本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)總成上的循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行裝置，尤其涉及一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器一般是通過(guò)汽車空調(diào)控制面板控制執(zhí)行器的動(dòng)作，這需要控制面板對(duì)執(zhí)行器反饋電壓進(jìn)行感應(yīng)，通過(guò)反饋電壓控制執(zhí)行器動(dòng)作，這樣的控制面板電路較為復(fù)雜，對(duì)于反饋電壓的精度要求較高，智能化程度低。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，以解決上述問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，旨在用于解決現(xiàn)有的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器需要控制面板對(duì)執(zhí)行器反饋電壓進(jìn)行感應(yīng)，導(dǎo)致控制面板電路較為復(fù)雜，對(duì)于反饋電壓的精度要求較高，智能化程度低的問(wèn)題。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：本實(shí)用新型提供一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，包括外殼以及置于外殼內(nèi)的輸出齒輪、齒輪減速機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及線路板，所述輸出齒輪通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，其特征在于：所述輸出齒輪上設(shè)置有彈刷，所述線路板上設(shè)有碳膜電位器和控制芯片，所述彈刷與線路板上的碳膜電位器接觸，將輸出齒輪的位置信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓反饋信號(hào)反饋給所述控制芯片，所述線路板上具有兩個(gè)與所述控制芯片連接的狀態(tài)控制端口，所述控制芯片根據(jù)兩個(gè)狀態(tài)控制端口的接入狀態(tài)以及所述電壓反饋信號(hào)控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行。進(jìn)一步地，所述彈刷熱鉚在所述輸出齒輪的塑料立柱上。進(jìn)一步地，所述齒輪減速機(jī)構(gòu)包括安裝在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸上的蝸桿，與蝸桿傳動(dòng)連接的蝸輪，以及依次與蝸輪齒輪連接的第一減速齒輪和第二減速齒輪。進(jìn)一步地，所述蝸輪、所述第一減速齒輪和所述第二減速齒輪分別通過(guò)穿過(guò)其中央的鋼軸與所述外殼固定并且可以相對(duì)鋼軸轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述外殼包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體設(shè)有上下對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)孔，所述鋼軸裝配在所述凸臺(tái)孔中并且與凸臺(tái)孔過(guò)盈配合。進(jìn)一步地，所述線路板上的控制電路連接方式如下：所述控制芯片采用TCA0372芯片，其具有8個(gè)引腳，其中，引腳1、引腳2為輸入A引腳，引腳3、引腳4為輸入B引腳，引腳7為輸出A引腳，引腳5為輸出B引腳，引腳6、引腳8為芯片電源引腳，引腳8接電源地，引腳6通過(guò)二極管D1接+12V電壓，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正極與引腳5連接，負(fù)極與引腳7連接，兩個(gè)狀態(tài)控制端口均同時(shí)與引腳2和引腳4連接，所述碳膜電位器的電阻本體一端接地，另一端接+12V電壓，所述碳膜電位器的滑動(dòng)端與引腳2和引腳4連接。進(jìn)一步地，還包括電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8，電阻R1連接于二極管D1的正極和引腳1之間，電阻R2連接于二極管D1的正極以及引腳8之間，電阻R3的一端與二極管D1的正極連接，另一端與引腳2和引腳4連接，電阻R4連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)極與引腳1之間，電阻R5連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正極與引腳5之間，電阻R6連接于所述碳膜電位器的滑動(dòng)端以及引腳2和引腳4之間，電阻R7、R8分別連接于兩個(gè)狀態(tài)控制端口與引腳2和引腳4之間。進(jìn)一步地，兩個(gè)狀態(tài)控制端口的接線狀態(tài)具有三種，分別是：一個(gè)狀態(tài)控制端口接12v電源，另一個(gè)狀態(tài)控制端口懸空；一個(gè)狀態(tài)控制端口懸空，另一個(gè)狀態(tài)控制端口接地；兩個(gè)狀態(tài)控制端口均懸空。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型提供的這種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，將輸出齒輪位置信號(hào)轉(zhuǎn)化為控制電路電壓反饋信號(hào)，控制芯片根據(jù)兩個(gè)狀態(tài)控制端口的接入狀態(tài)以及所述電壓反饋信號(hào)控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行，使得彈刷停在設(shè)定的停點(diǎn)位置，實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器的智能控制，使外部的執(zhí)行器控制面板的控制電路更簡(jiǎn)單，執(zhí)行器的工作停點(diǎn)位置更準(zhǔn)確，使用安全可靠、穩(wěn)定性高、實(shí)用性強(qiáng)。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)分解圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器的控制電路。附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-上殼體、2-電機(jī)導(dǎo)線、3-驅(qū)動(dòng)電機(jī)、4-蝸桿、5-插片、6-線路板、7-彈刷、8-輸出齒輪、9-下殼體、10-凸臺(tái)孔、11-鋼軸、12-蝸輪、13-第一減速齒輪、14-第二減速齒輪。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，包括外殼以及置于外殼內(nèi)的輸出齒輪8、齒輪減速機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3以及線路板6，所述輸出齒輪8通過(guò)齒輪減速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3相連，所述輸出齒輪8上設(shè)置有彈刷7，所述線路板6上設(shè)有碳膜電位器和控制芯片，所述彈刷7與線路板6上的碳膜電位器接觸，將輸出齒輪8的位置信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓反饋信號(hào)反饋給所述控制芯片，所述線路板6上具有兩個(gè)與所述控制芯片連接的狀態(tài)控制端口，所述控制芯片根據(jù)兩個(gè)狀態(tài)控制端口的接入狀態(tài)以及輸出齒輪8的位置信號(hào)對(duì)應(yīng)的電壓反饋信號(hào)控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的運(yùn)行，對(duì)應(yīng)狀態(tài)控制端口不同的接入狀態(tài)，彈刷7有不同的停點(diǎn)位置，當(dāng)彈刷7到達(dá)設(shè)計(jì)的停點(diǎn)位置時(shí)，控制芯片控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)3停止運(yùn)行，執(zhí)行器停在設(shè)計(jì)停點(diǎn)位置。細(xì)化該執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)，所述齒輪減速機(jī)構(gòu)包括安裝在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的旋轉(zhuǎn)軸上的蝸桿4，與蝸桿4傳動(dòng)連接的蝸輪12，以及與蝸輪12齒輪連接的第一減速齒輪13和與第一減速齒輪13齒輪連接的第二減速齒輪14，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)蝸桿4旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)蝸輪12旋轉(zhuǎn)，蝸輪12通過(guò)第一減速齒輪13和第二減速齒輪14的減速傳動(dòng)帶動(dòng)輸出齒輪8運(yùn)動(dòng)。所述蝸輪12、所述第一減速齒輪13和所述第二減速齒輪14分別通過(guò)穿過(guò)其中央的鋼軸11與所述外殼固定并且可以相對(duì)所述鋼軸11轉(zhuǎn)動(dòng)。所述外殼包括相互卡扣的上殼體1和下殼體9，所述上殼體1和所述下殼體9設(shè)有上下對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)孔10，所述鋼軸11裝配在所述凸臺(tái)孔10中并且與凸臺(tái)孔10過(guò)盈配合，以將所述鋼軸11固定，保證所述鋼軸11不隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3安裝在下殼體9中，通過(guò)下殼體9內(nèi)的卡槽及底部卡塊將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3固定在所述下殼體9上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3通過(guò)電機(jī)導(dǎo)線2與線路板6上的控制電路連通。所述彈刷7熱鉚在所述輸出齒輪8的塑料立柱上，跟隨所述輸出齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)。所述線路板6上具有四個(gè)插片5作為接線引腳，其中兩個(gè)引腳為電源端口，分別連接+12v電源正負(fù)級(jí)，另外兩個(gè)引腳為狀態(tài)控制端口，參照表1，為執(zhí)行器引腳電壓狀態(tài)，執(zhí)行器電源端口狀態(tài)不變，通過(guò)控制兩個(gè)狀態(tài)控制端口的接線狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行器的三種停點(diǎn)位置，兩個(gè)狀態(tài)控制端口的接線狀態(tài)具有三種，分別是：一個(gè)狀態(tài)控制端口接12v電源，另一個(gè)狀態(tài)控制端口懸空；一個(gè)狀態(tài)控制端口懸空，另一個(gè)狀態(tài)控制端口接地；兩個(gè)狀態(tài)控制端口均懸空。表1執(zhí)行器引腳定義電壓狀態(tài)控制端口1控制端口2電源端口1電源端口2停點(diǎn)位置12v/12vGND狀態(tài)1/GND12vGND狀態(tài)2//12vGND狀態(tài)3下面對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的這種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器的控制電路進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參照表2，為所述控制芯片的引腳定義狀態(tài)，控制芯片型號(hào)為TCA0372，其具有8個(gè)引腳，其中，引腳1、引腳2為輸入A引腳，引腳3、引腳4為輸入B引腳，引腳7為輸出A引腳，引腳5為輸出B引腳，引腳6、引腳8為芯片電源引腳。表2控制芯片引腳定義狀態(tài)如圖2所示，所述線路板上的控制電路連接方式如下：TCA0372芯片引腳8接電源地，引腳6通過(guò)二極管D1接+12V電壓，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正極與引腳5連接，負(fù)極與引腳7連接，兩個(gè)狀態(tài)控制端口均同時(shí)與引腳2和引腳4連接，所述碳膜電位器的電阻本體一端接地，另一端接+12V電壓，所述碳膜電位器的滑動(dòng)端與引腳2和引腳4連接，所述碳膜電位器的滑動(dòng)端的位置是由所述輸出齒輪的彈刷的位置決定的。該控制電路還包括電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8，電阻R1連接于二極管D1的正極和引腳1之間，用于控制輸入電壓。電阻R2連接于二極管D1的正極以及引腳8之間，用于屏蔽干擾電壓。電阻R3的一端與二極管D1的正極連接，另一端與引腳2和引腳4連接。電阻R4連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)極與引腳1之間，電阻R5連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正極與引腳5之間，通過(guò)電阻R4、電阻R5分壓限制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電壓，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn)。電阻R6連接于所述碳膜電位器的滑動(dòng)端以及引腳2和引腳4之間，電阻R7、電阻R8分別連接于兩個(gè)狀態(tài)控制端口與引腳2和引腳4之間。電阻R6、電阻R7、電阻R8均用于控制輸入電壓。該控制電路的控制原理如下：設(shè)定芯片接口2及接口4的電壓為VS，電源輸入電壓為VCC,當(dāng)VCC＞2VS時(shí)，輸出引腳5及引腳7產(chǎn)生輸出電壓，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，輸出齒輪正轉(zhuǎn)，直到彈刷在碳膜電位器上位置使VCC＝2VS，驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)VCC＜2VS時(shí)，輸出引腳5及引腳7產(chǎn)生反向輸出電壓，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)，直到彈刷在碳膜電位器上位置使VCC＝2VS，驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。狀態(tài)控制端口三種不同電壓狀態(tài)時(shí)，使VCC＝2VS所對(duì)應(yīng)的輸出齒輪彈刷在碳膜電位器上位置狀態(tài)有三種，即為所設(shè)計(jì)的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器三個(gè)自動(dòng)停點(diǎn)位置。綜上所述，本實(shí)用新型提供的這種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，將輸出齒輪位置信號(hào)轉(zhuǎn)化為控制電路電壓反饋信號(hào)，控制芯片根據(jù)兩個(gè)狀態(tài)控制端口的接入狀態(tài)以及所述電壓反饋信號(hào)控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行，使得彈刷停在設(shè)定的停點(diǎn)位置，實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器的智能控制，使外部的執(zhí)行器控制面板的控制電路更簡(jiǎn)單，執(zhí)行器的工作停點(diǎn)位置更準(zhǔn)確，使用安全可靠、穩(wěn)定性高、實(shí)用性強(qiáng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3