本實(shí)用新型涉及一種副制動(dòng)裝置，具體涉及一種教練車(chē)副制動(dòng)裝置和教練車(chē)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)已普及到普通家庭，開(kāi)始學(xué)習(xí)駕照的人日益增多。教練車(chē)是駕校專供教學(xué)使用的車(chē)輛，主要用于駕駛學(xué)員的駕培。為了保證駕駛學(xué)員道路練習(xí)時(shí)的安全，教練車(chē)通常會(huì)在副駕駛側(cè)進(jìn)行改裝，以便增加副制動(dòng)裝置。當(dāng)駕駛學(xué)員在實(shí)際道路練習(xí)過(guò)程中遇到緊急情況時(shí)，教練可通過(guò)副制動(dòng)裝置緊急制動(dòng)，從而使教練車(chē)減速或停止，以避免意外事故的發(fā)生。

目前，教練車(chē)上的主制動(dòng)踏板和副制動(dòng)踏板通常通過(guò)傳動(dòng)軸進(jìn)行連接，該傳動(dòng)軸從車(chē)體中央通道穿過(guò)以連接主制動(dòng)踏板和副制動(dòng)踏板。該設(shè)置方式需對(duì)車(chē)體進(jìn)行改裝，特別是在中央通道上打孔會(huì)破壞鈑金鍍鋅及密封性，容易造成生銹、漏氣等問(wèn)題。盡管現(xiàn)有技術(shù)存在通過(guò)在中央通道上設(shè)置用于對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行定位支撐的支架來(lái)克服上述問(wèn)題，然而仍然存在傳動(dòng)軸不靈敏、不能同軸傳動(dòng)等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種教練車(chē)副制動(dòng)裝置和教練車(chē)，該教練車(chē)副制動(dòng)裝置安裝方便，操縱簡(jiǎn)單靈敏，并且能夠?qū)崿F(xiàn)同軸傳動(dòng)，從而提高了教練員操作時(shí)的方便性和安全性。

本實(shí)用新型提供一種教練車(chē)副制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)踏板、副制動(dòng)踏板、第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部和連接部，

所述第一傳動(dòng)部包括第一傳動(dòng)軸和支撐所述第一傳動(dòng)軸的第一軸承，所述第一傳動(dòng)軸的一端與所述副制動(dòng)踏板連接，

所述第二傳動(dòng)部包括第二傳動(dòng)軸和支撐所述第二傳動(dòng)軸的第二軸承，所述第二傳動(dòng)軸的一端與所述主制動(dòng)踏板連接，

所述連接部的兩端分別與所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的另一端連接。

進(jìn)一步地，所述第一傳動(dòng)部還包括第一定位套，所述第一傳動(dòng)軸穿設(shè)于所述第一定位套，并且所述第一軸承固定在所述第一定位套上；所述第二傳動(dòng)部還包括第二定位套，所述第二傳動(dòng)軸穿設(shè)于所述第二定位套，并且所述第二軸承固定在所述第二定位套上。

進(jìn)一步地，所述第一定位套和第二定位套均為不銹鋼管。

進(jìn)一步地，所述第一傳動(dòng)部包括兩個(gè)所述第一軸承，兩個(gè)所述第一軸承分別支撐所述第一傳動(dòng)軸的兩端；所述第二傳動(dòng)部包括兩個(gè)所述第二軸承，兩個(gè)所述第二軸承分別支撐所述第二傳動(dòng)軸的兩端。

進(jìn)一步地，所述連接部為連桿組件。

進(jìn)一步地，所述連桿組件包括第一連桿、第二連桿和第三連桿，所述第一連桿的一端與所述第一傳動(dòng)軸的另一端連接，所述第三連桿的一端與所述第二傳動(dòng)軸的另一端連接，所述第二連桿的兩端分別與第一連桿和第三連桿的另一端鉸接。

進(jìn)一步地，所述教練車(chē)副制動(dòng)裝置還包括用于對(duì)所述第一傳動(dòng)部和第二傳動(dòng)部進(jìn)行支撐的支架。

進(jìn)一步地，所述支架的上端支撐所述第一傳動(dòng)部和第二傳動(dòng)部，所述支架的下端固定在車(chē)體中央通道上。

進(jìn)一步地，所述支架包括矩形支架和V型支架，所述矩形支架的上端支撐所述第一傳動(dòng)部的中部，所述V型支架的一端支撐所述第一傳動(dòng)部的端部，所述V型支架的另一端支撐所述第二傳動(dòng)部。

本實(shí)用新型還提供一種教練車(chē)，包括上述任一所述的教練車(chē)副制動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的教練車(chē)副制動(dòng)裝置，通過(guò)第一傳動(dòng)部、第二傳動(dòng)部和連接部連接主制動(dòng)踏板和副制動(dòng)踏板，特別是第一傳動(dòng)部和第二傳動(dòng)部分別通過(guò)第一軸承和第二軸承支撐第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，并且第一傳動(dòng)部和第二傳動(dòng)部通過(guò)連接部進(jìn)行連接，從而易于實(shí)現(xiàn)同軸傳動(dòng)，并且傳動(dòng)的靈敏性好；當(dāng)教練員踩踏副制動(dòng)踏板時(shí)，第一傳動(dòng)軸將踩踏動(dòng)作傳送給連接部，連接部在接收到踩踏動(dòng)作后通過(guò)第二傳動(dòng)軸帶動(dòng)主制動(dòng)踏板，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)工作，以實(shí)現(xiàn)教練車(chē)的減速或緊急制動(dòng)，從而避免發(fā)生意外事故，保證車(chē)輛行駛安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的教練車(chē)副制動(dòng)裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的教練車(chē)副制動(dòng)裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1：主制動(dòng)踏板；2：副制動(dòng)踏板；3：第一傳動(dòng)部；31：第一傳動(dòng)軸；32：第一軸承；33：第一定位套；4：第二傳動(dòng)部；41：第二傳動(dòng)軸；42：第二軸承；43：第三定位套；5：連接部；51：第一連桿；52：第二連桿；53：第三連桿；6：矩形支架；7：V型支架。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的教練車(chē)副制動(dòng)裝置，包括主制動(dòng)踏板1、副制動(dòng)踏板2、第一傳動(dòng)部3、第二傳動(dòng)部4和連接部5，第一傳動(dòng)部3包括第一傳動(dòng)軸31和支撐第一傳動(dòng)軸31的第一軸承32，第一傳動(dòng)軸31的一端與副制動(dòng)踏板2連接，第二傳動(dòng)部4包括第二傳動(dòng)軸41和支撐第二傳動(dòng)軸41的第二軸承42，第二傳動(dòng)軸41的一端與主制動(dòng)踏板1連接，連接部5的兩端分別與第一傳動(dòng)軸31和第二傳動(dòng)軸41的另一端連接。

本實(shí)用新型的教練車(chē)副制動(dòng)裝置，通過(guò)第一傳動(dòng)部3、第二傳動(dòng)部4和連接部5連接主制動(dòng)踏板1和副制動(dòng)踏板2，特別是第一傳動(dòng)部3和第二傳動(dòng)部4分別通過(guò)第一軸承32和第二軸承42支撐第一傳動(dòng)軸31和第二傳動(dòng)軸41，并且第一傳動(dòng)部3和第二傳動(dòng)部4通過(guò)連接部5進(jìn)行連接，從而易于實(shí)現(xiàn)同軸傳動(dòng)，并且傳動(dòng)的靈敏性好；當(dāng)教練員踩踏副制動(dòng)踏板2時(shí)，第一傳動(dòng)軸31將踩踏動(dòng)作傳送給連接部5，連接部5在接收到踩踏動(dòng)作后通過(guò)第二傳動(dòng)軸41帶動(dòng)主制動(dòng)踏板1，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)工作，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的減速或緊急制動(dòng)，從而避免發(fā)生意外事故，保證車(chē)輛行駛安全。

在本實(shí)用新型中，對(duì)第一傳動(dòng)軸31、第二傳動(dòng)軸41、第一軸承32、第二軸承42的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，可以為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)；其中，第一傳動(dòng)軸31和第二傳動(dòng)軸41例如可以為不銹鋼圓桿等。并且，可以理解的是，第一傳動(dòng)軸31和第二傳動(dòng)軸41分別穿設(shè)于第一軸承32和第二軸承42，從而支承相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運(yùn)動(dòng)、扭矩或彎矩。

此外，本實(shí)用新型的教練車(chē)副制動(dòng)裝置包括但不限于含有兩個(gè)傳動(dòng)部(即第一傳動(dòng)部3和第二傳動(dòng)部4)和一個(gè)連接部(即連接部5)，可根據(jù)實(shí)際需要配置兩個(gè)以上傳動(dòng)部以及一個(gè)以上用于連接傳動(dòng)部的連接部。

進(jìn)一步地，第一傳動(dòng)部3還可以包括第一定位套33，第一傳動(dòng)軸31穿設(shè)于第一定位套33，并且第一軸承32固定在第一定位套33上；第二傳動(dòng)部4還可以包括第二定位套43，第二傳動(dòng)軸41穿設(shè)于第二定位套43，并且第二軸承42固定在第二定位套43上。

本實(shí)用新型對(duì)第一定位套33和第二定位套43的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，例如可以為不銹鋼管等圓筒形結(jié)構(gòu)；此時(shí)，第一傳動(dòng)軸31和第二傳動(dòng)軸41可以分別與第一定位套33和第二定位套43同軸設(shè)置，并且第一軸承32和第二軸承42可以分別固定在第一定位套33和第二定位套43的內(nèi)部，這樣不僅能夠有效保證第一定位套33、第二定位套43與第一傳動(dòng)軸31、第二傳動(dòng)軸41之間的定位連接關(guān)系，還能夠良好地實(shí)現(xiàn)同軸傳動(dòng)。

在本實(shí)用新型中，第一軸承32和第二軸承42分別用于支撐第一傳動(dòng)軸31和第二傳動(dòng)軸41轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)第一軸承32和第二軸承42的設(shè)置方式和設(shè)置個(gè)數(shù)不作嚴(yán)格限制。在一實(shí)施方式中，第一傳動(dòng)部3可以包括兩個(gè)第一軸承32，兩個(gè)第一軸承32分別支撐第一傳動(dòng)軸31的兩端；第二傳動(dòng)部4可以包括兩個(gè)第二軸承42，兩個(gè)第二軸承42分別支撐第二傳動(dòng)軸41的兩端。該設(shè)置方式能夠較好地保證第一傳動(dòng)軸31和第二傳動(dòng)軸41的轉(zhuǎn)動(dòng)，此外有利于實(shí)現(xiàn)同軸傳動(dòng)。

在本實(shí)用新型中，連接部5用于連接第一傳動(dòng)軸31和第二傳動(dòng)軸41，從而將第一傳動(dòng)軸31的相應(yīng)動(dòng)作傳遞給第二傳動(dòng)軸41。本實(shí)用新型對(duì)連接部5的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理設(shè)置。在一實(shí)施方式中，連接部5可以為連桿組件；可以理解的是，連桿組件包括兩個(gè)以上連桿，并且各連桿之間鉸接。

本實(shí)用新型對(duì)連桿組件中的連桿數(shù)量不作嚴(yán)格限制，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理設(shè)置，例如，連桿組件可以包括第一連桿51、第二連桿52和第三連桿53，第一連桿51的一端與第一傳動(dòng)軸31的另一端連接，第三連桿53的一端與第二傳動(dòng)軸41的另一端連接，第二連桿52的兩端分別與第一連桿51和第三連桿53的另一端鉸接；本實(shí)用新型對(duì)各連桿之間的鉸接方式不作嚴(yán)格限制，例如可以通過(guò)軸銷等常規(guī)部件實(shí)現(xiàn)連桿之間的鉸接。上述連桿組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱方便、實(shí)用性強(qiáng)。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的教練車(chē)副制動(dòng)裝置，還可以包括用于對(duì)第一傳動(dòng)部3和第二傳動(dòng)部4進(jìn)行支撐的支架。本實(shí)用新型對(duì)支架的具體結(jié)構(gòu)和設(shè)置方式不作嚴(yán)格限制，只要支架能夠?qū)Φ谝粋鲃?dòng)部3和第二傳動(dòng)部4進(jìn)行穩(wěn)定有效地定位及支撐即可，可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行合理設(shè)置。

在一實(shí)施方式中，支架的上端可以支撐第一傳動(dòng)部3和第二傳動(dòng)部4，支架的下端可以固定在車(chē)體中央通道上。該設(shè)置方式無(wú)需在車(chē)體中央通道上打孔，從而能夠避免因破壞鈑金鍍鋅及密封性而造成的生銹、漏氣等問(wèn)題。

進(jìn)一步地，支架可以包括矩形支架6和V型支架7，矩形支架6的上端支撐第一傳動(dòng)部3的中部，V型支架7的一端支撐第一傳動(dòng)部3的端部，V型支架7的另一端支撐第二傳動(dòng)部4。更具體地，矩形支架6的上端可以焊接在第一定位套33的中部，V型支架7的兩端分別焊接在第一定位套33的端部和第二定位套43上。該設(shè)置方式通過(guò)結(jié)構(gòu)布置優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)第一傳動(dòng)部3和第二傳動(dòng)部4的固定。

本實(shí)用新型的教練車(chē)副制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、操縱便利、實(shí)用性強(qiáng)，其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)同軸傳動(dòng)，并且傳動(dòng)的靈敏性好，此外其能夠避免對(duì)車(chē)體造成傷害和減少空行程，并且對(duì)原車(chē)改動(dòng)的零部件少，成本低，可批量生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)化推廣和應(yīng)用。

本實(shí)用新型的教練車(chē)，包括上述教練車(chē)副制動(dòng)裝置。教練車(chē)副制動(dòng)裝置可以常規(guī)方式安裝在教練車(chē)上，特別是，可以通過(guò)矩形支架6和V型支架7固定在車(chē)體中央通道上。

本實(shí)用新型的教練車(chē)，通過(guò)設(shè)置上述教練車(chē)副制動(dòng)裝置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)同軸傳動(dòng)，傳動(dòng)的靈敏性好，提高了教練員操作時(shí)的方便性和安全性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。