本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種制動踏板樞軸的固定結構。

背景技術：

隨著人們對汽車零部件的關注度逐漸增高，制動踏板是在行駛過程中不得不用到的零部件，也是汽車車身上較為重要的零部件，制動踏板機構是駕駛員主動調節(jié)車輛速度并接受車輛制動反饋的控制裝置。

目前，許多的汽車生產商包括通用汽車在內，有部分車型使用的制動踏板樞軸采用螺紋緊固形式，容易產生使用過程松動，造成制動踏板失效。

針對上述存在的缺陷，人們研發(fā)出了各種各樣的制動踏板樞軸的固定結構：

如中國專利申請(201510558256.9)公開了鎖止機構及制動踏板臂與真空助力器推桿的鎖止結構，一種鎖止結構包括鎖片，鎖片具有相互間隔的第一側壁、第二側壁及連接第一側壁和第二側壁的連接壁，第一側壁上具有相互貫通的部分大孔和部分小孔，部分大孔較部分小孔更加遠離連接壁，第二側壁上具有U形孔及凸舌，一種制動踏板臂與真空助力器推桿的鎖止結構，包括鎖止結構、制動踏板臂、真空助力器推桿組件，真空助力器推桿組件包括U形件及連接在所述U形件底壁上的推桿，鎖銷的桿部穿過U形件的側壁和制動踏板臂后，鎖片的部分小孔的邊緣卡在環(huán)槽內且凸舌壓緊在鎖銷的端部上。

上述的鎖止機構及制動踏板臂與真空助力器推桿的鎖止結構雖然在一定程度上解決了制動踏板樞軸采用螺紋緊固形式存在的缺陷，本鎖片設置在真空助力器推桿，且鎖片的端部都是較為尖銳，在裝配上給操作人員帶來的困難，同時裝配的位置，使得踏板的軸承處并沒有采用該鎖片，制動踏板的樞軸還是采用螺紋緊固的方式與制動踏板固定。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種制動踏板樞軸的固定結構，本實用新型所要解決的技術問題是如何使得制動踏板樞軸長時間轉動時不易松脫。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：

一種制動踏板樞軸的固定結構，制動踏板包括樞軸和踏板支架，所述樞軸穿過踏板支架且樞軸穿出踏板支架的一端為固定端，所述樞軸的另一端為抵靠端，其特征在于，固定結構包括彈性卡簧，所述彈性卡簧具有第一側壁和第二側壁，所述第一側壁設有可供固定端穿設的安裝孔一，所述第二側壁設有可供固定端穿設的安裝孔二，當固定端依次穿過安裝孔一和安裝孔二時固定端卡接在第一側壁和第二側壁之間并將樞軸的抵靠端壓緊在踏板支架上。

將樞軸穿設在踏板支架上，樞軸穿出樞軸的固定端能依次穿過安裝孔一和安裝孔二，此時第一側壁能卡接在固定端的安裝槽內，第二側壁能與固定端的端部相抵靠，進而能進一步的將樞軸的抵靠端壓緊在踏板支架上，導致彈性卡簧能實現(xiàn)制動踏板樞軸長時間轉動時不易松脫，保證了制動踏板的安全可靠。

在上述的制動踏板樞軸的固定結構中，所述第二側壁上凸起形成抵靠塊，所述抵靠塊設置在安裝孔二的上方且懸空設置，當固定端穿過安裝孔二時固定端的端部與抵靠塊相抵靠。

該抵靠塊的設置，能使得第二側壁能更加穩(wěn)固的與固定段的端部相抵靠，進而實現(xiàn)將樞軸的抵靠端壓緊在踏板支架上，使得制動踏板的性能更加可靠。

在上述的制動踏板樞軸的固定結構中，所述安裝孔一為U形孔。

該結構的設置，使得彈性卡簧更易成型，且結構設計簡單，重量輕。

在上述的制動踏板樞軸的固定結構中，所述第一側壁具有連接端和定位端，所述連接端與第二側壁連接，所述定位端向上彎折形成U形槽，所述定位端上開設有定位孔，所述定位孔與安裝孔一相連通。

該結構的設置，能實現(xiàn)對樞軸的兩側的定位，而定位孔的設置，使得樞軸在穿過安裝孔一時，可先通過定位孔進行初步的定位，進而使得樞軸與彈性卡簧之間的安裝更加方便。

在上述的制動踏板樞軸的固定結構中，所述第一側壁與第二側壁圓弧過渡。

該結構的設置，除去了第一側壁與第二側壁連接處的尖角，能使得彈性卡簧在減輕重量的同時也能防止刮傷人的皮膚，保證了制動踏板的安全可靠。

在上述的制動踏板樞軸的固定結構中，所述抵靠塊上設有加強筋。

該結構能使得抵靠塊能穩(wěn)固的將樞軸的固定端卡接在第一側壁和第二側壁之間，進而使得樞軸不易在踏板支架內發(fā)生松動，保證制動踏板的安全可靠。

與現(xiàn)有技術相比，本制動踏板樞軸的固定結構具有以下優(yōu)點：

1、通過將樞軸固定端連接的彈性卡簧，能使得樞軸能穩(wěn)固的連接在踏板支架上，避免了制動踏板因長時間的使用而導致樞軸易松動的問題，保證了制動踏板的安全可靠。

2、第一側壁上設有U形槽，第二側壁與第一側壁圓弧過渡連接，除去了彈性卡簧彎折處的尖角，能使得彈性卡簧在減輕重量的同時也能防止刮傷人的皮膚，保證了制動踏板的安全可靠。

附圖說明

圖1是本制動踏板樞軸的固定結構裝配后的剖視圖。

圖2是本制動踏板樞軸的固定結構中彈性卡簧的結構示意圖。

圖3是本制動踏板樞軸的固定結構中彈性卡簧的側視圖。

圖4是本制動踏板樞軸的固定結構中彈性卡簧的另一個方向的結構示意圖。

圖中，1、樞軸；11、固定端；12、抵靠端；2、踏板支架；3、軸承；4、踏板臂樞軸套管；5、彈性卡簧；51、第一側壁；511、安裝孔一；512、連接端；513、定位端；514、U形槽；515、定位孔；52、第二側壁；521、安裝孔二；522、抵靠塊；523、加強筋。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本制動踏板樞軸的固定結構，制動踏板包括樞軸1、踏板支架2、軸承3和踏板臂樞軸套管4，軸承3和踏板臂樞軸套管4設置在踏板支架2內，樞軸1貫穿踏板支架2，踏板臂樞軸套管4將軸承3壓緊在樞軸1的外側壁上，樞軸1穿出踏板支架2的一端為固定端11，樞軸1的另一端為抵靠端12。

具體的說，如圖1-4所示，固定結構包括彈性卡簧5，彈性卡簧5具有第一側壁51和第二側壁52，第一側壁51設有可供固定端11穿設的安裝孔一511，安裝孔一511為U形孔，第二側壁52設有可供固定端11穿設的安裝孔二521，當固定端11依次穿過安裝孔一511和安裝孔二521時固定端11卡接在第一側壁51和第二側壁52之間并將樞軸1的抵靠端12壓緊在踏板支架2上。

將樞軸1穿設在踏板支架2上，樞軸1穿出樞軸1的固定端11能依次穿過安裝孔一511和安裝孔二521，此時第一側壁51能卡接在固定端11的安裝槽內，第二側壁52能與固定端11的端部相抵靠，進而能進一步的將樞軸1的抵靠端12壓緊在踏板支架2上，導致彈性卡簧5能實現(xiàn)制動踏板樞軸1長時間轉動時不易松脫，保證了制動踏板的安全可靠。

更具體的說，如圖1-4所示，第二側壁52上凸起形成抵靠塊522，抵靠塊522設置在安裝孔二521的上方且懸空設置，當固定端11穿過安裝孔二521時固定端11的端部與抵靠塊522相抵靠，抵靠塊522上設有加強筋523，該抵靠塊522的設置，能使得第二側壁52能更加穩(wěn)固的與固定段的端部相抵靠，進而實現(xiàn)將樞軸1的抵靠端12壓緊在踏板支架2上，使得制動踏板的性能更加可靠。

進一步說，第一側壁51具有連接端512和限位端，連接端512與第二側壁52連接，定位端513向上彎折形成U形槽514，定位端513上開設有定位孔515，定位孔515與安裝孔一511開口的一端相連通，第一側壁51與第二側壁52圓弧過渡，第一側壁51上設有U形槽514，第二側壁52與第一側壁51圓弧過渡連接，除去了彈性卡簧5彎折處的尖角，能使得彈性卡簧5在減輕重量的同時也能防止刮傷人的皮膚，保證了制動踏板的安全可靠。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。