本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)斗頂棚升降設(shè)備，具體是指一種新型售賣(mài)三輪車(chē)。

背景技術(shù)：

眾所周知，傳統(tǒng)的租房開(kāi)店雖然穩(wěn)定性較好，但是隨著移動(dòng)餐車(chē)、移動(dòng)售貨車(chē)等可移動(dòng)式的街景店車(chē)問(wèn)世，成為時(shí)尚潮流，街景店車(chē)的應(yīng)用，不用租房照樣開(kāi)店，哪里有客就去哪里，降低了連鎖機(jī)構(gòu)成本，快速擴(kuò)張店鋪，并且能夠?yàn)槠放屏可矶ㄖ?，好看又?shí)用，并且有效改善了小攤販隨意擺放造成的城市管理難題。

但是，需要注意的是移動(dòng)式街景店車(chē)多數(shù)為四輪車(chē)結(jié)構(gòu)，造價(jià)在2-5萬(wàn)元/輛不等，有的小商販也會(huì)因?yàn)樵O(shè)備造價(jià)高而不愿意選擇這樣的設(shè)備，還是購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)的三輪車(chē)，自己改造，用于售賣(mài)，依然給城市管理帶來(lái)不好的形象，另外傳統(tǒng)的三輪車(chē)底盤(pán)較高，自己改造后的三輪車(chē)容易造成車(chē)體側(cè)翻等交通事故，并且改造后的車(chē)體空間較小，售賣(mài)人員無(wú)法在車(chē)體內(nèi)部進(jìn)行操作。

通過(guò)分析，傳統(tǒng)三輪車(chē)之所以存在這樣那樣的問(wèn)題，主要問(wèn)題在于車(chē)體底盤(pán)自身高，車(chē)斗加工較高的頂棚不安全，易產(chǎn)生側(cè)翻，頂棚空間小，不利于人們操作，傳統(tǒng)的升降桿材質(zhì)差，抗風(fēng)能力差，易產(chǎn)生變形，給使用帶來(lái)極大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種新型售賣(mài)三輪車(chē)，該電動(dòng)三輪車(chē)用沖壓鈑金件代替目前市場(chǎng)上三輪車(chē)的鋼管結(jié)構(gòu)的板簧支撐，大大降低了三輪車(chē)的底盤(pán)高度，底盤(pán)重心超低，平整，無(wú)突起，車(chē)體上部可用空間及利用率大幅提高，增加了銷(xiāo)售人員車(chē)體內(nèi)的操作空間，車(chē)輛使用穩(wěn)定性提高。

將三輪車(chē)頂棚通過(guò)升降機(jī)構(gòu)連接，工作時(shí)可將頂棚升起，增加工作空間，收工時(shí)，可將頂棚放下，縮小體積，降低重心，移動(dòng)過(guò)程更加安全，使用效果好，并且采用電動(dòng)控制，操作方便，具有美觀、新穎動(dòng)感、衛(wèi)生、智能化控制和防夾控制的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供如下一種新型售賣(mài)三輪車(chē)，包括車(chē)體底盤(pán)和安裝在車(chē)體底盤(pán)上的可升降的頂棚，所述車(chē)體底盤(pán)包括位于車(chē)斗部位后車(chē)底盤(pán)和位于駕駛部位的前車(chē)底盤(pán)，所述前車(chē)底盤(pán)和后車(chē)底盤(pán)前后高度相同，所述的車(chē)體底盤(pán)與頂棚之間設(shè)有升降桿。

作為優(yōu)選，所述后車(chē)底盤(pán)包括設(shè)置在兩側(cè)的冷沖板制成的鋼梁，所述鋼梁的高度與車(chē)體底盤(pán)高度相同，所述鋼梁底部設(shè)有彈簧鋼板，所述彈簧鋼板上接有車(chē)橋，所述車(chē)橋設(shè)有位于彈簧鋼板與鋼梁之間，所述鋼梁上直接與車(chē)斗底板接觸連接。

作為優(yōu)選，所述鋼梁之間還設(shè)有橫向連接的連接梁，所述連接梁包括位于前車(chē)底盤(pán)與后車(chē)底盤(pán)之間的第一連接梁，所述第一連接梁與車(chē)橋之間還設(shè)有拉桿，所述拉桿為兩組，對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述連接梁還包括位于后車(chē)底盤(pán)尾部的第二連接梁。

作為優(yōu)選，所述第一連接梁與前車(chē)底盤(pán)之間還設(shè)有傾斜設(shè)置的加強(qiáng)鋼梁，所述前車(chē)底盤(pán)采用矩形鋼管焊接而成，矩形鋼管之間設(shè)有提高車(chē)體底盤(pán)強(qiáng)度的加強(qiáng)連桿。

作為優(yōu)選，所述車(chē)橋兩側(cè)設(shè)有后輪總成，所述車(chē)橋上接有電動(dòng)機(jī)，所述前車(chē)底盤(pán)前部通過(guò)支架設(shè)有前輪總成。

作為優(yōu)選，所述升降桿包括固定導(dǎo)向桿，所述固定導(dǎo)向桿內(nèi)部設(shè)有可在固定導(dǎo)向桿內(nèi)伸縮的伸出桿，所述固定導(dǎo)向桿底部設(shè)有控制伸出桿伸縮的電機(jī)，所述固定導(dǎo)向桿和伸出桿均為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

作為優(yōu)選，所述固定導(dǎo)向桿內(nèi)設(shè)有控制伸出桿伸縮的裝置，控制伸出桿伸縮的裝置包括螺紋絲桿，所述螺紋絲桿上套裝有可沿著螺紋絲桿上下移動(dòng)的螺母，所述螺母與伸出桿連接，所述螺母和螺紋絲桿位于固定導(dǎo)向桿內(nèi)孔內(nèi)，所述螺紋絲桿為雙螺紋絲桿，所述螺母為T(mén)型螺母。

作為優(yōu)選，所述電機(jī)與螺紋絲桿之間還設(shè)有減速箱，所述電機(jī)與減速箱的動(dòng)力輸入端連接，所述螺紋絲桿與減速箱的動(dòng)力輸出端連接，所述減速箱內(nèi)設(shè)有四級(jí)減速齒輪，分別為與電機(jī)主軸連接的主軸齒輪，與主軸齒輪連接的第二級(jí)齒輪，與第二級(jí)齒輪連接的第三級(jí)齒輪，與第三級(jí)齒輪連接的第四級(jí)齒輪，所述第四級(jí)齒輪接螺紋絲桿，所述減速器內(nèi)設(shè)有防水槽，所述防水槽呈環(huán)形設(shè)置在四級(jí)減速齒輪周邊，所述電機(jī)為直流電機(jī)，所述減速箱的動(dòng)力輸出端和動(dòng)力輸入端位于減速箱的同側(cè)。

作為優(yōu)選，伸出桿上還設(shè)有限位開(kāi)關(guān)組件，包括套裝在伸出桿上的套體，所述套體上設(shè)有平行于螺紋絲桿設(shè)置的限位桿。

作為優(yōu)選，所述固定導(dǎo)向桿為圓形筒體結(jié)構(gòu)，所述固定導(dǎo)向桿內(nèi)部表面設(shè)有若干個(gè)朝向筒體中心設(shè)置的凸起，所述凸起形狀形同或不同設(shè)置，所述凸起與凸起之間設(shè)有間隙，所述凸起末端位于同一個(gè)圓周上，伸出桿為圓形筒體結(jié)構(gòu)，所述伸出桿內(nèi)設(shè)有兩個(gè)通孔，分別為第一通孔和第二通孔，所述第一通孔為圓形，第二通孔為跑道形，且靠近伸出桿邊緣處設(shè)有缺口部。

采用本技術(shù)方案的有益效果：該電動(dòng)三輪車(chē)用沖壓鈑金件代替目前市場(chǎng)上三輪車(chē)的鋼管結(jié)構(gòu)的板簧支撐，大大降低了三輪車(chē)的底盤(pán)高度，底盤(pán)重心超低，平整，無(wú)突起，車(chē)體上部可用空間及利用率大幅提高，增加了銷(xiāo)售人員車(chē)體內(nèi)的操作空間，車(chē)輛使用穩(wěn)定性提高，同時(shí)針對(duì)生活條件艱難的客戶，花較少的錢(qián)可得到與四輪店車(chē)類(lèi)似的銷(xiāo)售平臺(tái)，該升降桿還具有強(qiáng)度高，升降過(guò)程順滑，配合穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為新型售賣(mài)三輪車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為三輪車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為升降桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為升降桿內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為減速機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為新型售賣(mài)三輪車(chē)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1、凸起，2、間隙，3、升降桿，4、固定導(dǎo)向桿，5、伸出桿，6、電機(jī)，7、螺紋絲桿，8、螺母，9、減速箱，10、主軸齒輪，11、第二級(jí)齒輪，12、第三級(jí)齒輪，13、第四級(jí)齒輪，14、套體，15、限位桿，16、第一通孔，17、第二通孔，18、缺口部，19、防水槽，22、鋼梁，23、彈簧鋼板，24、車(chē)橋，25、第一連接梁， 26、第二連接梁，27、加強(qiáng)鋼梁，28、矩形鋼管，29、加強(qiáng)連桿，30、后輪總成，31、電動(dòng)機(jī)，32、前輪總成，33、拉桿。

具體實(shí)施方式

為便于說(shuō)明，下面結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)用新型的新型售賣(mài)三輪車(chē)做詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖6中所示，一種新型售賣(mài)三輪車(chē)，包括車(chē)體底盤(pán)20和安裝在車(chē)體底盤(pán)20上的可升降的頂棚21，其特征是：所述車(chē)體底盤(pán)20包括位于車(chē)斗部位后車(chē)底盤(pán)和位于駕駛部位的前車(chē)底盤(pán)，所述前車(chē)底盤(pán)和后車(chē)底盤(pán)前后高度相同，所述的車(chē)體底盤(pán)20與頂棚21之間設(shè)有升降桿3。

所述后車(chē)底盤(pán)包括設(shè)置在兩側(cè)的冷沖板制成的鋼梁22，所述鋼梁22的高度與車(chē)體底盤(pán)20高度相同，所述鋼梁22底部設(shè)有彈簧鋼板23，所述彈簧鋼板23上接有車(chē)橋24，所述車(chē)橋24設(shè)有位于彈簧鋼板23與鋼梁22之間，所述鋼梁22上直接與車(chē)斗底板接觸連接；所述鋼梁22之間還設(shè)有橫向連接的連接梁，所述連接梁包括位于前車(chē)底盤(pán)與后車(chē)底盤(pán)之間的第一連接梁25，所述第一連接梁25與車(chē)橋24之間還設(shè)有拉桿33，所述拉桿33為兩組，對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述連接梁還包括位于后車(chē)底盤(pán)尾部的第二連接梁26；所述第一連接梁25與前車(chē)底盤(pán)之間還設(shè)有傾斜設(shè)置的加強(qiáng)鋼梁27，所述前車(chē)底盤(pán)采用矩形鋼管28焊接而成，矩形鋼管28之間設(shè)有提高車(chē)體底盤(pán)20強(qiáng)度的加強(qiáng)連桿29；所述車(chē)橋24兩側(cè)設(shè)有后輪總成30，所述車(chē)橋24上接有電動(dòng)機(jī)31，所述前車(chē)底盤(pán)前部通過(guò)支架設(shè)有前輪總成32。

所述升降桿3包括固定導(dǎo)向桿4，所述固定導(dǎo)向桿4內(nèi)部設(shè)有可在固定導(dǎo)向桿4內(nèi)伸縮的伸出桿5，所述固定導(dǎo)向桿4底部設(shè)有控制伸出桿伸縮的電機(jī)6，所述固定導(dǎo)向桿4和伸出桿5均為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述固定導(dǎo)向桿4內(nèi)設(shè)有控制伸出桿5伸縮的裝置，控制伸出桿5伸縮的裝置包括螺紋絲桿7，所述螺紋絲桿7上套裝有可沿著螺紋絲桿7上下移動(dòng)的螺母8，所述螺母8與伸出桿5連接，所述螺母8和螺紋絲桿7位于固定導(dǎo)向桿4內(nèi)孔內(nèi)，所述螺紋絲桿7為雙螺紋絲桿，所述螺母8為T(mén)型螺母；所述電機(jī)6與螺紋絲桿7之間還設(shè)有減速箱9，所述電機(jī)6與減速箱9的動(dòng)力輸入端連接，所述螺紋絲桿7與減速箱9的動(dòng)力輸出端連接，所述減速箱9內(nèi)設(shè)有四級(jí)減速齒輪，分別為與電機(jī)6主軸連接的主軸齒輪10，與主軸齒輪10連接的第二級(jí)齒輪11，與第二級(jí)齒輪11連接的第三級(jí)齒輪12，與第三級(jí)齒輪12連接的第四級(jí)齒輪13，所述第四級(jí)齒輪13接螺紋絲桿7，所述減速器內(nèi)設(shè)有防水槽19，所述防水槽19呈環(huán)形設(shè)置在四級(jí)減速齒輪周邊，所述電機(jī)6為直流電機(jī)，所述減速箱9的動(dòng)力輸出端和動(dòng)力輸入端位于減速箱9的同側(cè)；伸出桿5上還設(shè)有限位開(kāi)關(guān)組件，包括套裝在伸出桿5上的套體14，所述套體14上設(shè)有平行于螺紋絲桿7設(shè)置的限位桿15；所述固定導(dǎo)向桿4為圓形筒體結(jié)構(gòu)，所述固定導(dǎo)向桿4內(nèi)部表面設(shè)有若干個(gè)朝向筒體中心設(shè)置的凸起1，所述凸起形狀形同或不同設(shè)置，所述凸起1與凸起1之間設(shè)有間隙2，所述凸起1末端位于同一個(gè)圓周上，伸出桿5為圓形筒體結(jié)構(gòu)，所述伸出桿5內(nèi)設(shè)有兩個(gè)通孔，分別為第一通孔16和第二通孔17，所述第一通孔16為圓形，第二通孔17為跑道形，且靠近伸出桿5邊緣處設(shè)有缺口部18。

在上述實(shí)施例中，對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式做了描述，很顯然，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化。在此，應(yīng)該說(shuō)明，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。