別與該螺管配合的絲杠構(gòu)成；所述動(dòng)力裝置為固定在車廂體中并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器；靠近車廂體后方的兩個(gè)第一蝸輪通過(guò)一套齒輪傳動(dòng)裝置與減速器的其中一個(gè)輸出端連接、靠近車廂體前方的另外兩個(gè)第一蝸輪通過(guò)兩外一套齒輪傳動(dòng)裝置與減速器的另外一個(gè)輸出端連接，所述齒輪傳動(dòng)裝置由分別與兩個(gè)第一蝸輪嚙合的第一蝸桿、連接兩第一蝸桿的第二蝸輪、固定在減速器輸出端并與第一蝸桿嚙合的第二蝸桿構(gòu)成。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，因此可以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)安裝在車廂體內(nèi)的液壓或氣動(dòng)舉升裝置、或者螺旋升降機(jī)將位于車廂頂部上方的雨陽(yáng)篷升高，從而可在車廂頂部形成一個(gè)活動(dòng)空間相對(duì)寬敞休閑娛樂(lè)平臺(tái)；登上該平臺(tái)既可放眼眺望、開(kāi)闊視線，又能就餐休閑、娛樂(lè)休息。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改裝方便、成本低廉。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：雨陽(yáng)篷1、天窗口2、電磁換向閥3、液壓或氣壓泵4、油箱或氣瓶5、壓力傳感器6、車廂體7、液壓或氣動(dòng)缸8、過(guò)濾器9、螺管10、絲杠11、鏈輪12、大圓錐齒輪13、小圓錐齒輪14、減速器15、鏈條16、第一蝸桿17、第二蝸桿18、第一蝸輪19、第二蝸輪20。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例1

如圖1所示：車廂體7的廂頂開(kāi)設(shè)有天窗口2，該廂頂上方有雨陽(yáng)篷1；該雨陽(yáng)篷的四個(gè)角由位于車廂體7中并穿過(guò)所述廂頂向上伸出的同步舉升裝置支撐連接，所述同步舉升裝置由位于車廂體7內(nèi)的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，所述同步舉升裝置由分別固定在車廂體7四個(gè)角的液壓或氣動(dòng)缸8構(gòu)成，雨陽(yáng)篷1的四個(gè)角分別與對(duì)應(yīng)的液壓或氣動(dòng)缸8的活塞桿連接(圖中未標(biāo)示出)。所述動(dòng)力裝置由四個(gè)分別通過(guò)管路(圖中未標(biāo)示出)與各液壓或氣動(dòng)缸8對(duì)應(yīng)連通的電磁換向閥3、分別通過(guò)管路與各電磁換向閥3對(duì)應(yīng)連通的液壓或氣壓泵4、通過(guò)管路與各液壓或氣壓泵4共同連通的油箱或氣瓶5構(gòu)成。

為了保證各液壓或氣動(dòng)缸8同步動(dòng)作，在電磁換向閥3與對(duì)應(yīng)的液壓或氣動(dòng)缸8連通的管路上接有壓力傳感器6；為了避免雜質(zhì)造成堵塞，在油箱或氣瓶5與各電磁換向閥3之間的管路上接有過(guò)濾器9。

實(shí)施例2

本實(shí)用新型還可以采用如圖2所示的結(jié)構(gòu)：同步舉升裝置由分別固定在車廂體7四個(gè)角的螺旋升降機(jī)構(gòu)構(gòu)成。該螺旋升降機(jī)構(gòu)由其上固定有鏈輪12的螺管10、與該螺管配合的絲杠11構(gòu)成。動(dòng)力裝置由與各鏈輪12連接的鏈條16、固定在車廂體7中并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器15、固定在該減速器輸出端的小圓錐齒輪14、固定在任意一個(gè)螺管10上并與該小圓錐齒輪嚙合的大圓錐齒輪13構(gòu)成。

實(shí)施例3

在基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2相同的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以采用如圖3所示的結(jié)構(gòu)：同步舉升裝置由分別固定在車廂體7四個(gè)角的螺旋升降機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該螺旋升降機(jī)構(gòu)由其上固定有第一蝸輪19的螺管10、分別與該螺管配合的絲杠11構(gòu)成。所述動(dòng)力裝置為固定在車廂體7中并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器15。靠近車廂體7后方的兩個(gè)第一蝸輪19通過(guò)一套齒輪傳動(dòng)裝置與減速器15上的其中一個(gè)輸出端(圖中未標(biāo)示出)連接、靠近車廂體7前方的另外兩個(gè)第一蝸輪19通過(guò)兩外一套齒輪傳動(dòng)裝置與減速器15的另外一個(gè)輸出端(圖中未標(biāo)示出)連接。所述齒輪傳動(dòng)裝置由分別與兩個(gè)第一蝸輪19嚙合的第一蝸桿17、連接兩第一蝸桿17的第二蝸輪20、減速器15輸出端并與第一蝸桿17嚙合的第二蝸桿18構(gòu)成。