本發(fā)明涉及電動公交車領域，尤其是涉及一種電動公交車新型空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術：

電動公交車主要是指純電動公交車，全部使用電能行駛，該類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實現(xiàn)零排放。電動公交車是指以車載電源為動力，電動公交車選配合適的車載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅(qū)動行駛的公交車。電動公交車具備良好動力性能、持續(xù)行駛里程達500公里、電池使用壽命長(兩年以上)而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。

目前純電動公交車空調(diào)系統(tǒng)采用供電式空氣壓縮機和冷凝器制冷制熱。由于車輛用電量大，交通擁擠時車輛耗電嚴重，車輛極易在途中停止行駛，給乘客造成極大不便和安全隱患，并且采用公交車電能作為空調(diào)動力極大的增加了電能消耗和加大了電池的用量，降低了電池的使用壽命，廢舊電池的頻繁更換也就造成了對環(huán)境的污染和資源的浪費。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述技術問題，提供一種電動公交車新型空調(diào)系統(tǒng)，能夠解決上述問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：一種電動公交車新型空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括低溫液體儲罐、燃氣爐、冷熱交換管路機構(gòu)、閥組和PLC控制機構(gòu)，所述的低溫液體儲罐在需要制熱時存儲的低溫液體為液態(tài)可燃氣體，需要制冷時存儲的介質(zhì)為液氮。

優(yōu)選的，所述的液態(tài)可燃氣體為液態(tài)天然氣。

優(yōu)選的，所述的閥組包括安全閥和泄壓閥。

優(yōu)選的，還包括送風機組。

進一步的，所述的送風機組設置在電動公交車的頂部，包括第一送風機組和第二送風機組。

優(yōu)選的，所述的泄壓管包括氮氣泄壓管和水蒸汽泄壓管，均設置在電動公交車的頂部。

優(yōu)選的，所述的燃氣爐設置有通往電動公交車外部的加水排水管道。

優(yōu)選的，所述的冷熱交換管路機構(gòu)包括熱能輸送管路和冷能輸送管路，所述的熱能輸送管路和冷能輸送管路并排設置，環(huán)繞電動公交車的頂部和尾部。

一種電動公交車新型空調(diào)系統(tǒng)的制熱方法，所述的低溫液體儲罐內(nèi)存儲液態(tài)可燃氣體，通過燃氣管道通入所述的燃氣爐燃燒，對燃氣爐內(nèi)的水進行加熱后形成水蒸汽，通過冷熱交換管路機構(gòu)進行熱交換加熱電動公交車內(nèi)的空氣，上述過程通過PLC控制機構(gòu)控制閥組完成。

一種電動公交車新型空調(diào)系統(tǒng)的制冷方法，所述的低溫液體儲罐內(nèi)存儲液氮，所述的液氮進入所述的冷熱交換管路機構(gòu)進行熱交換降低電動公交車的空氣溫度，上述過程通過PLC控制機構(gòu)控制閥組完成。

本發(fā)明的優(yōu)點在于，降低電動公交車電池用量，延長電池的使用壽命，較少了電池頻繁更換，環(huán)保節(jié)能；成熟的低溫儲罐應用技術和成熟的燃氣爐應用技術，保障了使用安全；保障了電動公交車在交通擁擠和長線路長時間運行時候的穩(wěn)定性，避免電動公交車因缺電停止運行，保障了乘客的出行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-低溫液體儲罐；2-燃氣爐；31-第一送風機組；32-第二送風機組；4-PLC控制機構(gòu)；5-冷熱交換管路機構(gòu)；51-熱能輸送管路；52-冷能輸送管路；6-加水排水管道；7-水蒸汽泄壓管；8-氮氣泄壓管；9-閥組。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1所示一種電動公交車新型空調(diào)系統(tǒng)，包括安裝在電動公交車尾部下方的低溫液體儲罐1，低溫液體儲罐1安裝有閥組9，閥組9連接車頂部的燃氣爐2和冷能輸送管路52，燃氣爐2連接熱能輸送管路51，冷能輸送管路52和熱能輸送管路51并排設置，環(huán)繞電動公交車的頂部和尾部。送風機組設置在電動公交車的頂部，包括第一送風機組31和第二送風機組32。燃氣爐2連接有通往電動公交車外部的加水排水管道6。氮氣泄壓管8和水蒸汽泄壓管7，均設置在電動公交車的頂部，分別連通冷能輸送管路52和熱能輸送管路51。電動公交車的前部安裝有PLC控制機構(gòu)4。系統(tǒng)還設置有安全閥和泄壓閥(圖中均未示出)，關于安全閥和泄壓閥的技術方案屬于本領域普通技術人員所掌握的常規(guī)技術，此處不再贅述。

空調(diào)系統(tǒng)工作原理介紹：低溫液體儲罐可單介質(zhì)放置也可雙介質(zhì)放置，系統(tǒng)工作需保證儲罐內(nèi)盛有低溫介質(zhì)。當車輛安裝的為單介質(zhì)氣瓶時，可分季節(jié)選擇制冷或制熱；當車輛安裝的為雙介質(zhì)氣瓶時，可同時進行切換制冷或制熱。

需要制冷或制熱時，車輛駕駛員需開啟儲罐出液截止閥和增壓出液截止閥以及回氣截止閥，并在PLC面板中選擇制冷或制熱。

當制冷時介質(zhì)切換成液氮，液氮從儲罐流出后，將經(jīng)過管路中的電磁閥，進入冷能輸送管道。在冷能輸送管道中，液氮將被分流進熱能交換系統(tǒng)中充分進行熱交換，同時送風機組開啟。送風機組輸送的風經(jīng)降溫后，通過車內(nèi)的出風口輸送到車內(nèi)的各個部位，當溫度達到PLC設定的溫度時，送風機組將開啟車內(nèi)空氣循環(huán)，電磁閥關閉停止冷能傳輸。隨著液氮充分吸熱氣化，壓力升高，達到安全閥設定壓力時，安全閥開啟向車外泄壓。排水管道將在制冷過程中，冷能輸送管道上和送風管道內(nèi)的冷凝水排出車外。當車內(nèi)溫度升高到PLC設定值時，制冷循環(huán)開啟。

當制熱時介質(zhì)切換成液態(tài)天然氣，液態(tài)天然氣從儲罐流出后，將經(jīng)過管路中的電磁閥，進入低溫液體(燃氣)管道。燃料被輸送入液態(tài)天然氣燃氣爐進行燃燒對爐內(nèi)盛裝的水進行加熱，水蒸汽將被分流進熱能交換系統(tǒng)中充分進行熱交換，同時送風機組開啟。送風機組輸送的風經(jīng)升溫后，通過車內(nèi)的出風口輸送到車內(nèi)的各個部位，當溫度達到PLC設定的溫度時，送風機組將開啟車內(nèi)空氣循環(huán)，電磁閥關閉停止燃料供應，燃氣爐停止工作。當水蒸汽壓力升高，達到安全閥設定壓力時，安全閥開啟向車外泄壓。排水管道將在燃氣爐加、換水時，把水排出車外。當車內(nèi)溫度降低到PLC設定值時，制熱循環(huán)開啟。

上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，對于一些本領域普通技術人員所熟知的技術內(nèi)容，此處不再贅述，所屬領域技術人員應該明白，在本發(fā)明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內(nèi)。