本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車自動安全滑行節(jié)能系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

一、國情

石油是工業(yè)、交通生存發(fā)展的基礎(chǔ)，但因人類不斷開采而又不能再生的石油，致使石油資源匱乏，特別我國既是石油資源極度缺乏國，更是石油消耗大國，60％靠進口，因而迫使不得不研究節(jié)能，特別是交通運輸業(yè)，石油絕大部分被汽車所消耗，因此，降低汽車油耗刻不容緩。節(jié)能減排是國情的需要，在高昂油價面前，省油產(chǎn)品也是成千上萬有車族的渴望和期盼。在節(jié)能減排大潮中，特別是在汽車業(yè)內(nèi)相互競爭激烈的今天，各汽車制造商都期盼有一種與眾不同、技高一籌以安全為前提而具有高節(jié)能減排的拳頭技術(shù)，集于自己汽車之中。

二、汽車節(jié)能類型，汽車的節(jié)能涉及多方面多環(huán)節(jié)，其大體分類如下：

1.減輕車體自身重量性節(jié)能；

2.降低車身風阻性節(jié)能；

3.采用磁化、紅外線等技術(shù)改變?nèi)剂戏肿咏Y(jié)構(gòu)，使之充分燃燒性節(jié)能；

4.采用化學外加劑助燃及減少積碳性節(jié)能；

5.改變發(fā)動機性能結(jié)構(gòu)、減少排量、加裝渦輪增壓、發(fā)動機多點噴射及點火、增加進排氣量等性能性節(jié)能，使發(fā)動機對燃料燃燒充分徹底及提高動力性能，在這些節(jié)能技術(shù)中，有的不僅無明顯節(jié)能效果，反對發(fā)動機存在一定損害，縮短汽車的使用壽命。

6.值得重點一提的是另一類汽車節(jié)能技術(shù)“汽車機械滑行節(jié)能”，該類汽車機械滑行節(jié)能早源于上世紀80年代末，該類汽車機械滑行節(jié)能是在汽車傳動系統(tǒng)變速箱外加裝機械滑行裝置，該裝置分輸入軸和輸出軸，當對汽車加速時，輸入軸和輸出軸進行嚙合，當車速達所控時速時，立即松開油門踏板，汽車借助強大慣力實現(xiàn)滑行節(jié)能(即省的是汽車行駛中的勻速油耗，而發(fā)動機的怠速油耗仍在繼續(xù)燃燒)，汽車在滑行中因風阻及車輪與地面摩擦使車速逐漸下降，而需再加速→再滑行，如此周而復始循環(huán)的特殊駕駛方式(易疲勞駕駛)實現(xiàn)節(jié)能，其節(jié)能率高達30-50％，這對汽車節(jié)能減排不能不說是個奇事。該汽車機械滑行節(jié)能裝置的面市，改寫了汽車不能“空擋滑行”百年史的禁區(qū)，改寫了因“不能空擋滑行”禁區(qū)庇護下蘊藏著極大節(jié)能空間。機械滑行節(jié)能裝置的另一優(yōu)點，制造成本低，維修方便。但又存在行車中不安全隱患的致命性缺點。

三、安全類

1.汽車緊急避險剎車補充裝置，公開號：CN201245142Y，該裝置是在汽車底部另設(shè)一種抓勾式緊急避險裝置，其裝置以用抓體結(jié)構(gòu)落下抓路面實現(xiàn)緊急避險，其技術(shù)出發(fā)點是好的，但其該技術(shù)不可能達到類飛機在航母著艦(有鋼繩)效果，特別是在水泥路面，該技術(shù)是不可能抓入路面下，也許在泥土路、瀝青路有其效果，但會破壞公共設(shè)施。

2.機械滑行節(jié)能裝置的避險類：

(1)倒車器，專利號200520089645.3，該技術(shù)雖可恢復機械滑行節(jié)能裝置與傳動系統(tǒng)的連接，但其倒車器在恢復傳動系統(tǒng)連接之前需經(jīng)過“加速→等待輸入與輸出同步→才能用手按動轉(zhuǎn)換開關(guān)→然后倒車器撥叉才能移位”恢復傳動系統(tǒng)的連接等系列緩慢復雜操作程序，因此，倒車器不但不能解決汽車的緊急避險，反有可能因其復雜操作，特別是加速環(huán)節(jié)，加速險情發(fā)生。外加突遇險情時，無足夠時間進行緩慢操作，以及駕駛者多處于慌亂狀態(tài)，甚至大腦處于一片空白，不可能有清醒頭腦及時間進行復雜操作。因此在緊危時刻，需要的是一種簡便、僅靠駕駛者本能反應(踩剎車)，就能快速、精準的產(chǎn)生系列連鎖反應，在對車輪制動的同時，又能實現(xiàn)汽車低速一檔發(fā)動機的反牽制動和車輪制動的雙重緊急避險。

(2)車輛自動慣性滑行的方法及系統(tǒng)，公開號：CN1930412A，該技術(shù)是利用變速箱實現(xiàn)滑行節(jié)能，從節(jié)能角度講，這也是該技術(shù)的優(yōu)點。但從滑行安全這個角度講，該技術(shù)存在以下缺點：

①行車中突然險情，事前是不可預料的，解決險情不應是采用油門踏板，而應是制動踏板，才符合常理、符合邏輯；

②該技術(shù)在油門踏板有限空間內(nèi)進行如此細微操作，只能在無障礙、無險情，道路十分良好條件下進行駕駛，而行車途中險情的發(fā)生不可預料，突遇險情時駕駛者往往多處于慌亂狀態(tài)，甚至大腦處于一片空白是不可能進行如此精細化操作，那么解決行車中的安全，特別是突遇險情時的操作，應該越簡單越好；

③該技術(shù)為避險恢復傳動系統(tǒng)連接，采取提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速去迎合高轉(zhuǎn)速的變速箱的輸出軸(即輪胎側(cè))，這可以說是忌諱的，也可說是錯誤的，不管是一般避險，還是突遇險情時的緊急避險，不應提高轉(zhuǎn)速，而應在瞬間內(nèi)降低變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速去與低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機同步恢復傳動系統(tǒng)的連接；

④該技術(shù)為實現(xiàn)滑行節(jié)能，采取的執(zhí)行件是汽車變速箱，但由于滑行節(jié)能是通過加速→滑行→再加速→再滑行周而復始進行，每小時約需240-360次的機械剛性磨損(這與非滑行節(jié)能的汽車，在行車中，變速箱齒輪不會如此頻繁分與合，特別是在高速路上)，這將會使變速箱齒輪的使用壽命至少縮短一半，這與機械滑行節(jié)能裝置相比，機械滑行節(jié)能裝置在加速和滑行時都是柔性進行，機械磨損小，其制造成本僅是變速箱的10-20分之一，維修時不需 拆卸變速箱，其維修費用不僅低，其維修更方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型根據(jù)現(xiàn)有背景情況和自動變速汽車節(jié)能的需要，特別是機械滑行節(jié)能裝置具有極高的節(jié)能率，但又存在難以解決致命的行車不安全隱患，而提供一種汽車自動安全滑行節(jié)能系統(tǒng)，其技術(shù)專針對，第一、機械滑行節(jié)能裝置不安全提出一種的解決方法；第二、在機械滑行節(jié)能的基礎(chǔ)上進一步提高節(jié)能率；第三、自動循環(huán)巡航舒適性駕駛。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車自動安全滑行節(jié)能系統(tǒng)，由制動踏板系統(tǒng)、微控器、機械滑行節(jié)能裝置、發(fā)動機、油門踏板、變速器、方向轉(zhuǎn)向器、顯示系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸線組成；所述制動踏板系統(tǒng)、機械滑行節(jié)能裝置、發(fā)動機、油門踏板、變速器、方向轉(zhuǎn)向器、顯示系統(tǒng)分別通過數(shù)據(jù)傳輸線與微控器進行連接并受微控器控制，顯示系統(tǒng)分別對機械滑行節(jié)能裝置的輸入軸輸出軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、障礙報警分別通過數(shù)據(jù)傳輸線連接及顯示；所述的制動踏板系統(tǒng)分別由制動踏板的減速級件、減速傳感器、降檔級件、降檔傳感器、避險級件、避險傳感器、制動器組成；所述減速傳感器、降檔傳感器、避險傳感器分別通過數(shù)據(jù)傳輸線與微控器連接，微控器通過數(shù)據(jù)傳輸線與制動器連接，所述油門踏板與微控器相連接；所述的微控器，在其微控器內(nèi)分別編程設(shè)有以下控制程序：

一、循環(huán)巡航滑行節(jié)能控制：循環(huán)巡航滑行節(jié)能的不同控制級差和超速檔以供不同路況和行駛速度所需，比如高速道、國道、鄉(xiāng)間泥濘道、市區(qū)人群擁擠道。在每個級差范圍內(nèi)，又分別設(shè)有上限值和下限值，所述的級差的進入是通過踩踏制動踏板或油門踏板實現(xiàn)。

在行車起步時，由駕駛者踩踏油門踏板，當加速達所需速度級差范圍內(nèi)(比如級差3)便松開油門踏板，這時汽車機械滑行節(jié)能裝置借助車體慣性向前滑行節(jié)能，滑行時，發(fā)動機的點火器和電磁閥噴油器自動熄火斷油，此時既節(jié)省滑行期間的油耗，又節(jié)省了怠速油耗，發(fā)動機的點火器和電磁閥噴油器自動熄火斷油時，微控器便向方向轉(zhuǎn)向器發(fā)出指令，使方向機仍維持輕便、靈活的操控效果。汽車在滑行中，因受風阻和車輪與地面的摩擦使車速逐漸下降，當車速下降到該級差范圍內(nèi)的下限值時，微控器便向發(fā)動機發(fā)出啟動指令，使發(fā)動機的點火器和電磁閥噴油器自動點火及噴油，如此周而復始交替自動巡航滑行節(jié)能。

在行車途中，若因道路或人群擁擠的路面，通過踩踏制動踏板的減速級件、減速傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線將其信號傳至微控器，微控器便向制動器發(fā)出控制指令減速行駛同時，也向變速器發(fā)出降檔級差行駛。

在行車途中，上坡或下坡時，駕駛者踩踏制動踏板的降檔級件后，降檔傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線將其信號傳輸至微控器后，微控器便向變速器發(fā)出降檔指令，將其檔位降至所需速度 的循環(huán)巡航級差范圍行駛。

二、緊急避險控制：終止巡航滑行、制動車速瞬間下降、高檔位瞬間降至低速一檔、恢復傳動系統(tǒng)連接。

在行車途中突遇險情時，僅靠駕駛者本能反應踩踏制動踏板避險級件，則避險傳感器通過數(shù)據(jù)傳輸線將其信號傳輸至微控器，微控器在瞬間內(nèi)便分別發(fā)出控制指令，使檔位在瞬間內(nèi)下降至低速一檔的同時、自動終止巡航滑行、電磁鐵斷電，電磁鐵斷電后，使主動盤棘爪在主動盤棘爪彈簧的作用下，主動盤棘爪被彈出，主動盤棘爪與主動內(nèi)棘輪嚙合恢復傳動系統(tǒng)連接，嚙合時在主動盤減震彈簧的柔性作用下，實現(xiàn)嚙合時減震，達到對車輪制動和發(fā)動機機械反牽制動的雙重緊急避險。

三、DSP動態(tài)監(jiān)控：分別對制動踏板的不同級件、不同循環(huán)巡航級差、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機械滑行節(jié)能裝置的輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速是否同步進行實時監(jiān)控、檢測、對比、分析、判斷、計算及優(yōu)化處理后，微控器分別對機械滑行節(jié)能裝置的輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速在同步時，向機械滑行節(jié)能裝置的電磁閥發(fā)出斷電或通電指令，及對發(fā)動機的點火器和電磁閥噴油器進行自動點火和供油或自動斷油熄火，實現(xiàn)對機械滑行節(jié)能和緊急避險的最佳自動控制。

四、顯示系統(tǒng)：為機械滑行節(jié)能裝置的輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速是否同步、車速、故障存儲、障故顯示及故障報警。

本方案所述的機械滑行節(jié)能裝置，其裝置中與滑行節(jié)能和緊急避險直接有關(guān)的主要部件有輸入軸和輸出軸，輸入軸被人為從左至右分為A、B、C三段，A段為輸入軸的主動盤，在主動盤上分別設(shè)有電磁鐵、主動盤棘爪、主動盤棘爪彈簧、主動盤棘爪減震彈簧、主動內(nèi)棘輪；B段為加速滑行盤，在加速滑行盤上，分別設(shè)有棘爪、棘爪減阻彈簧、棘爪減震彈簧、加速滑行內(nèi)棘輪。輸入軸A段主動盤上的所有組件不參與滑行節(jié)能，只用于倒車或緊急避險恢復傳動系統(tǒng)的連接；輸入軸B段的加速滑行盤上的所有組件直接參與滑行節(jié)能；輸入軸的C段與輸出軸連接。本發(fā)明的機械滑行節(jié)能裝置的優(yōu)點是制造成本僅是變速箱的10-20分之一，安裝及維修比變速箱方便，不需拆卸變速箱。

本發(fā)明的機械滑行節(jié)能裝置中滑行節(jié)能的實現(xiàn)是通過加速滑行盤的棘爪在減阻彈簧的作用下，將其棘爪彈出，彈出的棘爪與加速滑行內(nèi)棘輪嚙合，實現(xiàn)加速，由于滑行節(jié)能裝置的輸入軸與輸出軸是在不同步狀態(tài)下進行嚙合，故其嚙合具有一定的撞擊性，盡管如此，但在加速滑行減震彈簧作用下，實現(xiàn)柔性嚙合。當加速達所需級差范圍內(nèi)的上限值，在微控器控制程序指令下，使發(fā)動機的點火器和電磁閥噴油器自動斷油熄火，此時汽車車體借助慣性向前滑行，滑行時，加速滑行內(nèi)棘輪在棘爪的背面旋過，旋過時，棘爪腹側(cè)的減阻彈簧呈柔性下縮，故實現(xiàn)柔性無阻滑行。

本實用新型的優(yōu)點及應用范圍：

1、優(yōu)點：

采用本實用新型的特殊制動踏板與微控器的編程程序控制具有以下優(yōu)點：

第一、解決了機械滑行節(jié)能裝置的不安全隱患，改寫百年不能空擋滑行禁區(qū)史，實現(xiàn)機械滑行節(jié)能造福于人類成為現(xiàn)實；

第二、達到了自動巡航舒適性駕駛；

第三、在機械滑行節(jié)能率的基礎(chǔ)上，進一步提高了節(jié)能效果，即滑行時零油耗行駛。

2、適用范圍：

(1)本實用新型是汽車機械滑行節(jié)能類的安全控制技術(shù)，適用于自動變速和手自一體的汽車；

(2)適用于汽、柴油車以及電動汽車，或以此技術(shù)為核心，重新開發(fā)一款別具一格的高效節(jié)能減排品牌車型。

(3)本技術(shù)還可采用開關(guān)式，比如減速開關(guān)、降檔開關(guān)、避險開關(guān)及遙控控制等實現(xiàn)機械安全滑行節(jié)能和緊急避險均屬本技術(shù)范疇。

附圖說明

圖1為本實用新型制動踏板與微控器示圖；

圖2為微控器與相關(guān)組件框圖；

圖3為機械滑行節(jié)能裝置結(jié)構(gòu)示圖；

圖4為圖3主動盤截面示圖；

圖5為圖3滑行加速盤截面示圖。

附圖組件

制動踏板系統(tǒng)1、制動踏板1-1、減速級件1-1-1、減速傳感器1-1-2、降檔級件1-1-3、降檔傳感器1-1-4、避險級件1-1-5、避險傳感器1-1-6、制動器1-2、微控器2、機械滑行節(jié)能裝置3、輸入軸3-1、主動盤3-1-1、電磁鐵3-1-2、主動盤棘爪3-1-3、主動盤棘爪彈簧3-1-4、主動盤棘爪減震彈簧3-1-5、主動內(nèi)棘輪3-1-6、加速滑行盤3-1-7、棘爪3-1-8、棘爪減阻彈簧3-1-9、棘爪減震彈簧3-1-10、加速滑行內(nèi)棘輪3-1-11、輸出軸3-2、發(fā)動機4、點火器4-1、電磁閥噴油器4-2、油門踏板5、變速器6、方向轉(zhuǎn)向器7、顯示系統(tǒng)8的輸入軸輸出軸轉(zhuǎn)速8-1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速8-2、車速8-3、障礙儲存8-4、障礙報警8-5、數(shù)據(jù)傳輸線9。

具體實施方式

本實用新型將結(jié)合附圖和具體實施例對本方案進一步詳細說明。

實施例1

如圖1、圖2所示，本實用新型所述的汽車自動安全滑行節(jié)能系統(tǒng)，由制動踏板系統(tǒng)1、微控器2、機械滑行節(jié)能裝置3、發(fā)動機4、油門踏板5、變速器6、方向轉(zhuǎn)向器7、顯示系統(tǒng)8和數(shù)據(jù)傳輸線9組成；所述制動踏板系統(tǒng)1、機械滑行節(jié)能裝置3、發(fā)動機4、油門踏板5、變速器6、方向轉(zhuǎn)向器7、顯示系統(tǒng)8分別通過數(shù)據(jù)傳輸線9與微控器2進行連接并受微控器2控制，顯示系統(tǒng)8分別對機械滑行節(jié)能裝置輸入軸輸出軸轉(zhuǎn)速8-1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速8-2、車速8-3、障礙報警8-5分別通過數(shù)據(jù)傳輸線9連接及顯示；所述的制動踏板系統(tǒng)1分別由制動踏板1-1的減速級件1-1-1、減速傳感器1-1-2、降檔級件1-1-3、降檔傳感器1-1-4、避險級件1-1-5、避險傳感器1-1-6、制動器1-2組成；所述減速傳感器1-1-2、降檔傳感器1-1-4、避險傳感器1-1-6分別通過數(shù)據(jù)傳輸線9與微控器2連接，微控器2通過數(shù)據(jù)傳輸線9與制動器1-2連接，所述油門踏板5與微控器2相連接；所述的微控器2，在其微控器內(nèi)分別編程設(shè)有以下控制程序：

一、循環(huán)巡航滑行節(jié)能控制：循環(huán)巡航滑行節(jié)能的不同控制級差超速檔以供不同路況和行駛速度所需，比如高速道、國道、鄉(xiāng)間泥濘道、市區(qū)人群擁擠道。在每個級差范圍內(nèi)，又分別設(shè)有上限值和下限值，所述的級差的進入是通過踩踏制動踏板1-1或油門踏板5實現(xiàn)。

在行車起步時，由駕駛者踩踏油門踏板5，當加速達所需速度級差范圍內(nèi)(比如級差3)便松開油門踏板5，這時汽車機械滑行節(jié)能裝置3借助汽車車體慣性向前滑行節(jié)能，滑行時，發(fā)動機4的點火器4-1和電磁閥噴油器4-2自動熄火斷油，此時既節(jié)省滑行期間的油耗，又節(jié)省了怠速油耗，發(fā)動機4的點火器4-1和電磁閥噴油器4-2自動熄火斷油時，微控器2便向方向轉(zhuǎn)向器7發(fā)出指令，使方向機仍維持輕便、靈活的操控效果。汽車在滑行中，因受風阻和車輪與地面的摩擦使車速逐漸下降，當車速下降到該級差范圍內(nèi)的下限值時，微控器2便向發(fā)動機4發(fā)出啟動指令，使發(fā)動機4的點火器4-1和電磁閥噴油器4-2點火及噴油，如此周而復始交替自動巡航滑行節(jié)能。

在行車途中，若因道路或人群擁擠的路面，通過踩踏制動踏板1-1的減速級件1-1-1、減速傳感器1-1-2通過數(shù)據(jù)傳輸線9將其信號傳至微控器2，微控器2向制動器1-2發(fā)出控制指令減速行駛的同時，也向變速器6發(fā)出降檔級差行駛。

在行車途中，上坡或下坡時，駕駛者踩踏制動踏板1-1的降檔級件1-1-3后，降檔傳感器1-1-4通過數(shù)據(jù)傳輸線9將其信號傳輸至微控器2后，微控器2便向變速器6發(fā)出降檔指令，將其檔位降至所需速度的循環(huán)巡航級差范圍行駛。

二、緊急避險控制：終止巡航滑行、制動車速在瞬間內(nèi)下降、高檔位瞬間內(nèi)降至低速一檔、恢復傳動系統(tǒng)連接。

在行車途中突遇險情時，僅靠駕駛者本能反應踩踏制動踏板避險級件1-1-5，則避險傳感 器1-1-6通過數(shù)據(jù)傳輸線9將其信號傳輸至微控器2，微控器2在瞬間內(nèi)便分別發(fā)出控制指令，使檔位瞬間下降至低速一檔的同時、自動終止巡航滑行、電磁鐵3-1-2斷電，電磁鐵3-1-2斷電后，使主動盤棘爪3-1-3在主動盤棘爪彈簧3-1-4的作用下，主動盤棘爪3-1-3被彈出，主動盤棘爪3-1-3與主動內(nèi)棘輪3-1-6嚙合恢復傳動系統(tǒng)的連接，嚙合時在主動盤減震彈簧3-1-5的柔性作用下，實現(xiàn)嚙合時減震，達到對車輪和發(fā)動機機械反牽制動的雙重緊急避險。

三、DSP動態(tài)監(jiān)控：分別對制動踏板1-1的不同級件、不同循環(huán)巡航級差、發(fā)動機轉(zhuǎn)速8-1、機械滑行節(jié)能裝置3的輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速是否同步進行實時監(jiān)控、檢測、對比、分析、判斷、計算及優(yōu)化處理后，微控器2分別對機械滑行節(jié)能裝置3的輸入軸3-1和輸出軸3-2轉(zhuǎn)速在同步時，向機械滑行節(jié)能裝置3的電磁閥3-1-2發(fā)出斷電或通電指令，及對發(fā)動機4的點火器4-1和電磁閥噴油器4-2進行自動點火和供油或自動斷油熄火，實現(xiàn)對機械滑行節(jié)能和緊急避險的最佳自動控制。

四、顯示系統(tǒng)8：為機械滑行節(jié)能裝置3的輸入和輸出轉(zhuǎn)速8-1、車速8-2、故障存儲8-3、故障顯示8-4及故障報警8-5。

如圖3、圖4、圖5所示，所述汽車自動安全滑行節(jié)能系統(tǒng)的機械滑行節(jié)能裝置3，其裝置中與滑行節(jié)能和緊急避險直接有關(guān)的主要部件有輸入軸3-1和輸出軸3-2，輸入軸3-1被人為從左至右分為A、B、C三段，A段為輸入軸3-1的主動盤3-1-1，在主動盤3-1-1上分別設(shè)有電磁鐵3-1-2、主動盤棘爪3-1-3、主動盤棘爪彈簧3-1-4、主動盤棘爪減震彈簧3-1-5、主動內(nèi)棘輪3-1-6；B段為加速滑行盤3-1-7，在加速滑行盤3-1-7上，分別設(shè)有棘爪3-1-8、棘爪減阻彈簧3-1-9、棘爪減震彈簧3-1-10、加速滑行內(nèi)棘輪3-1-11。輸入軸3-1A段主動盤3-1-1上的所有組件不參與滑行節(jié)能，只用于倒車或緊急避險恢復傳動系統(tǒng)的連接；輸入軸B段的加速滑行盤3-1-7上的所有組件直接參與滑行節(jié)能；輸入軸3-1的C段與輸出軸3-2連接。

機械滑行節(jié)能裝置3的滑行節(jié)能實現(xiàn)是通過加速滑行盤3-1-7的棘爪3-1-8在減阻彈簧3-1-9的作用下，將其棘爪3-1-8彈出，彈出的棘爪3-1-8與加速滑行內(nèi)棘輪3-1-11嚙合，實現(xiàn)加速，由于機械滑行裝置3的輸入軸3-1與輸出軸3-2是在不同步狀態(tài)下進行嚙合，故其嚙合具有一定的撞擊性，盡管如此，但在加速滑行減震彈簧3-1-10作用下，實現(xiàn)柔性嚙合。當加速達所需級差范圍內(nèi)的上限值，在微控器2控制程序指令下，使發(fā)動機4的點火器4-1和電磁閥噴油器4-2自動斷油熄火，此時汽車車體借助慣性向前滑行，滑行時，加速滑行內(nèi)棘輪3-1-11在棘爪3-1-8的背側(cè)旋過，旋過時，棘爪3-1-8腹側(cè)的減阻彈簧3-1-9呈柔性下縮，實現(xiàn)柔性無阻滑行。

本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。