本實(shí)用新型屬于起停裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起停裝置。

背景技術(shù)：

隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境惡化問題的日益顯現(xiàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能和環(huán)保性能的要求也不斷提高。根據(jù)起停裝置的特點(diǎn)可知，在城市路況中，由于人口和車輛集中，造成城市車輛運(yùn)行長(zhǎng)時(shí)間處于惡劣的怠速小負(fù)荷的情況，特別是對(duì)于公共交通車輛，如公交車和出租車最為典型，在城市路況中，長(zhǎng)時(shí)間處于低車速、高油耗、高排放等嚴(yán)重惡劣，不僅浪費(fèi)大量的能源，也給環(huán)境帶來污染。為此，我們提出一種混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起停裝置，以解決上述背景技術(shù)中提到的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起停裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起停裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有變速箱和第一曲軸，所述變速箱的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)橋，所述驅(qū)動(dòng)橋的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有車輪，所述車輪的內(nèi)側(cè)設(shè)有速度傳感器，所述第一曲軸通過皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二曲軸，所述第二曲軸通過離合器與電動(dòng)機(jī)的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述離合器的外側(cè)設(shè)有位置傳感器，所述電動(dòng)機(jī)通過控制開關(guān)電性連接有蓄電池，所述控制開關(guān)信號(hào)連接有控制器，所述速度傳感器和位置傳感器均與控制器信號(hào)連接。

優(yōu)選的，所述控制器設(shè)置為Microchip單片機(jī)。

優(yōu)選的，所述速度傳感器固定安裝在車輪的內(nèi)側(cè)，且所述速度傳感器的外側(cè)設(shè)有保護(hù)殼。

優(yōu)選的，所述位置傳感器設(shè)置為直線位移傳感器，且直線位移傳感器固定安裝在離合器的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述蓄電池的外側(cè)設(shè)有供電動(dòng)機(jī)電性連接的插孔。

優(yōu)選的，所述變速箱設(shè)置為齒輪變速箱，且齒輪變速箱通過傳動(dòng)桿與驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起停裝置，通過設(shè)置第一曲軸、第二曲軸、電動(dòng)機(jī)和離合器，當(dāng)車輛起到時(shí)，通過電動(dòng)機(jī)來使驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到一定速度后，斷開離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作，減少能源損耗；通過設(shè)置速度傳感器、位置傳感器和控制器，該組合結(jié)構(gòu)通過車輛行駛的速度和離合器的位置來控制控制開關(guān)的閉合，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作與否；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)能減排，使用安全方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型電路原理模塊示意圖。

圖中：1發(fā)動(dòng)機(jī)、2變速箱、3第一曲軸、4 驅(qū)動(dòng)橋、5車輪、6速度傳感器、7皮帶、8第二曲軸、9離合器、10電動(dòng)機(jī)、11位置傳感器、12控制開關(guān)、13蓄電池、14控制器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供的一種技術(shù)方案：一種混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起停裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有變速箱2和第一曲軸3，所述變速箱2的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)橋4，所述驅(qū)動(dòng)橋4的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有車輪5，所述車輪5的內(nèi)側(cè)設(shè)有速度傳感器6，所述第一曲軸3通過皮帶7轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二曲軸8，所述第二曲軸8通過離合器9與電動(dòng)機(jī)10的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述離合器9的外側(cè)設(shè)有位置傳感器11，所述電動(dòng)機(jī)10通過控制開關(guān)12電性連接有蓄電池13，所述控制開關(guān)12信號(hào)連接有控制器14，所述速度傳感器6和位置傳感器11均與控制器14信號(hào)連接。

進(jìn)一步的，所述控制器14設(shè)置為Microchip單片機(jī)，信號(hào)接收與控制更加準(zhǔn)確。

進(jìn)一步的，所述速度傳感器6固定安裝在車輪5的內(nèi)側(cè)，且所述速度傳感器6的外側(cè)設(shè)有保護(hù)殼，防止速度傳感器6受到外界環(huán)境的損壞。

進(jìn)一步的，所述位置傳感器11設(shè)置為直線位移傳感器，且直線位移傳感器固定安裝在離合器9的外側(cè)，更加準(zhǔn)確的將信號(hào)傳遞給控制器14。

進(jìn)一步的，所述蓄電池13的外側(cè)設(shè)有供電動(dòng)機(jī)10電性連接的插孔，方便對(duì)電動(dòng)機(jī)10與蓄電池13之間的安裝連接。

進(jìn)一步的，所述變速箱2設(shè)置為齒輪變速箱，且齒輪變速箱通過傳動(dòng)桿與驅(qū)動(dòng)橋4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，用以驅(qū)動(dòng)車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)。

該混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起停裝置，通過設(shè)置第一曲軸3、第二曲軸8、電動(dòng)機(jī)10和離合器9，當(dāng)車輛起到時(shí)，通過電動(dòng)機(jī)10來使驅(qū)動(dòng)橋4運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到一定速度后，斷開離合器9，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作，減少能源損耗，通過設(shè)置速度傳感器6、位置傳感器11和控制器14，該組合結(jié)構(gòu)通過車輛行駛的速度和離合器9的位置來控制控制開關(guān)12的閉合，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作與否，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)能減排，使用安全方便。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。