本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，車輛的越來(lái)越普及，行車安全成為我們?nèi)粘Ｉ畹闹刂兄?。在公路上尤其是高速公路上，為了行車的安全以及遇到意外情況緊急制動(dòng)下防止車輛的追尾碰撞，相鄰車輛之間需要一定的車間距離，這個(gè)車間距離應(yīng)該不小于車輛在當(dāng)前速度行駛的情況下緊急制動(dòng)的剎車距離，故隨時(shí)保持一個(gè)合適的車間距離是行車安全的一個(gè)重要保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)，以保證行車的安全。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括電瓶、控制器、固定在車輛前端的車間距探測(cè)器、固定在車輛駕駛室內(nèi)的警報(bào)裝置、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣口上的排氣電磁閥、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)油口上的進(jìn)油電磁閥、安裝在駕駛室內(nèi)的剎車踏板、固定在所述剎車踏板下方并感應(yīng)該剎車踏板下壓程度的剎車壓力傳感器、與所述剎車踏板及發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸配合傳動(dòng)安裝的剎車機(jī)構(gòu)、安裝在駕駛室內(nèi)的油門踏板和固定在所述油門踏板下方并感應(yīng)該油門踏板下壓程度的油門壓力傳感器；

所述電瓶與所述控制器、車間距探測(cè)器、警報(bào)裝置、排氣電磁閥、進(jìn)油電磁閥、剎車壓力傳感器、剎車機(jī)構(gòu)和油門壓力傳感器電連接；

所述車間距探測(cè)器、剎車壓力傳感器和油門壓力傳感器與所述控制器信號(hào)連接，并向所述控制器輸入測(cè)量信號(hào)；

所述控制器根據(jù)所述測(cè)量信號(hào)分析車間距離及相鄰車輛的相對(duì)速度，并向所述警報(bào)裝置、排氣電磁閥、進(jìn)油電磁閥和剎車機(jī)構(gòu)的剎車控制端輸入對(duì)應(yīng)控制信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述車間距探測(cè)器為激光傳感器。

進(jìn)一步的，所述警報(bào)裝置為語(yǔ)音警報(bào)裝置。

進(jìn)一步的，所述剎車機(jī)構(gòu)包括相對(duì)固定在車輛支撐架上并位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸兩側(cè)的一對(duì)電動(dòng)推桿和彈性墊，所述電動(dòng)推桿包括推桿控制端和與推桿控制端電連接的伸縮桿，所述推桿控制端即為剎車控制端，所述彈性墊固定在所述伸縮桿的頂端。

進(jìn)一步的，所述彈性墊上與所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸相接觸的一面為與該發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸圓側(cè)面相配合的弧形曲面。

進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸的兩側(cè)分別相對(duì)設(shè)有一固定在車輛支撐架上的固定軸，所述剎車機(jī)構(gòu)固定在所述固定軸上。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)，利用車間距探測(cè)器測(cè)量相鄰車輛之間的距離以及相對(duì)行駛速度，控制器根據(jù)車輛自身行駛速度計(jì)算出車輛的安全制動(dòng)距離，再結(jié)合相鄰車輛之間的距離及相對(duì)行駛速度綜合分析安全行車方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)行車間距的自動(dòng)提醒，以及對(duì)緊急制動(dòng)的自動(dòng)控制，為行車安全提供了方便。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)原理框圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的剎車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-電瓶；2-控制器；3-車間距探測(cè)器；4-警報(bào)裝置；5-排氣電磁閥；6-進(jìn)油電磁閥；7-剎車壓力傳感器；8-剎車機(jī)構(gòu)；81-電動(dòng)推桿；811-推桿控制端；812-伸縮桿；82-彈性墊；9-油門壓力傳感器；10-發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸；11-固定軸。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1和2所示，本實(shí)用新型包括電瓶1、控制器2、固定在車輛前端的車間距探測(cè)器3、固定在車輛駕駛室內(nèi)的警報(bào)裝置4、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣口上的排氣電磁閥5、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)油口上的進(jìn)油電磁閥6、安裝在駕駛室內(nèi)的剎車踏板、固定在剎車踏板下方并感應(yīng)該剎車踏板下壓程度的剎車壓力傳感器7、與剎車踏板及發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸10配合傳動(dòng)安裝的剎車機(jī)構(gòu)8、安裝在駕駛室內(nèi)的油門踏板和固定在油門踏板下方并感應(yīng)該油門踏板下壓程度的油門壓力傳感器9；

電瓶1與控制器2、車間距探測(cè)器3、警報(bào)裝置4、排氣電磁閥5、進(jìn)油電磁閥6、剎車壓力傳感器7、剎車機(jī)構(gòu)8和油門壓力傳感器9電連接；

車間距探測(cè)器3、剎車壓力傳感器7和油門壓力傳感器9與控制器2信號(hào)連接，并向控制器2輸入測(cè)量信號(hào)；

控制器2根據(jù)測(cè)量信號(hào)分析車間距離及相鄰車輛的相對(duì)速度，并向警報(bào)裝置5、排氣電磁閥6、進(jìn)油電磁閥7和剎車機(jī)構(gòu)8的剎車控制端輸入對(duì)應(yīng)控制信號(hào)。

車間距探測(cè)器3為激光傳感器。

警報(bào)裝置4為語(yǔ)音警報(bào)裝置。

剎車機(jī)構(gòu)8包括相對(duì)固定在車輛支撐架上并位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸10兩側(cè)的一對(duì)電動(dòng)推桿81和彈性墊82，電動(dòng)推桿81包括推桿控制端811和與推桿控制端811電連接的伸縮桿812，推桿控制端811即為剎車控制端，彈性墊82固定在伸縮桿812的頂端。

彈性墊82上與發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸10相接觸的一面為與該發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸10圓側(cè)面相配合的弧形曲面。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸10的兩側(cè)分別相對(duì)設(shè)有一固定在車輛支撐架上的固定軸9，剎車機(jī)構(gòu)8固定在固定軸11上。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程為：車間距探測(cè)器3為激光傳感器，激光傳感器測(cè)量自身車輛與前方相鄰車輛之間的距離以及兩者之間的相對(duì)速度，并將測(cè)量信號(hào)輸入控制器2，控制器2根據(jù)自身車輛行駛速度計(jì)算自身車輛的安全制動(dòng)距離，并根據(jù)安全制動(dòng)距離及自身車輛與前方相鄰車輛之間的距離和兩者之間的相對(duì)速度，判斷自身車輛的行駛狀態(tài)；

當(dāng)自身車輛與前方相鄰車輛之間的距離與安全制動(dòng)距離存在較大差距時(shí)，自身車輛自由行駛；

當(dāng)自身車輛與前方相鄰車輛之間的距離接近安全制動(dòng)距離，且自身車輛行駛速度不大于前方相鄰車輛行駛速度時(shí)，自身車輛仍按照原始速度行駛；

當(dāng)自身車輛與前方相鄰車輛之間的距離接近安全制動(dòng)距離，且自身車輛行駛速度大于前方相鄰車輛行駛速度時(shí)，控制器2向警報(bào)裝置4輸入控制信號(hào)，警報(bào)裝置4發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)，同時(shí)向控制器2輸送反饋信號(hào)，自身車輛駕駛員根據(jù)語(yǔ)音警報(bào)減輕油門踏板下壓強(qiáng)度，油門壓力傳感器9測(cè)量得到的油門踏板下壓強(qiáng)度減小，該油門壓力傳感器9將測(cè)量信號(hào)發(fā)送控制器2，控制器2向進(jìn)油電磁閥6輸送控制信號(hào)，控制進(jìn)油電磁閥6的開啟程度減小，減小燃油噴嘴向氣缸內(nèi)噴射的燃油速度，進(jìn)而減小車輛行駛動(dòng)力，降低車輛行駛速度，若駕駛員想較大程度的降低行駛速度，還可以下壓剎車踏板，剎車壓力傳感器7測(cè)量得到的壓力強(qiáng)度增大，剎車壓力傳感器7將測(cè)量信號(hào)發(fā)送至控制器1，控制器1向剎車機(jī)構(gòu)8發(fā)送控制信號(hào)，推桿控制端811控制伸縮桿812伸出一定長(zhǎng)度，彈性墊82對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸10產(chǎn)生一定的擠壓制動(dòng)力，車輛逐漸減速；

當(dāng)自身車輛與前方相鄰車輛之間的距離小于安全制動(dòng)距離，且自身車輛的行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前方相鄰車輛行駛速度時(shí)，控制器2向警報(bào)裝置4輸入控制信號(hào)，警報(bào)裝置4發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)，同時(shí)控制器2向進(jìn)油電磁閥6發(fā)送關(guān)閉控制信號(hào)，控制進(jìn)油電磁閥6關(guān)閉，向排氣電磁閥5發(fā)動(dòng)開啟控制信號(hào)，控制排氣電磁閥5開啟，向剎車機(jī)構(gòu)8發(fā)送剎車控制信號(hào)，控制剎車機(jī)構(gòu)8制動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的同時(shí)緊急制動(dòng)，以便于自身車輛快速減速，避免與前方相鄰車輛相撞；

利用車間距探測(cè)器3測(cè)量相鄰車輛之間的距離以及相對(duì)行駛速度，控制器1根據(jù)車輛自身行駛速度計(jì)算出車輛的安全制動(dòng)距離，再結(jié)合相鄰車輛之間的距離及相對(duì)行駛速度綜合分析安全行車方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)行車間距的自動(dòng)提醒，以及對(duì)緊急制動(dòng)的自動(dòng)控制，為行車安全提供了方便。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。