汽車發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種動力裝置領域裝置，尤其是一種可以智能的調節(jié)發(fā)動機噴嘴的噴量，以此來減少發(fā)動的的耗能，使汽車發(fā)動機產生更大推動力同時更節(jié)能，更環(huán)保、更低碳的汽車發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的發(fā)動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環(huán)保性。根據動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低;柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發(fā)動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作為了主攻方向。
[0003]目前，公知的汽車發(fā)動機構造是包括氣缸，活塞，燃燒室，內層通道，外層通道，通氣口，連桿，螺旋擾流面。該汽車發(fā)動機不能控制發(fā)動的的耗能量，不節(jié)約資源且不環(huán)保。

【發(fā)明內容】

[0004]為了克服現有的汽車發(fā)動機存在的不足，本實用新型提供一種汽車發(fā)動機，該汽車發(fā)動機可以智能的調節(jié)發(fā)動機噴嘴的噴量，以此來減少發(fā)動的的耗能，使汽車發(fā)動機產生更大推動力同時更節(jié)能，更環(huán)保、更低碳。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:本實用新型包括氣缸、活塞、燃燒室、內層通道、外層通道、通氣口、連桿、螺旋擾流面、進氣口、排氣口、活塞上表面、噴嘴、第一通道、第二通道、第一通氣口、外殼、智能控制裝置。
[0006]該裝置包括氣缸、及設于氣缸內的燃燒室、活塞，所述燃燒室內設有相通的內層通道和外層通道，所述內層通道和外層通道與所述活塞相連通;在活塞上連接有連桿，所述燃燒室的一側設置有噴嘴，噴嘴內部安裝有智能控制裝置。
[0007]所述內層通道和外層通道之間通過內殼隔離，內殼的邊緣與氣缸之間的周圍間隙構成第一通氣口，內層通道和外層通道通過第一通氣口連通。
[0008]所述外層通道包含第一通道和第二通道，第一通道和第二通道之間通過外殼隔離，外殼上設有通氣口，第一通道和第二通道通過通氣口連通。
[0009]氣缸上設有啟閉可控的進氣口和排氣口，外殼的至少一面設有螺旋擾流面和凹凸擾流面中的至少一者。
[0010]所述內層通道和外層通道為弧形結構，所述活塞朝向所述燃燒室的活塞上表面上設有螺旋擾流面，所述活塞上表面為平面或弧形面。
[0011]本實用新型的有益效果是，可以智能的調節(jié)發(fā)動機噴嘴的噴量，以此來減少發(fā)動的的耗能，使汽車發(fā)動機產生更大推動力同時更節(jié)能，更環(huán)保、更低碳。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0013]圖1是汽車發(fā)動機實施例的構造圖；
[0014]圖2是噴嘴實施例的構造圖。
[0015]圖中
[0016]1、氣缸
[0017]2、活塞
[0018]3、燃燒室
[0019]4、內層通道
[0020]5、外層通道
[0021]6、通氣口
[0022]7、連桿
[0023]8、螺旋擾流面
[0024]9、進氣口
[0025]10、排氣口
[0026]11、活塞上表面
[0027]12、噴嘴
[0028]13、第一通道
[0029]14、第二通道
[0030]15、第一通氣口
[0031]16、外殼
[0032]17、智能控制裝置。
【具體實施方式】
[0033]在圖1，2所示實施例中，本實用新型包括氣缸(1)、活塞(2)、燃燒室(3)、內層通道(4)、外層通道(5)、通氣口(6)、連桿(7)、螺旋擾流面(8)、進氣口(9)、排氣口(10)、活塞上表面(11)、噴嘴(12)、第一通道(13)、第二通道(14)、第一通氣口(15)、外殼(16)、智能控制裝置(17)。
[0034]該裝置包括氣缸(I)、及設于氣缸(I)內的燃燒室(3)、活塞(2)，所述燃燒室(3)內設有相通的內層通道(4)和外層通道(5)，所述內層通道(4)和外層通道(5)與所述活塞(2)相連通。所述內層通道(4)和外層通道(5)之間通過內殼隔離，內殼的邊緣與氣缸(I)之間的周圍間隙構成第一通氣口(15)，內層通道(4)和外層通道(5)通過第一通氣口(15)連通。所述外層通道(5)包含第一通道(13)和第二通道(14)，第一通道(13)和第二通道(14)之間通過外殼(16)隔離，外殼(16)上設有通氣口(6)，第一通道(13)和第二通道(14)通過通氣口
(6)連通。氣缸(I)上設有啟閉可控的進氣口( 9 )和排氣口( 1 )，外殼(16 )的至少一面設有螺旋擾流面(8)和凹凸擾流面中的至少一者。所述內層通道(4)和外層通道(5)為弧形結構，所述活塞(2)朝向所述燃燒室(3)的活塞上表面(11)上設有螺旋擾流面(8)，所述活塞上表面(11)為平面或弧形面。在活塞(2)上連接有連桿(7)，所述燃燒室(3)的一側設置有噴嘴
(12).噴嘴內部安裝有智能控制裝置(17)，可以用來控制能耗。
[0035]由技術常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質或必要特征的實施方案來實現。上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實用新型范圍內或在等同于本實用新型的范圍內的改變均被本實用新型包含。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)動機，包括氣缸、活塞、燃燒室、內層通道、外層通道、通氣口、連桿、螺旋擾流面、進氣口、排氣口、活塞上表面、噴嘴、第一通道、第二通道、第一通氣口、外殼、智能控制裝置，其特征是:該裝置包括氣缸、及設于氣缸內的燃燒室、活塞，所述燃燒室內設有相通的內層通道和外層通道，所述內層通道和外層通道與所述活塞相連通;在活塞上連接有連桿，所述燃燒室的一側設置有噴嘴，噴嘴內部安裝有智能控制裝置。2.根據權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機，其特征是:所述內層通道和外層通道之間通過內殼隔離，內殼的邊緣與氣缸之間的周圍間隙構成第一通氣口，內層通道和外層通道通過第一通氣口連通。3.根據權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機，其特征是:所述外層通道包含第一通道和第二通道，第一通道和第二通道之間通過外殼隔離，外殼上設有通氣口，第一通道和第二通道通過通氣口連通。4.根據權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機，其特征是:氣缸上設有啟閉可控的進氣口和排氣口，外殼的至少一面設有螺旋擾流面和凹凸擾流面中的至少一者。5.根據權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機，其特征是:所述內層通道和外層通道為弧形結構，所述活塞朝向所述燃燒室的活塞上表面上設有螺旋擾流面，所述活塞上表面為平面或弧形面。
【專利摘要】為了克服現有的汽車發(fā)動機存在的不足,本實用新型提供一種汽車發(fā)動機，本實用新型包括氣缸、活塞、燃燒室、內層通道、外層通道、通氣口、連桿、螺旋擾流面、進氣口、排氣口、活塞上表面、噴嘴、第一通道、第二通道、第一通氣口、外殼、智能控制裝置；該汽車發(fā)動機可以智能的調節(jié)發(fā)動機噴嘴的噴量，以此來減少發(fā)動的耗能，使汽車發(fā)動機產生更大推動力同時更節(jié)能，更環(huán)保、更低碳。
【IPC分類】F02F3/28, F02B61/00, F02B23/00
【公開號】CN205330793
【申請?zhí)枴緾N201620034295
【發(fā)明人】石本改, 吳旭文, 傅連開, 何軍, 房毅卓, 肖啟瑞
【申請人】石本改
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月13日