本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛后背門。

背景技術(shù)：

資料表明：預(yù)計(jì)到2020年交通用油將占石油消耗總量的62％，當(dāng)前高油價(jià)低儲(chǔ)量的石油能源勢(shì)必影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)建設(shè)甚至日常生活。顯然無(wú)論是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)或是國(guó)家政策的觀點(diǎn)，還是普通用戶的立場(chǎng)，都迫切需要新一代汽車產(chǎn)品可以顯著減小燃油消耗以及減少環(huán)境污染。根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期科技規(guī)劃能源領(lǐng)域戰(zhàn)略研究結(jié)果，建議2020年我國(guó)汽車的節(jié)能目標(biāo)為：在汽車保有量調(diào)節(jié)在1.5億輛以內(nèi)的前提下，單車平均油耗量控制在一噸左右，與目前相比，節(jié)約1/3。減輕汽車質(zhì)量是降低油耗、減少原材料的消耗、降低車輛的生產(chǎn)成本、減少批量以及減排的最有效措施之一。關(guān)于車輛輕量化與燃油消耗的關(guān)系，大概有以下幾種：

1、汽車質(zhì)量每減少100kg，則百公里油耗可以減少0.2到0.8L。

2、汽車質(zhì)量每減少3％，則可節(jié)油1％到3％。

3、汽車質(zhì)量每減少1％，則可節(jié)油0.7％到3％。汽車質(zhì)量每減少330到440kg，則可節(jié)油20％以上。

在上述基礎(chǔ)上，減輕汽車重量一般有兩種途徑：一是從材料入手，采用輕金屬或者低密度復(fù)合材料，以圖減輕重量。二是從優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，保證安全及可靠性的情況下減輕重量。

以車輛后背門為例，其一般通過門內(nèi)板和門外板組合得到，并且門內(nèi)板和門外板之間通過鈑金包邊。該種結(jié)構(gòu)的車輛后背門，其力學(xué)性能和

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的是：提供一種車輛后背門，在不增加重量的前提下對(duì)后背門的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車輛后背門，包括相對(duì)設(shè)置的門內(nèi)板和門外板，所述門外板包括安裝基板和蜂窩芯，所述蜂窩芯固定在所述安裝基板靠近所述門內(nèi)板的一側(cè)，所述蜂窩芯上設(shè)置有用于和所述門內(nèi)板膠粘的涂膠層。

優(yōu)選地，所述安裝基板和所述蜂窩芯的材質(zhì)均為塑料，且所述安裝基板和所述蜂窩芯分別通過注塑成型得到。

優(yōu)選地，所述安裝基板和所述蜂窩芯之間粘接。

優(yōu)選地，所述涂膠層涂覆在所述蜂窩芯上，且所述蜂窩芯靠近所述門內(nèi)板的一側(cè)安裝有多根限位筋。

優(yōu)選地，所述安裝基板和所述蜂窩芯的材質(zhì)均為PP+EPDM-TD20，且所述安裝基板和所述蜂窩芯的壁厚為2.0-2.5mm。

優(yōu)選地，所述蜂窩芯的蜂窩格呈正六邊形，且所述蜂窩芯的邊長(zhǎng)為15-20mm、高度為3-4mm。

優(yōu)選地，所述門內(nèi)板靠近所述門外板的一側(cè)構(gòu)造有凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，且在所述凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中設(shè)置有加強(qiáng)筋板。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋板沿著所述凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的延伸方向呈鋸齒狀分布。

優(yōu)選地，所述門內(nèi)板及其加強(qiáng)筋板的材質(zhì)為PP-LGF，且壁厚為2.0-2.5mm。

優(yōu)選地，安裝有檢修堵蓋。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的車輛后背門，包括相對(duì)設(shè)置的門內(nèi)板和門外板，所述門外板包括安裝基板和蜂窩芯，所述蜂窩芯固定在所述安裝基板靠近所述門內(nèi)板的一側(cè)，所述蜂窩芯上設(shè)置有用于和所述門內(nèi)板膠粘的涂膠層。該方案中，蜂窩芯和涂膠層的設(shè)置可以保證在不增加車輛后背門重量的前提下，整體上增加車輛后背門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抵抗門外板的變形并節(jié)省原材料，從而使得車輛后背門具有較好的力學(xué)性能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)施例的車輛后背門的爆炸示意圖；

圖2是本實(shí)施例的門外板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中門內(nèi)板的A向示意圖；

圖4是車輛后背門的門內(nèi)板和門外板的粘接示意圖；

圖5是門內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中B處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6中門內(nèi)板的C向示意圖；

圖8是本實(shí)施例的車輛后背門的裝配流程示意圖；

圖中：1、門外板；11、上部外板；12、下部外板；13、限位筋；14、蜂窩芯；15、涂膠層；2、門內(nèi)板；3、檢修堵蓋；4、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不能用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

請(qǐng)參見圖1，本實(shí)施例的車輛后背門，包括相對(duì)設(shè)置的門內(nèi)板2和門外板1。門外板1包括安裝基板和蜂窩芯14。其中，安裝基板位于門外板的外側(cè)，也即圖2中能看到的部分。蜂窩芯14位于安裝基板的內(nèi)側(cè)，也即安裝基板靠近門內(nèi)板2的一側(cè)，其結(jié)構(gòu)請(qǐng)參見圖3。在所述蜂窩芯上設(shè)置有用于和所述門內(nèi)板2膠粘的涂膠層15，請(qǐng)參見4。

本實(shí)施例的車輛后背門，蜂窩芯14和涂膠層15的設(shè)置可以保證在不增加車輛后背門重量的前提下，整體上增加車輛后背門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抵抗門外板1的變形并節(jié)省原材料，從而使得車輛后背門具有較好的力學(xué)性能。

請(qǐng)進(jìn)一步參見圖2，門外板1由上部外板11和下部外板12組成。顯然，該種分體式的門外板1結(jié)構(gòu)便于加工成型，尤其當(dāng)門外板1采用塑料材質(zhì)是，該種門外板1的結(jié)構(gòu)便于注塑成型。

本實(shí)施例中安裝基板和蜂窩芯14的材質(zhì)優(yōu)選但是不必須為塑料。其中，塑料材質(zhì)的選擇可以進(jìn)一步的減輕車輛后背門的重量，且可以使得安裝基板和蜂窩芯14通過注塑成型得到。需要說(shuō)明的是，當(dāng)安裝基板和蜂窩芯14分別注塑成型時(shí)，可以保證安裝基板的外觀質(zhì)量，從而滿足車輛后背門外觀要求。并且，此時(shí)優(yōu)選安裝基板和蜂窩芯之間采用粘接的方式固定。當(dāng)然，在對(duì)車輛后背門外觀需求不高的情況下，也可以將安裝基板和蜂窩芯14一體成型。

例如，安裝基板和蜂窩芯14的材質(zhì)可以選擇PP+EPDM-TD20，且安裝基板和蜂窩芯14的壁厚為2.0-2.5mm。

圖3中，蜂窩芯14的蜂窩格采用正六邊形的結(jié)構(gòu)形式。其中，正六邊形的蜂窩格具有良好的幾何力學(xué)性能，從而可以進(jìn)一步保障車輛后背門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)然，蜂窩格的形式不受附圖的限制，其還可以是任意其它形狀。并且，蜂窩格的尺寸可以調(diào)整。尤其是蜂窩格的高度，通過調(diào)整其高度的大小可以改變涂膠層15的厚度，從而調(diào)節(jié)門內(nèi)板2和門外板1之間粘接力的大小。

本實(shí)施例中，優(yōu)選蜂窩芯14的邊長(zhǎng)為15-20mm，且蜂窩芯14的高度為3-4mm。

在此基礎(chǔ)上，即可將涂膠層15設(shè)置在門外板1的內(nèi)層，如圖4所示；也可以將涂膠層15填充在門外板1的蜂窩芯14中。其中圖4中，在蜂窩芯14(圖4中未示出)上設(shè)置有限位筋13，該限位筋13可以用于限定涂覆在蜂窩芯14上的涂膠層15的厚度。此外，當(dāng)涂膠層15填充在門外板1的蜂窩芯14中時(shí)，此時(shí)成本比較高，但是粘結(jié)更加穩(wěn)定。

本實(shí)施例的門內(nèi)板2的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參見圖5，在門內(nèi)板2的靠近門外板1的一側(cè)構(gòu)造有凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，從而使得門內(nèi)板2具有較強(qiáng)的抗彎能力。并且，在所述凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中設(shè)置有加強(qiáng)筋4板。

其中一種加強(qiáng)筋4板的結(jié)構(gòu)形式請(qǐng)參見圖6，加強(qiáng)筋4板沿著所述凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的延伸方向呈鋸齒狀分布，從而將門內(nèi)板2中的凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)劃分為多個(gè)三角形空間，以使得門內(nèi)板2獲得穩(wěn)定、堅(jiān)固、耐壓的特點(diǎn)。

并且，結(jié)合圖7可知，門內(nèi)板2的對(duì)應(yīng)車窗的周圍構(gòu)造有上述凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，顯然該種結(jié)構(gòu)不僅可以增加門內(nèi)板2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以便于加強(qiáng)筋4板的設(shè)置。

本實(shí)施例的門內(nèi)板2及其加強(qiáng)筋4板的材質(zhì)優(yōu)選采用PP-LGF，且壁厚為2.0-2.5mm。當(dāng)然，門內(nèi)板2及其加強(qiáng)筋4板還可以采用其它類型的塑料材質(zhì)，并且可以通過注塑成型得到。

本實(shí)施例中，門內(nèi)板2和門外板1之間采用膠粘固定連接，從而避免了注塑變形，并且使得車輛后背門的外觀更加優(yōu)美。

請(qǐng)進(jìn)一步參見圖1，圖中的車輛后背門上還設(shè)置于檢修堵蓋3，從而確保車輛后背門的使用可靠性，方便維修以及工藝(如噴漆)和零件設(shè)計(jì)(如牌照板的設(shè)計(jì))的靈活性。其中，檢修堵蓋3設(shè)置在比較容易損的部位。

值得一提的是，在保證產(chǎn)品性能相當(dāng)甚至更好的前提下，采用塑料材質(zhì)替代傳統(tǒng)鈑金材質(zhì)，可以使得車輛后背門減重30％，以實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，進(jìn)而通過車輛減重達(dá)到減少油耗的目的。其中，門外板1減重約10％，門內(nèi)板2減重約20％。

并且，車輛后背門的材質(zhì)由金屬切換為塑料時(shí)，可完成以往金屬無(wú)法實(shí)現(xiàn)的注塑加工一體成形，并實(shí)現(xiàn)附件標(biāo)準(zhǔn)化；其中，注塑工藝可集成尾翼、天線、擾流板、牌照支架等部件，進(jìn)一步減少模具數(shù)量、降低成本，并簡(jiǎn)化裝配流程。例如，可以將鉸鏈集成在門內(nèi)板2上；后窗、車燈和擾流板集成在門外板1上。

此外，塑料材質(zhì)的車輛后背門，其可提高車輛后背門外觀設(shè)計(jì)的自由度、實(shí)現(xiàn)差異化造型、使設(shè)計(jì)更顯獨(dú)具匠心，使得門內(nèi)板2可以實(shí)現(xiàn)A級(jí)表面，并且可以將門外板1設(shè)計(jì)成離線模塊。

本實(shí)施例的車輛后背門的裝配流程請(qǐng)參見圖8。

以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制。盡管參照實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行各種組合、修改或者等同替換，都不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。