本實用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及一種車橋。

背景技術(shù)：

汽車車橋通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪。根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，它多配用非獨立懸架。

在車橋結(jié)構(gòu)中，輪轂通過輪轂軸承安裝在車軸上?，F(xiàn)有技術(shù)中的輪轂軸承通常包括兩套圓錐滾子軸承或球軸承，一組靠近車軸端面，稱為外側(cè)軸承，另一組靠近車軸中部，稱為內(nèi)側(cè)軸承，但這種輪轂軸承組裝性能較差、結(jié)構(gòu)不緊湊、密封性差、需要經(jīng)常添加潤滑油、維護(hù)成本高等缺點；另外，現(xiàn)有技術(shù)中的車軸通常為熱軋管，其材料較多為鈦鋼、30CrMoSi、20Mn2，這些車軸的抗屈服強度較小、加工精度較低、質(zhì)量較大、壁厚不均勻、一致性較差；在ABS裝置中，泥沙和水等雜物容易進(jìn)入剎車盤內(nèi)腔，造成輪轂油封失效，以及雜物容易卡入ABS齒圈中，造成ABS裝置失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)成本低、質(zhì)量輕強度高的輕量化碟剎免維護(hù)車橋。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

輕量化碟剎免維護(hù)車橋，包括車軸、輪轂軸承、輪轂、剎車盤和ABS裝置；所述輪轂通過所述輪轂軸承安裝在所述車軸的端部；所述剎車盤套設(shè)在所述車軸上并與所述輪轂固定連接；所述輪轂軸承為一體式軸承；所述ABS裝置包括ABS齒圈、ABS齒圈罩和ABS傳感器，所述ABS齒圈固定在所述剎車盤內(nèi)壁上，所述ABS齒圈罩蓋設(shè)在所述剎車盤的端面上，所述ABS傳感器固定在所述車軸外壁上并穿過所述ABS齒圈，對準(zhǔn)所述ABS齒圈。

本實用新型的輕量化碟剎免維護(hù)車橋，其輪轂軸承采用一體式軸承，具有組裝性能好、結(jié)構(gòu)緊湊、密封性好、無需更換潤滑油、維護(hù)成本低的優(yōu)點，采用ABS齒圈罩，防止泥沙和水等雜物進(jìn)入剎車盤內(nèi)腔，造成輪轂油封失效，以及防止雜物卡入ABS齒圈中，造成ABS裝置失效。

進(jìn)一步地，所述ABS齒圈罩包括安裝圈和凸盤，所述安裝圈固定套設(shè)在所述車軸上，所述凸盤為圓環(huán)狀，其從所述安裝圈的圓周方向向外延伸。

進(jìn)一步地，所述凸盤的邊緣處彎折，其彎折方向朝向所述剎車盤。

進(jìn)一步地，所述凸盤上設(shè)有探頭過孔，所述ABS傳感器的探頭穿過所述探頭過孔，并對準(zhǔn)所述ABS齒圈。

進(jìn)一步地，所述車軸的材料為SAE1527。

進(jìn)一步地，所述車軸為空心冷拔管。

進(jìn)一步地，還包括剎車鉗，所述剎車鉗安裝在所述剎車盤上。

進(jìn)一步地，還包括碟剎氣室，其與所述剎車鉗固定連接。

進(jìn)一步地，還包括輪轂蓋，其固定在所述車軸的端面上。

為了更好地理解和實施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型。

附圖說明

圖1是本實用新型的輕量化碟剎免維護(hù)車橋的正視圖；

圖2是本實用新型的輕量化碟剎免維護(hù)車橋的左視圖；

圖3是本實用新型的輕量化碟剎免維護(hù)車橋的剖視圖；

圖4是圖3的B處的放大圖；

圖5(a)是本實用新型的ABS齒圈罩的正視圖，圖5(b)是本實用新型的ABS齒圈罩的剖視圖。

具體實施方式

請參閱圖1-3，其分別為本實用新型的輕量化碟剎免維護(hù)車橋的正視圖、左視圖和剖視圖。本實用新型的輕量化碟剎免維護(hù)車橋包括車軸1、輪轂軸承2、輪轂3、輪轂蓋4、剎車盤5、ABS裝置6、剎車鉗7和碟剎氣室8。該車軸1通過輪轂軸承2安裝在輪轂3上，該輪轂蓋4固定在車軸1的端面上，該剎車盤5套設(shè)在車軸1上并與輪轂3固定連接，該ABS裝置6安裝在車軸1的外壁處，該剎車鉗7安裝在剎車盤5上，該碟剎氣室8與剎車鉗7固定連接，并固定安裝在車架上。

該車軸1為空心冷拔管，其材料是SAE1527。冷拔指的是為了達(dá)到一定的形狀和一定的力學(xué)性能，而在材料處于常溫的條件下進(jìn)行拉拔。冷拔的產(chǎn)品較之于熱成型產(chǎn)品有尺寸精度高和表面光潔度好的優(yōu)點。SAE1527是一種高合金，其抗屈服強度高達(dá)620。本實用新型的車軸壁厚均勻、一致性好，成型后較現(xiàn)有技術(shù)中的熱軋管均有更高的強度、加工精度較好，與現(xiàn)有技術(shù)中承受同等載荷的車軸相比，軸殼的厚度能減少8.5mm，節(jié)省材料，且質(zhì)量較輕。

該輪轂軸承2為一體式軸承，其套設(shè)在車軸1的兩端部上。一體式軸承是指將現(xiàn)有技術(shù)中的兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大的優(yōu)點，為密封軸承可事先裝入潤滑油，無需更換潤滑油，較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)能減少維護(hù)成本。

該輪轂3套設(shè)在輪轂軸承2上，可相對于所述車軸1轉(zhuǎn)動。

該輪轂蓋4固定在該車軸1的端面上。

該剎車盤5套設(shè)在該車軸1上，并與輪轂3固定連接，與汽車輪轂同步轉(zhuǎn)動。剎車盤5的中部中空而形成一內(nèi)腔51。

請參閱圖4，其為圖3在B處的放大圖。在該ABS裝置6包括ABS齒圈61、ABS齒圈罩62和ABS傳感器63。該ABS齒圈61固定安裝在剎車盤的內(nèi)腔51的一端的內(nèi)壁上，隨著剎車盤5轉(zhuǎn)動。請參閱圖5，其為本實用新型的ABS齒圈罩的正視圖和剖視圖。該ABS齒圈罩62固定套設(shè)在車軸1上。該ABS齒圈罩62包括安裝圈621和凸盤622。該安裝圈621為中空圓筒狀，其固定套設(shè)在車軸1上，并位于剎車盤5的一側(cè)。該凸盤622為圓環(huán)狀，其從安裝圈621的圓周方向向外延伸，并在其邊緣處彎折，該彎折的方向朝向剎車盤5，凸盤622蓋設(shè)在剎車盤5的內(nèi)腔51的端面上，可阻擋泥沙、水等進(jìn)入剎車盤的內(nèi)腔，造成輪轂油封失效，也可阻擋泥沙等雜物卡入ABS齒圈61中，造成ABS裝置6失效。該凸盤622上還設(shè)有探頭過孔6221，該探頭過孔6221與ABS齒圈61的位置對應(yīng)，該ABS傳感器63固定在車軸1外壁上，ABS傳感器63的探頭穿過該探頭過孔6221并對準(zhǔn)ABS齒圈61。當(dāng)ABS齒圈61隨著輪轂3轉(zhuǎn)動時，切割A(yù)BS傳感器63所產(chǎn)生的磁場的磁感線，產(chǎn)生電信號，再轉(zhuǎn)換為輪轂的速度信號，汽車根據(jù)該速度信號，判斷車輪的抱死狀態(tài)，控制制動器制動力大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

該剎車鉗7安裝在剎車盤5上，與剎車盤5保持一定的剎車間隙。該碟剎氣室8與剎車鉗7固定連接，并固定安裝在車架上。當(dāng)汽車制動時，空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入碟剎氣室8，空氣壓力下推桿被推動，推桿再推動剎車鉗壓向剎車盤5，使剎車盤5在摩擦力作用下停止轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)輪轂的制動。

本實用新型的輕量化碟剎免維護(hù)車橋，其輪轂軸承采用一體式軸承，具有組裝性能好、結(jié)構(gòu)緊湊、密封性好、無需更換潤滑油、維護(hù)成本低的優(yōu)點，采用ABS齒圈罩，防止泥沙和水等雜物進(jìn)入剎車盤內(nèi)腔，造成輪轂油封失效，以及防止雜物卡入ABS齒圈中，造成ABS裝置失效。進(jìn)一步地，本實用新型的車軸為SAE1527冷拔管，其壁厚均勻、一致性好、強度高、加工精度好、質(zhì)量輕，實現(xiàn)車橋整體強度的提高，同時節(jié)省材料，降低重量。

本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變形不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形。