本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種油箱拉鎖系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

油箱拉索是汽車中用來控制油箱開關(guān)的部件，其一端設(shè)置在駕駛位儀表控制處，另一端連接在汽車油箱接口上，駕駛員通過對油箱開關(guān)按鍵進(jìn)行控制來操控汽車油箱的開啟與閉合。

現(xiàn)有的油箱拉索總成結(jié)構(gòu)如圖1所示，其主要包括油箱開啟手柄1，卡扣2，油箱拉索3，尼龍?jiān)鷰?和膠帶5組成，其中油箱開啟手柄1的示意圖如圖2所示，卡扣2的示意圖如圖3所示，尼龍?jiān)鷰?的示意圖如圖4所示。

現(xiàn)有的油箱拉索總成在整車中的布置如圖5、6、7所示。油箱拉索從油箱開啟手柄出發(fā)，沿著圖5中箭頭的方向穿過儀表支架組件6，在這個過程中需要用到四個卡扣2以將油箱拉索固定在儀表支架組件6上。從儀表支架組件6出來后油箱拉索通過座位下框架板7向車尾的方向設(shè)置，如圖6所示，圖6中箭頭方向?yàn)橛拖淅髟O(shè)置位置，在該過程中需要用到一個尼龍?jiān)鷰?將油箱拉索進(jìn)行固定。油箱拉索3從座位下框架板7走出后分別經(jīng)過座椅框后橫梁8，前地板9和后地板10，最后拐彎后接入油箱接口，如圖7中虛線箭頭所示。在這個過程中需要用到9個膠帶5對油箱拉索3進(jìn)行固定。

現(xiàn)有的油箱拉索總成的布置路線需要用到多個膠帶5、卡扣2和尼龍?jiān)鷰?進(jìn)行固定，裝配工藝復(fù)雜，且拉索的線路較長，增加了汽車整體的復(fù)雜度。

所以需要一種新的油箱拉索系統(tǒng)，簡化油箱拉索的設(shè)置路徑，簡化工藝流程，減少配件使用量，降低成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種，旨在解決現(xiàn)有油箱拉索系統(tǒng)使用配件過多、油箱拉索過長的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種油箱拉鎖系統(tǒng)，由依次穿過油箱手柄接口、汽車側(cè)圍加強(qiáng)板、汽車頂蓋、汽車C柱并最終接入油箱接口的油箱拉索，固定所述側(cè)圍加強(qiáng)板與所述油箱拉索的膠帶組成。新的走線方案在完成與之前相同技術(shù)效果的基礎(chǔ)之上省去了卡扣、尼龍?jiān)鷰Ш湍z布。降低了成本，簡化了工藝。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述油箱拉索沿汽車左側(cè)圍加強(qiáng)板延伸。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述側(cè)圍加強(qiáng)板與所述油箱拉索通過不多于三塊膠布固定。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述油箱拉索與所述汽車頂蓋之間通過頂蓋加強(qiáng)板固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：本方案設(shè)計(jì)了一種新的油箱拉索的行走路徑，一改以往需要車底座位下走線的設(shè)計(jì)方案而改成從車頂走線，從而減短了油箱拉索的長度，降低了成本；此外，本方案巧妙了利用了汽車頂蓋和頂蓋加強(qiáng)板對油箱拉索進(jìn)行固定，減少了膠布的使用，簡化了工藝。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的油箱拉索總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是油箱開啟手柄的示意圖。

圖3是卡扣的示意圖。

圖4是尼龍?jiān)鷰У氖疽鈭D。

圖5是現(xiàn)有技術(shù)提供的油箱拉索總成結(jié)構(gòu)在儀表支架組件部分的走線圖。

圖6是現(xiàn)有技術(shù)提供的油箱拉索總成結(jié)構(gòu)在座位下框架板部分的走線圖。

圖7是現(xiàn)有技術(shù)提供的油箱拉索總成結(jié)構(gòu)在進(jìn)入油箱接口部分的走線圖。

圖8是本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的油箱拉索系統(tǒng)在汽車側(cè)圍加強(qiáng)板的走線圖。

圖9是本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的油箱拉索系統(tǒng)在汽車頂蓋的走線圖。

圖10是本實(shí)用新型具體實(shí)施例提供的油箱拉索系統(tǒng)在汽車C柱的走線圖。

附圖標(biāo)記：1-油箱開啟手柄；2-卡扣；3-油箱拉索；4-尼龍?jiān)鷰В?-膠帶；6-儀表支架組件；7-座位下框架板；8-座椅框后橫梁；9-前地板；10-后地板；11-側(cè)圍加強(qiáng)板；12-頂蓋；13-頂蓋加強(qiáng)板；14-C柱。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施例一如圖8、9、10所示。

如圖8，油箱拉索3從油箱開啟手柄1的接口處出發(fā)，沿著左側(cè)圍朝車尾方向向上延伸，油箱拉索3與側(cè)圍加強(qiáng)板11間采用2處膠帶5固定。

如圖9所示，從汽車側(cè)圍出來后油箱拉索巧妙的從頂蓋12及頂蓋加強(qiáng)板13間穿過，將油箱拉索3通過頂蓋12和頂蓋加強(qiáng)板13固定，減少了膠帶的使用量。

如圖10所示，油箱拉索從頂蓋12的尾端朝下走，從頂蓋加強(qiáng)板13的開口處沿著C柱14接入油箱接口中.實(shí)現(xiàn)了油箱和手柄的相互連接。

本方案設(shè)計(jì)了一種新的油箱拉索的行走路徑，一改以往需要車底座位下走線的設(shè)計(jì)方案而改成從車頂走線，從而減短了油箱拉索的長度，降低了成本；此外，本方案巧妙了利用了汽車頂蓋和頂蓋加強(qiáng)板對油箱拉索進(jìn)行固定，減少了膠布的使用，簡化了工藝。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。