本實(shí)用新型涉及重型汽車車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣室支架裝配連接板。

背景技術(shù)：

氣室支架是車橋上重要的零部件，在重型汽車技術(shù)領(lǐng)域，為了適應(yīng)不同的車型或者匹配不同的橋殼，氣室支架會(huì)有一系列結(jié)構(gòu)相同但角度不同的變形產(chǎn)品。在使用過(guò)程中，氣室支架的安裝角度由車橋的布置需要以及不同規(guī)格的制動(dòng)氣室來(lái)共同決定，不同的裝配角度對(duì)應(yīng)著不同的氣室支架產(chǎn)品，通用性差，每一種產(chǎn)品都需要重新開(kāi)模，不但生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)周期也長(zhǎng)，并且不利于產(chǎn)品的通用互換，使得制動(dòng)器的型譜變得冗繁復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可使氣室支架實(shí)現(xiàn)多角度裝配、實(shí)現(xiàn)通用性的連接板。

本實(shí)用新型的氣室支架連接板，所述連接板整體為厚鋼板結(jié)構(gòu)，中央部位具有圓形安裝孔，圓形安裝孔四周具有多個(gè)呈法蘭分布的小圓形安裝孔，其特征在于，所述多個(gè)小圓形安裝孔圓心位于與中央部位圓形安裝孔同圓心的圓周上。

所述小圓形安裝孔的數(shù)量為8或12個(gè)。

所述連接板的鋼板形狀可以為橢圓形、正方形或其他滿足裝配空間的形狀。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果是：本實(shí)用新型在不影響空間布置以及使用強(qiáng)度的前提下，在氣室支架和制動(dòng)底板中間增加連接板，且根據(jù)連接板上呈法蘭分布的安裝孔來(lái)實(shí)現(xiàn)氣室支架不同角度的裝配，靈活多變，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用新開(kāi)氣室支架的模具，極大的降低了生產(chǎn)成本，縮短了生產(chǎn)周期，增加了產(chǎn)品的通用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的安裝分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的第一種裝配角度的結(jié)構(gòu)應(yīng)用示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的第二種裝配角度的結(jié)構(gòu)應(yīng)用示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的第三種裝配角度的結(jié)構(gòu)應(yīng)用示意圖；

圖5為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的安裝分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的第一種裝配角度的結(jié)構(gòu)應(yīng)用示意圖；

圖7為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的第二種裝配角度的結(jié)構(gòu)應(yīng)用示意圖；

圖8為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的第三種裝配角度的結(jié)構(gòu)應(yīng)用示意圖。

附圖中：1—制動(dòng)器部分；2—制動(dòng)底板；3—連接板；4—?dú)馐抑Ъ堋?/p>

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的氣室支架連接板，整體為厚鋼板結(jié)構(gòu)，中間具有圓形安裝孔，圓形安裝孔四周有多個(gè)呈法蘭分布的小圓形安裝孔，其特征在于，所述多個(gè)小圓形安裝孔圓心位于與中央部位圓形安裝孔同圓心的圓周上。所述小圓形安裝孔的數(shù)量為8或12個(gè)。

如圖1所示，為本實(shí)用新型的連接板的第一種實(shí)施例，此時(shí)呈法蘭分布的小圓形安裝孔的數(shù)量為8個(gè)，裝配時(shí)，連接板上的小圓形安裝孔通過(guò)螺栓與制動(dòng)底板連接，氣室支架與連接板之間也通過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝孔使用螺栓連接。

如圖2、圖3、圖4所示為圖1中所示實(shí)施例的三種裝配方式。

如圖2所示，此種裝配方式下連接板與氣室支架、制動(dòng)底板連接的四個(gè)小圓形連接孔重合，可使用螺栓貫穿三者進(jìn)行連接。

如圖3所示，此種裝配方式下連接板與氣室支架、制動(dòng)底板連接的小圓形安裝孔部分重合，重合的小圓形安裝孔可使用螺栓貫穿三者進(jìn)行連接，不重合的安裝孔使用螺栓分別與二者中的之一進(jìn)行連接，此時(shí)氣室支架相對(duì)于圖2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)了一個(gè)安裝孔的位置連接，實(shí)現(xiàn)了氣室支架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)45°的角度安裝。

如圖4所示，此種裝配方式下連接板與氣室支架、制動(dòng)底板連接的小圓形安裝孔完全不重合，連接板分別通過(guò)螺栓與氣室支架、制動(dòng)底板連接，此時(shí)氣室支架相對(duì)于圖2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)了兩個(gè)安裝孔的位置連接，實(shí)現(xiàn)了氣室支架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°的角度安裝。

如圖2、3、4的裝配角度類推，在此種實(shí)施例中，氣室支架的安裝角度為8種，每選擇逆時(shí)針或順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一個(gè)小圓形安裝孔進(jìn)行安裝，氣室支架實(shí)現(xiàn)安裝角度旋轉(zhuǎn)45°。

如圖5所示，為本實(shí)用新型的連接板的第二種實(shí)施例，此時(shí)呈法蘭分布的小圓形安裝孔的數(shù)量為12個(gè)，裝配時(shí)，連接板上的小圓形安裝孔通過(guò)螺栓與制動(dòng)底板連接，氣室支架與連接板之間也通過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝孔使用螺栓連接。

如圖6、圖7、圖8所示為圖2中所示實(shí)施例的三種裝配方式。

如圖6所示，此種裝配方式下連接板與氣室支架、制動(dòng)底板連接的四個(gè)小圓形連接孔重合，可使用螺栓貫穿三者進(jìn)行連接。

如圖7所示，此種裝配方式下連接板與氣室支架、制動(dòng)底板連接的小圓形安裝孔部分重合，重合的小圓形安裝孔可使用螺栓貫穿三者進(jìn)行連接，不重合的安裝孔使用螺栓分別與二者中的之一進(jìn)行連接，此時(shí)氣室支架相對(duì)于圖6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)了一個(gè)安裝孔的位置連接，實(shí)現(xiàn)了氣室支架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)30°的角度安裝。

如圖8所示，此種裝配方式下連接板與氣室支架、制動(dòng)底板連接的小圓安裝孔完全不重合，連接板分別通過(guò)螺栓與氣室支架、制動(dòng)底板連接，此時(shí)氣室支架相對(duì)于圖6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)了兩個(gè)安裝孔的位置連接，實(shí)現(xiàn)了氣室支架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)60°的角度安裝。

如圖6、7、8的裝配角度類推，在此種實(shí)施例中，氣室支架的安裝角度為12種，每選擇逆時(shí)針或順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一個(gè)小圓安裝孔進(jìn)行安裝，氣室支架實(shí)現(xiàn)安裝角度旋轉(zhuǎn)30°。

優(yōu)選地，所述連接板的鋼板形狀可以為橢圓形、正方形或其他滿足裝配空間的形狀。

本實(shí)用新型在不影響空間布置以及使用強(qiáng)度的前提下，在氣室支架和制動(dòng)底板中間增加連接板，且根據(jù)連接板上呈法蘭分布的安裝孔來(lái)實(shí)現(xiàn)氣室支架不同角度的裝配，靈活多變，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用新開(kāi)氣室支架的模具，極大的降低了生產(chǎn)成本，縮短了生產(chǎn)周期，增加了產(chǎn)品的通用性。

本實(shí)用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，在上述實(shí)施例中，對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式做了描述，本實(shí)用新型并不僅限于上述具體實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。