本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種轉向器防護板及汽車懸架。

背景技術：

現(xiàn)有的技術中，轉向器一般是直接焊接安裝在汽車底部的副車架上，隨著車輛行駛時間的加長，焊縫有可能會出現(xiàn)松動的情況。另外，由于轉向器布置在汽車底部，在汽車行駛過程中，極易受到外界因素的破壞，如泥水的腐蝕及碎石尖物的沖擊，進而導致轉向器內(nèi)部進水失效、殼體被擊穿等故障出現(xiàn)。而轉向器出現(xiàn)故障將會對行車安全帶來極大危害。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的是現(xiàn)有技術中轉向器易受到外界因素破壞的技術問題。

為解決上述問題，本實用新型提供了一種轉向器防護板，該防護板包括防護板本體，所述防護板本體上沖壓形成有加強筋，所述加強筋上設有減重孔。

其中，所述加強筋的數(shù)量為多個，多個所述加強筋沿所述防護板本體的長度方向間隔分布。

其中，每個所述加強筋上均設有多個所述減重孔。

其中，多個所述減重孔沿所述加強筋的長度方向排列。

其中，多個所述減重孔沿所述加強筋的寬度方向上分成多排，從所述加強筋的寬度方向上看，多排所述減重孔交錯分布。

其中，所述防護板本體的前部邊緣上設有用于與副車架前橫梁連接的第一安裝孔，所述防護板本體的后部邊緣上設有用于與副車架后橫梁連接的第二安裝孔。

其中，所述防護板本體的前部邊緣向下形成折邊，所述第一安裝孔設于所述折邊上。

其中，還包括滾珠，所述滾珠設于所述防護板本體的底面上、且位于相鄰的所述加強筋之間。

其中，所述加強筋由所述防護板本體的底面朝上沖壓而成，所述減重孔設于所述加強筋的沖壓面上。

本實用新型還提供了一種汽車懸架，該汽車懸架包括上述所述的轉向器防護板。

本實用新型結構簡單，設計巧妙，通過防護板本體支撐覆蓋在轉向器下方，有效避免了轉向器因泥水腐蝕、石子擊打等外界因素而損壞；另外，防護板本體上設置加強筋和減重孔既減輕了防護板的重量，又保證了防護板本身的強度。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的一種轉向器防護板的軸側視圖；

圖2是本實用新型實施例1的一種轉向器防護板的安裝結構圖。

附圖標記：

1、第一安裝孔；2、第二安裝孔；3、加強筋；4、減重孔；

5、副車架前橫梁；6、副車架后橫梁；7、轉向器。

具體實施方式

為使實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合實用新型中的附圖，對實用新型中的技術方案進行清楚地描述，顯然，所描述的實施例是實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；趯嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于實用新型保護的范圍。

需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在實用新型中的具體含義。

實施例1

結合圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種轉向器防護板，該防護板包括防護板本體，防護板本體上沖壓形成有加強筋3，加強筋3上設有減重孔4。由此，在車輛行駛過程中，車輪濺起的泥水或碎石可被防護板本體遮擋，而不會直接飛濺到轉向器7上，避免了轉向器7被腐蝕或擊穿損壞。另外，防護板本體上沖壓形成的加強筋3不僅可以提高防護板本身的強度、有效避免防護板本體變形，而且還不會增加防護板的重量。而在加強筋3上設置的通孔即減重孔4，可以進一步減輕防護板的重量。

其中，加強筋3的數(shù)量為多個，多個加強筋3沿防護板本體的長度方向間隔分布。該多個加強筋3可在防護板本體上等距分布，也可以根據(jù)防護板本體上的各部分承載的重量來分布，即防護板本體上承載重量大的地方加強筋3分布密集一些，防護板本體上承載重量小的地方加強筋3分布稀疏一些或直接不設置加強筋3。這樣設置的好處在于，可保證防護板本體較長時，防護板本體上各處強度相同。

進一步地，每個加強筋3上均設有多個減重孔4。由此，在保證減輕防護板本體重量的同時，還可以保證加強筋3自身的強度。

更進一步地，多個減重孔4沿加強筋3的長度方向排列，即多個減重孔4沿加強筋3長度方向排成一列，從而便于制造時該多個減重孔4一次性沖孔成形。

另外，多個減重孔4在加強筋3的長度方向上除了可以排成一列以外，還可以沿加強筋3的寬度方向上分成多排，從加強筋3的寬度方向上看，多排減重孔4交錯分布，從而可以避免加強筋3從中部斷裂。

其中，防護板本體的前部邊緣上設有用于與副車架前橫梁5連接的第一安裝孔1，防護板本體的后部邊緣上設有用于與副車架后橫梁6連接的第二安裝孔2。這樣設置的好處在于，一方面、通過防護板本體把副車架前、后梁連接起來，可增強副車架自身的強度；另一方面、可以實現(xiàn)防護板本體與副車架的可拆卸連接，便于日常的維修替換。

進一步地，防護板本體的前部邊緣向下形成折邊，第一安裝孔1設于折邊上。也就是說，防護板本體的前部邊緣所在平面的高度低于防護板本體的后部邊緣所在平面的高度。由于一般情況下，副車架的前橫梁的高度和后橫梁的高度并不一致，即副車架的前橫梁相比后橫梁更接近地面。通過折邊與副車架前橫梁5連接，就可保證防護板整體保持水平，進而可避免放置在防護板上的轉向器7發(fā)生傾斜而影響其性能。

其中，還包括滾珠，滾珠設于防護板本體的底面上、且位于相鄰的加強筋3之間。當汽車行駛過程中遇到高出路面的障礙時，可通過滾珠的滾動越過障礙，從而緩解了障礙對防護板的沖擊。

進一步地，加強筋3由防護板本體的底面朝上沖壓而成，減重孔4設于加強筋3的沖壓面上。由此可知，減重孔4位于防護板本體的凹陷處，而車輪行駛時濺起的泥水的運動軌跡是斜向上的拋物線，進而使泥水很難進入減重孔4中。

實施例2

本實用新型還提供了一種汽車懸架，該汽車懸架包括上述轉向器防護板。

本實施例中的轉向器防護板的結構與原理與實施例1相同，本實施例不再贅述。本實施例通過設置轉向器防護板，既提高了汽車懸架整體的強度，又可避免轉向器因泥水腐蝕、石子擊打等外界因素而損壞。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。