本實(shí)用新型涉及一種天窗裝置。

背景技術(shù)：

一直以來(lái)，作為天窗裝置，例如已知一種專(zhuān)利文件1所記載的裝置。該天窗裝置具有遮蔽體(邊飾)，所述遮蔽體(邊飾)的上端側(cè)安裝于對(duì)形成于車(chē)輛的車(chē)頂?shù)拈_(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的可動(dòng)板的車(chē)輛的寬度方向各邊緣部，且其下端側(cè)以能夠滑動(dòng)的方式與配置于開(kāi)口的車(chē)輛的寬度方向各邊緣部的長(zhǎng)條狀的引導(dǎo)部卡合。該遮蔽體為用于從車(chē)室內(nèi)側(cè)對(duì)天窗裝置的動(dòng)作機(jī)構(gòu)進(jìn)行遮蔽的裝置。遮蔽體伴隨著可動(dòng)板的開(kāi)閉動(dòng)作而在使引導(dǎo)部滑動(dòng)的同時(shí)與可動(dòng)板一起移動(dòng)。

圖8(a)、(b)為表示遮蔽體的上端側(cè)和可動(dòng)板的車(chē)輛的寬度方向的各邊緣部的以專(zhuān)利文獻(xiàn)1為標(biāo)準(zhǔn)的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。如該圖所示那樣，在可動(dòng)板91的下表面上固定有安裝面板93，所述安裝面板93在車(chē)輛的寬度方向各邊緣部具有向該寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣92。在該凸緣92上形成有以車(chē)輛的寬度方向內(nèi)側(cè)部為起點(diǎn)朝斜上方切割并折起的切割折起片94。

另一方面，遮蔽體95的上端部具有向車(chē)輛的寬度方向外側(cè)延伸并在車(chē)輛的高度方向上夾入凸緣92的一對(duì)夾持片96、97。而且，在位于車(chē)輛的高度方向上方的單側(cè)的夾持片96的頂端(車(chē)輛的寬度方向外側(cè)端)形成有朝車(chē)輛的高度方向下方突出并對(duì)切割折起片94的頂端面(車(chē)輛的寬度方向外側(cè)端面)94a進(jìn)行卡止的止脫爪98。

因此，通過(guò)利用兩夾持片96、97而在車(chē)輛的高度方向上夾入凸緣92，并且利用止脫爪98而對(duì)切割折起片94的頂端面94a進(jìn)行卡止，從而使遮蔽體95的上端部相對(duì)于凸緣92而被止動(dòng)/固定。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011-93471號(hào)公報(bào)(第[0028]-[0029]段落、第2圖、第6圖)

實(shí)用新型所要解決的課題

然而，在兩夾持片96、97以及凸緣92之間，通過(guò)元件精度偏差等而形成有間隙C。因此，例如當(dāng)安裝姿態(tài)因可動(dòng)板91的上仰動(dòng)作等而發(fā)生變化時(shí)，如圖8(b)所示那樣，存在如下可能性，即，切割折起片94的頂端面94a和止脫爪98的車(chē)輛的高度方向的搭接余量將會(huì)減小，且遮蔽體95的上端部將會(huì)與凸緣92上脫離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠抑制遮蔽體從可動(dòng)板上脫落的天窗裝置。

用于解決課題的手段

解決上述課題的天窗裝置具備：可動(dòng)板，該可動(dòng)板適于對(duì)形成于車(chē)輛的車(chē)頂?shù)拈_(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌被設(shè)置于所述可動(dòng)板的車(chē)輛的高度方向下方且所述開(kāi)口的車(chē)輛的寬度方向各邊緣部；安裝部件，該安裝部件固定于所述可動(dòng)板、并具有在所述可動(dòng)板的車(chē)輛的寬度方向各邊緣部向該寬度方向的內(nèi)側(cè)延伸的凸緣，在所述凸緣形成有朝車(chē)輛的高度方向凹陷的安裝凹部；以及遮蔽體，該遮蔽體以在車(chē)輛的前后方向上延伸的方式而設(shè)置，并以能夠滑動(dòng)的方式而與所述導(dǎo)軌卡合，且具有一對(duì)夾持片以及連接壁，其中，所述一對(duì)夾持片在車(chē)輛的高度方向上隔開(kāi)間隔并在車(chē)輛的寬度方向上延伸、且?jiàn)A入所述凸緣，所述連接壁在車(chē)輛的高度方向上將所述一對(duì)夾持片的車(chē)輛的寬度方向內(nèi)側(cè)端彼此連接，所述遮蔽體在作為所述一對(duì)夾持片中的任意一方的第一夾持片的頂端部形成有朝車(chē)輛的高度方向突出并對(duì)所述安裝凹部的內(nèi)壁面進(jìn)行卡止的止脫爪，所述遮蔽體在截面形狀中，通過(guò)所述第一夾持片中的兩點(diǎn)和作為所述一對(duì)夾持片中的任意另一方的第二夾持片中的一點(diǎn)而與所述凸緣抵接，所述一點(diǎn)位于所述兩點(diǎn)的車(chē)輛的寬度方向中間部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述遮蔽體利用所述一對(duì)夾持片在車(chē)輛的高度方向上夾入所述凸緣，并且利用所述止脫爪對(duì)所述安裝凹部的所述內(nèi)壁面進(jìn)行卡止，從而相對(duì)于所述凸緣而被止動(dòng)/固定。此時(shí)，所述遮蔽體在截面形狀中，通過(guò)所述第一夾持片中的兩點(diǎn)和所述第二夾持片中的一點(diǎn)這三點(diǎn)而與所述凸緣抵接，從而能夠抑制例如所述可動(dòng)板的開(kāi)閉動(dòng)作時(shí)引起的姿態(tài)變動(dòng)。因此，能夠抑制所述止脫爪以及所述安裝凹部的所述內(nèi)壁面的車(chē)輛的高度方向的搭接余量的變動(dòng)(減少)，并能夠抑制所述遮蔽體從所述凸緣(可動(dòng)板)上脫落。

關(guān)于上述天窗裝置，優(yōu)選為，所述遮蔽體以通過(guò)所述第一夾持片中的所述兩點(diǎn)和所述第二夾持片中的所述一點(diǎn)對(duì)所述凸緣施加壓力的狀態(tài)而與所述凸緣抵接。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述遮蔽體以通過(guò)所述第一夾持片中的所述兩點(diǎn)和所述第二夾持片中的所述一點(diǎn)對(duì)所述凸緣施加壓力的狀態(tài)而與所述凸緣抵接。因此，例如即使由于制品尺寸偏差等而使由所述第一夾持片以及所述第二夾持片實(shí)現(xiàn)的所述凸緣的夾入姿態(tài)產(chǎn)生了偏差，通過(guò)在所述壓力的范圍內(nèi)追隨于此，也能夠更加可靠地維持所述第一夾持片以及所述第二夾持片的與所述凸緣的抵接狀態(tài)。

關(guān)于上述天窗裝置，優(yōu)選為，所述第二夾持片中的所述一點(diǎn)被配置為，比所述第一夾持片中的所述兩點(diǎn)的中點(diǎn)靠近所述止脫爪。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)所述第一夾持片中的所述兩點(diǎn)中的、接近于所述止脫爪的一點(diǎn)和所述第二夾持片中的所述一點(diǎn)，能夠更有效地產(chǎn)生抑制所述止脫爪以及所述安裝凹部的所述內(nèi)壁面的車(chē)輛的高度方向的搭接余量的變動(dòng)(減少)的力。

關(guān)于上述天窗裝置，優(yōu)選為，所述第一夾持片以及所述第二夾持片的車(chē)輛的高度方向的間隔距離被設(shè)定為，隨著在車(chē)輛的寬度方向上接近于所述止脫爪而變短，且被設(shè)定為相比于夾入所述凸緣的狀態(tài)，處于未夾入所述凸緣的自由狀態(tài)時(shí)變短。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述第一夾持片以及所述第二夾持片夾入所述凸緣時(shí)，所述第一夾持片以及所述第二夾持片將會(huì)被該凸緣擠壓且所述第一夾持片以及所述第二夾持片將會(huì)發(fā)生彈性變形，以使所述第一夾持片中的所述兩點(diǎn)中的、接近于所述止脫爪的一點(diǎn)與所述第二夾持片中的所述一點(diǎn)之間的車(chē)輛的高度方向的間隔距離變長(zhǎng)。因此，通過(guò)伴隨于此產(chǎn)生的反力，能夠使所述第一夾持片中的所述兩點(diǎn)中的、距所述止脫爪較遠(yuǎn)的一點(diǎn)更可靠地與所述凸緣抵接(壓接)。

實(shí)用新型效果

本實(shí)用新型具有能夠抑制遮蔽體從可動(dòng)板上脫落的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是表示從斜下方觀(guān)察天窗裝置的第一實(shí)施方式的立體圖。

圖2是表示沿著圖1的2-2線(xiàn)的剖視圖。

圖3是表示圖2的放大圖。

圖4是表示天窗裝置的第二實(shí)施方式的剖視圖。

圖5是表示該實(shí)施方式的作用的剖視圖。

圖6是表示天窗裝置的變形方式的剖視圖。

圖7是表示天窗裝置的其他變形方式的剖視圖。

圖8是表示現(xiàn)有方式的剖視圖，其中，(a)表示本來(lái)的安裝姿態(tài)的狀態(tài)，(b)表示安裝姿態(tài)變化之后的狀態(tài)。

符號(hào)說(shuō)明

10 車(chē)頂

10a 開(kāi)口

12 可動(dòng)板

13 導(dǎo)軌

16 安裝面板(安裝部件)

17、41 凸緣

18、42 安裝孔(安裝凹部)

19 切割折起片

19a 頂端面(內(nèi)壁面)

20、120 邊飾(遮蔽體)

23、31、46、123 第一夾持片(夾持片)

24、124 第二夾持片(夾持片)

25、125 連接壁

26、47、126 止脫爪

42a 內(nèi)壁面

具體實(shí)施方式

(第一實(shí)施方式)

下面，對(duì)天窗裝置的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在下文中，將車(chē)輛的前后方向稱(chēng)為“前后方向”，將車(chē)輛的高度方向上方以及下方稱(chēng)為“上方”以及“下方”。此外，將朝向車(chē)室內(nèi)方的車(chē)輛的寬度方向內(nèi)側(cè)稱(chēng)為“車(chē)內(nèi)側(cè)”，并將朝向車(chē)室外方的車(chē)輛的寬度方向外側(cè)稱(chēng)為“車(chē)外側(cè)”。

如圖1所示那樣，在汽車(chē)等車(chē)輛的車(chē)頂10上形成有大致四邊形的開(kāi)口10a，并且搭載有天窗裝置11。該天窗裝置11具備在前后方向上移動(dòng)而使開(kāi)口10a開(kāi)閉的、由例如玻璃形成的大致四邊形的可動(dòng)板12。此外，天窗裝置11具備分別配置于開(kāi)口10a的車(chē)輛的寬度方向兩邊緣部的一對(duì)導(dǎo)軌13。各導(dǎo)軌13例如由鋁合金的擠壓件形成，并以在長(zhǎng)度方向上具有恒定截面的方式而在前后方向上延伸。

即，如圖2所示那樣，導(dǎo)軌13具有朝上方開(kāi)口的截面大致C字形狀的第一引導(dǎo)部14，并且具有連接于第一引導(dǎo)部14的車(chē)內(nèi)側(cè)端上部的、朝車(chē)內(nèi)側(cè)開(kāi)口的截面大致コ字形狀的第二引導(dǎo)部15。在第一引導(dǎo)部14上，與可動(dòng)板12的車(chē)輛的寬度方向各邊緣部連接的適當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)部件(省略圖示)以在前后方向上自由滑動(dòng)的方式而被支承。可動(dòng)板12通過(guò)使滑動(dòng)部件沿著第一引導(dǎo)部14而在前后方向上移動(dòng)從而進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。具體而言，可動(dòng)板12通過(guò)在全閉狀態(tài)下使滑動(dòng)部件朝車(chē)輛的前方移動(dòng)，從而以其前部為中心進(jìn)行朝后部向上移動(dòng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的上仰動(dòng)作?；蛘撸蓜?dòng)板12通過(guò)在全閉狀態(tài)下使滑動(dòng)部件朝車(chē)輛的后方移動(dòng)，從而以其前部為中心進(jìn)行朝后部向下移動(dòng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的下俯動(dòng)作，并且通過(guò)使滑動(dòng)部件進(jìn)一步朝車(chē)輛的后方移動(dòng)，從而保持下俯狀態(tài)不變地進(jìn)行開(kāi)動(dòng)作直至全開(kāi)狀態(tài)(所謂的內(nèi)滑動(dòng)式)。

另外，在可動(dòng)板12的下表面上固定有沿著其外周邊緣部而配置的、由例如鋼板形成的大致四邊形形狀的作為安裝部件的安裝面板16?？蓜?dòng)板12在位于第一引導(dǎo)部14的上方的安裝面板16的車(chē)外側(cè)部與所述滑動(dòng)部件連接。

安裝面板16的車(chē)內(nèi)側(cè)端部形成在前后方向(在圖2中與紙面正交的方向)上延伸的大致長(zhǎng)條狀的凸緣17。如圖3所示那樣，凸緣17的車(chē)內(nèi)側(cè)端成為自由端，并以在其與可動(dòng)板12之間隔開(kāi)車(chē)輛的高度方向的間隙的方式而向車(chē)內(nèi)側(cè)延伸。而且，在凸緣17的車(chē)內(nèi)側(cè)部形成有作為朝車(chē)輛的高度方向開(kāi)口(凹陷)的安裝凹部的安裝孔18。該安裝孔18的車(chē)內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面相對(duì)于前后方向兩端部其中間部朝車(chē)外側(cè)突出。在凸緣17上形成有切割折起片19，所述切割折起片19以前后方向中間部的安裝孔18的車(chē)內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面相對(duì)于前后方向兩端部的安裝孔18的車(chē)內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面的位置而位于上方的方式朝斜上方傾斜。切割折起片19形成安裝孔18(內(nèi)壁面)的一部分自不必言。另外，安裝孔18(切割折起片19)也可以以在前后方向上隔開(kāi)間隔的方式而形成多個(gè)(例如兩個(gè))。

如圖2所示那樣，在凸緣17以及第二引導(dǎo)部15之間插裝有作為遮蔽體的邊飾20。該邊飾20由例如樹(shù)脂的擠壓件形成，并以在長(zhǎng)度方向上具有恒定截面的方式而在前后方向上延伸。邊飾20的下端部形成朝車(chē)外側(cè)開(kāi)口的截面大致コ字形狀的卡合部21。該卡合部21在前后方向上延伸自不必言。邊飾20在卡合部21與第二引導(dǎo)部15相互嚙合的狀態(tài)下以在前后方向上自由滑動(dòng)的方式而被支承于該第二引導(dǎo)部15。

另一方面，邊飾20的上端部形成朝車(chē)外側(cè)開(kāi)口的截面大致コ字形狀的安裝部22。安裝部22在前后方向上延伸自不必言。如圖3所示那樣，該安裝部22具有作為一對(duì)夾持片的第一夾持片23和第二夾持片24、以及連接壁25，上述一對(duì)夾持片在車(chē)輛的高度方向上隔開(kāi)間隔并在車(chē)輛的寬度方向上大致平行地延伸從而夾入凸緣17，所述連接壁25在車(chē)輛的高度方向上對(duì)這些第一夾持片23以及第二夾持片24的車(chē)內(nèi)側(cè)端彼此進(jìn)行連接。位于上方的第一夾持片23的朝車(chē)外側(cè)的突出長(zhǎng)度被設(shè)定得比位于下方的第二夾持片2的朝外側(cè)的突出長(zhǎng)度大，且第一夾持片23的頂端部位于比切割折起片19的頂端(車(chē)外側(cè)端)靠車(chē)外側(cè)的位置。而且，在第一夾持片23的頂端部形成有截面大致三角形的止脫爪26，所述止脫爪26以在切割折起片19的車(chē)外側(cè)對(duì)切割折起片的頂端面19a進(jìn)行覆蓋的方式朝下方突出。該止脫爪26在前后方向上延伸自不必言。

在第二夾持片24的頂端部(車(chē)外側(cè)端部)形成有截面大致三角形的突條27，所述突條27朝上方突出并與凸緣17的下表面抵接(線(xiàn)接觸)。該突條27在前后方向上延伸自不必言。因此，通過(guò)使突條27與凸緣17的下表面抵接(壓接)，而使第一夾持片23朝著該凸緣17向下方被牽拉，以填充其與凸緣17之間的車(chē)輛的高度方向的間隙。而且，在切割折起片19所存在的前后方向的位置，在凸緣17的車(chē)內(nèi)側(cè)端面17a以及頂端面19a上設(shè)定由高低差，從而使第一夾持片23的下表面始終在該頂端面19a的上端以及車(chē)內(nèi)側(cè)端面17a的上端的兩個(gè)部位與凸緣17抵接(線(xiàn)接觸)。

即，安裝部22在截面(橫截面)形狀中，通過(guò)第一夾持片23中的兩點(diǎn)和第二夾持片24(突條27)中的一點(diǎn)這三點(diǎn)(為了方便起見(jiàn)通過(guò)○標(biāo)記來(lái)表示)而與凸緣17抵接。此時(shí)，止脫爪26在車(chē)輛的寬度方向上以與頂端面19a相對(duì)的狀態(tài)而對(duì)該頂端面19a進(jìn)行卡止。即，安裝部22通過(guò)止脫爪26以及頂端面19a的車(chē)輛的高度方向的搭接余量而相對(duì)于凸緣17在車(chē)輛的寬度方向上被止動(dòng)。換言之，突條27通過(guò)與凸緣17的下表面抵接(壓接)，從而如箭頭標(biāo)記描繪那樣，使安裝部22朝止脫爪26始終掛在切割折起片19的頂端面19a上的方向轉(zhuǎn)動(dòng)(翻轉(zhuǎn))。由此，始終確保止脫爪26以及頂端面19a的車(chē)輛的高度方向的搭接余量。

另外，雖然止脫爪26的下端在切割折起片19不存在的前后方向的位置與凸緣17的上表面抵接，但是由于止脫爪26通過(guò)基本上在凸緣17的上表面為止的范圍內(nèi)朝下方突出，從而使第一夾持片23的變形變得甚小或全無(wú)。

如圖2所示那樣，卡合部21以及安裝部22的車(chē)內(nèi)側(cè)端彼此經(jīng)由在車(chē)輛的高度方向上伸縮自如的波紋部28而連結(jié)。該波紋部28跟隨可動(dòng)板12的上仰動(dòng)作而伸長(zhǎng)，并跟隨可動(dòng)板12的下俯動(dòng)作而縮退。而且，比天窗裝置11的邊飾20靠車(chē)外側(cè)的部位(第一引導(dǎo)部14或使其滑動(dòng)的滑動(dòng)部件等)通過(guò)邊飾20而從車(chē)室內(nèi)側(cè)被遮蔽。

接著，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。

插裝于凸緣17以及第二引導(dǎo)部15之間的邊飾20在比第二引導(dǎo)部15靠車(chē)內(nèi)側(cè)對(duì)凸緣17以及第二引導(dǎo)部15之間進(jìn)行覆蓋。而且，當(dāng)可動(dòng)板12進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作時(shí)，邊飾20將會(huì)在使第二引導(dǎo)部15滑動(dòng)的同時(shí)與其一體移動(dòng)。即，當(dāng)安裝部22伴隨著可動(dòng)板12的開(kāi)閉動(dòng)作移動(dòng)時(shí)，卡合部21將會(huì)經(jīng)由波紋部28而沿著第二引導(dǎo)部15移動(dòng)。

如圖3所示那樣，邊飾20的安裝部22在截面(橫截面)形狀中，通過(guò)第一夾持片23中的兩點(diǎn)和第二夾持片24(突條27)中的一點(diǎn)這三點(diǎn)而與凸緣17抵接。因此，例如能夠抑制由邊飾20自身的制品的尺寸偏差或配偶元件(安裝面板16等)的偏差導(dǎo)致的安裝部22(邊飾20)的安裝姿態(tài)的變化、或者在可動(dòng)板12的開(kāi)閉動(dòng)作時(shí)引起的安裝部22(邊飾20)的姿態(tài)變動(dòng)。

如以上詳細(xì)描述那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠獲得以下所示的效果。

(1)在本實(shí)施方式中，例如能夠抑制由邊飾20自身的制品的尺寸偏差或配偶元件(安裝面板16等)的偏差導(dǎo)致的安裝部22的安裝姿態(tài)的變化、或在可動(dòng)板12的開(kāi)閉動(dòng)作時(shí)引起的安裝部22的姿態(tài)變動(dòng)。而且，切割折起片19中的止脫爪26的姿態(tài)自然也被穩(wěn)定化。因此，能夠抑制切割折起片19的頂端面19a以及止脫爪26的車(chē)輛的高度方向的搭接余量的變動(dòng)(減少)，并能夠抑制安裝部22(邊飾20)從凸緣17(可動(dòng)板12)上脫落。

此外，邊飾20通過(guò)在所述三點(diǎn)與凸緣17抵接，從而即使存在元件精度偏差等也不會(huì)在該凸緣17以及安裝部22之間實(shí)質(zhì)性地形成車(chē)輛的高度方向的間隙。因此，能夠抑制安裝部22的該間隙的范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)即安裝部22的翻轉(zhuǎn)或由該翻轉(zhuǎn)引起的相互干涉導(dǎo)致的異音的產(chǎn)生。

(2)在本實(shí)施方式中，通過(guò)跨及邊飾20的前后方向的全長(zhǎng)形成了突條27，從而能夠使其匹配該邊飾20的擠出成形而成形，并能夠減少制造工時(shí)以及成本。

(第二實(shí)施方式)

以下，對(duì)天窗裝置的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，由于第二實(shí)施方式為以第一實(shí)施方式的邊飾(安裝部)以及凸緣17的三點(diǎn)的抵接而施加壓力的方式變更之后的結(jié)構(gòu)，因此對(duì)于相同的部分則省略其詳細(xì)說(shuō)明。對(duì)于第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中的具有與第一實(shí)施方式相同的功能的結(jié)構(gòu)，將十位以后的符號(hào)設(shè)為與第一實(shí)施方式相同。

如圖4所示那樣，本實(shí)施方式的邊飾120的安裝部122以所述安裝部22為標(biāo)準(zhǔn)并具有第一夾持片123、第二夾持片124、連接壁125以及止脫爪126。但是，第一夾持片123以及第二夾持片124的車(chē)輛的高度方向的間隔距離被設(shè)定為，隨著在車(chē)輛的寬度方向上接近于止脫爪126而變短。而且，例如與凸緣17的車(chē)內(nèi)側(cè)端面17a的間隔距離Li相比，第二夾持片124的車(chē)外側(cè)端的間隔距離Lo被設(shè)定得較短。

此外，如圖4中用雙點(diǎn)劃線(xiàn)描述那樣，作為整體第一夾持片123以及第二夾持片124的車(chē)輛的高度方向的間隔距離被設(shè)定為，在處于未夾入凸緣17的自由狀態(tài)時(shí)變短。因此，例如第二夾持片124的車(chē)外側(cè)端的間隔距離Lo1比所述間隔距離Lo短。

在位于比第二夾持片124的切割折起片19靠車(chē)內(nèi)側(cè)的車(chē)輛的寬度方向中間部形成有，朝下方突出并與凸緣17的上表面抵接(線(xiàn)接觸)的截面大致三角形的突條129。該突條129在前后方向上延伸自不必言。

接著，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。

如已述那樣，第一夾持片123以及第二夾持片124的車(chē)輛的高度方向的間隔距離被設(shè)定為，隨著在車(chē)輛的寬度方向上接近于止脫爪126而變短，且被設(shè)定為在處于未夾入凸緣17的自由狀態(tài)時(shí)變短。此外，在切割折起片19所存在的前后方向的位置，在凸緣17的車(chē)內(nèi)側(cè)端面17a以及頂端面19a上設(shè)定有高低差。因此，當(dāng)通過(guò)第一夾持片123以及第二夾持片124而夾入凸緣17時(shí)，第一夾持片123的下表面在頂端面19a的上端的一個(gè)部位以始終施加壓力的狀態(tài)而與凸緣17抵接(線(xiàn)接觸)，并且第二夾持片124的上表面在其車(chē)外側(cè)端的一個(gè)部位以始終施加壓力的狀態(tài)而與凸緣17抵接(線(xiàn)接觸)。而且，通過(guò)伴隨于此產(chǎn)生的反力，第一夾持片123的下表面在突條129的下端的一個(gè)部位以始終施加壓力的狀態(tài)而與凸緣17抵接(線(xiàn)接觸)。即，安裝部122在截面(橫截面)形狀中，以通過(guò)第一夾持片123(突條129)中的兩點(diǎn)P11、P12和第二夾持片124中的一點(diǎn)P21這三點(diǎn)對(duì)凸緣17施加壓力的狀態(tài)而與凸緣17抵接。

此時(shí)，止脫爪126在車(chē)輛的寬度方向上以與頂端面19a相對(duì)的狀態(tài)而對(duì)該頂端面19a進(jìn)行卡止。即，安裝部122通過(guò)止脫爪126以及頂端面19a的車(chē)輛的高度方向的搭接余量而相對(duì)于凸緣17在車(chē)輛的寬度方向上被止動(dòng)。

另外，第二夾持片124中的一點(diǎn)P21被配置為，比第一夾持片123中的兩點(diǎn)P11、P12的中點(diǎn)靠近止脫爪126。即，在車(chē)輛的寬度方向上，點(diǎn)P11、P21之間的間隔距離L1被設(shè)定得比點(diǎn)P12、P21之間的間隔距離L2短。

如以上詳細(xì)描述那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，除了所述第一實(shí)施方式中的(1)效果以外，還能夠獲得以下所示的效果。

(1)在本實(shí)施方式中，邊飾120在截面(橫截面)形狀中，以通過(guò)第一夾持片123(突條129)中的兩點(diǎn)和第二夾持片124中的一點(diǎn)這三點(diǎn)對(duì)凸緣17施加壓力的狀態(tài)而與凸緣17抵接。因此，如圖5所示那樣，例如即使由于制品尺寸偏差等而使由第一夾持片123以及第二夾持片124實(shí)現(xiàn)的凸緣17的夾入姿態(tài)產(chǎn)生了偏差，通過(guò)在所述壓力的范圍內(nèi)追隨于此，也能夠更加可靠地確保第一夾持片123以及第二夾持片124的與凸緣17的抵接狀態(tài)。而且，能夠進(jìn)一步抑制切割折起片19的頂端面19a以及止脫爪126的車(chē)輛的高度方向的搭接余量的變動(dòng)(減少)，并能夠進(jìn)一步抑制安裝部122(邊飾120)從凸緣17(可動(dòng)板12)上脫落。

(2)在本實(shí)施方式中，第二夾持片124中的一點(diǎn)P21被配置為，比第一夾持片123中的兩點(diǎn)P11、P12的中點(diǎn)靠近止脫爪126。因此，通過(guò)第一夾持片123中的兩點(diǎn)P11、P12中的、接近于止脫爪126的一點(diǎn)P11和第二夾持片124中的一點(diǎn)P21，能夠更有效地產(chǎn)生抑制切割折起片19的頂端面19a以及止脫爪126的車(chē)輛的高度方向的搭接余量的變動(dòng)(減少)的力。而且，由于能夠進(jìn)一步減小第一夾持片123中的兩點(diǎn)P11、P12等與凸緣17抵接時(shí)的壓力，因此能夠進(jìn)一步提高在第一夾持片123以及第二夾持片124之間夾入凸緣17時(shí)的組裝性。

(3)在本實(shí)施方式中，第一夾持片123以及第二夾持片124的車(chē)輛的高度方向的間隔距離被設(shè)定為，隨著在車(chē)輛的寬度方向上接近于止脫爪126而變短，且被設(shè)定為在處于未夾入凸緣17的自由狀態(tài)時(shí)變短。因此，當(dāng)?shù)谝粖A持片123以及第二夾持片124夾入凸緣17時(shí)，第一夾持片123以及第二夾持片124將會(huì)被凸緣17擠壓且第一夾持片123以及第二夾持片124將會(huì)發(fā)生彈性變形，以使第一夾持片123中的兩點(diǎn)P11、P12中的、接近于止脫爪126的一點(diǎn)P11與第二夾持片中的一點(diǎn)P21之間的車(chē)輛的高度方向的間隔距離變長(zhǎng)。因此，通過(guò)伴隨于此產(chǎn)生的反力，能夠使第一夾持片123中的兩點(diǎn)P11、P12中的、距止脫爪126較遠(yuǎn)的一點(diǎn)P12更可靠地與凸緣17抵接(壓接)。而且，能夠進(jìn)一步抑制切割折起片19的頂端面19a以及止脫爪126的車(chē)輛的高度方向的搭接余量的變動(dòng)(減少)，并能夠進(jìn)一步抑制安裝部122(邊飾120)從凸緣17(可動(dòng)板12)上脫落。

(4)在本實(shí)施方式中，通過(guò)跨及邊飾120的前后方向的全長(zhǎng)而形成了突條129，從而能夠使其匹配該邊飾120的擠出成形而成形，并能夠減少制造工時(shí)以及成本。

另外，上述實(shí)施方式也可以以如下方式進(jìn)行變更。

如圖6所示那樣，在所述第一實(shí)施方式中，也可以在以安裝部22為標(biāo)準(zhǔn)的安裝部30的第一夾持片31上形成在車(chē)輛的寬度方向上隔著所述突條27并位于其兩側(cè)的第一突條32以及第二突條33。第一突條32以及第二突條33朝下方突出。在該情況下，在切割折起片19所存在的前后方向的位置，第一夾持片31在第一以及第二突條32、33中的兩個(gè)部位始終與凸緣17的上表面抵接(線(xiàn)接觸)。因此，即使以該方式進(jìn)行變更，也能夠獲得與所述實(shí)施方式相同的效果。

另外，只要確保第二突條33與凸緣17的上表面的抵接，且確保止脫爪26以及安裝孔18的內(nèi)壁面的車(chē)輛的高度方向的搭接余量，則也可以省略切割折起片19。此外，第一夾持片31以及第二夾持片24的車(chē)輛的高度方向的配置關(guān)系也可以相互相反。即，也可以使第一夾持片31以及第二夾持片24隔著凸緣17并分別配置于其下方以及上方。在該情況下，優(yōu)選為，形成朝斜下方傾斜的切割折起片19。

如圖7所示那樣，在所述第一實(shí)施方式中，也可以是形成有安裝孔42的凸緣41，該安裝孔42作為未形成切割折起片19的安裝凹部。而且，也可以在以安裝部22為標(biāo)準(zhǔn)的安裝部45設(shè)置朝上凸起的截面大致弓形的第一夾持片46。在該第一夾持片46的頂端部形成有，在比安裝孔42的車(chē)內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面42a靠車(chē)外側(cè)的位置以覆蓋該內(nèi)壁面42a的方式朝下方突出的截面大致三角形的止脫爪47。在該情況下，由于第一夾持片46的兩端部位于下方，因此第一夾持片46的下表面在凸緣41的車(chē)內(nèi)側(cè)端面41a的上端以及內(nèi)壁面42a的上端的兩個(gè)部位始終與凸緣41抵接(線(xiàn)接觸)。因此，即使以該方式進(jìn)行變更，也能夠獲得與所述第一實(shí)施方式相同的效果。

另外，第一夾持片46以及第二夾持片24的車(chē)輛的高度方向的配置關(guān)系也可以相互相反。即，也可以使第一夾持片46以及第二夾持片24隔著凸緣17并分別配置于其下方以及上方。

在所述第一實(shí)施方式中，邊飾20也可以通過(guò)擠出成形以外的方式成形。在該情況下，突條27或止脫爪26等也可以不跨及邊飾20的全長(zhǎng)而在前后方向上延伸。

在所述第二實(shí)施方式中，第一夾持片123以及第二夾持片124的車(chē)輛的高度方向的間隔距離也可以不設(shè)定為，隨著在車(chē)輛的寬度方向上接近于止脫爪126而變短?；蛘?，第一夾持片123以及第二夾持片124的車(chē)輛的高度方向的間隔距離也可以不設(shè)定為，在處于未夾入凸緣17的自由狀態(tài)時(shí)變短。

在所述第二實(shí)施方式中，第二夾持片124中的一點(diǎn)P21也可以不配置為，比第一夾持片123中的兩點(diǎn)P11、P12的中點(diǎn)靠近止脫爪126。

在所述第二實(shí)施方式中，邊飾120也可以通過(guò)擠出成形以外的方式成形。在該情況下，突條129或止脫爪126等也可以不跨及邊飾120的全長(zhǎng)而在前后方向上延伸。

在所述各實(shí)施方式中，也可以取代安裝孔18、42而采用在車(chē)輛的高度方向上作為非貫通的安裝凹部的安裝孔。在該情況下，即使跨及凸緣17、41的前后方向的大致全長(zhǎng)形成安裝孔，凸緣17、41的連續(xù)性也將被保持。而且，安裝部22、30、45、122在維持所述三點(diǎn)的抵接狀態(tài)的同時(shí)，使止脫爪26、47、126跨及其前后方向的大致全長(zhǎng)與安裝孔的內(nèi)壁面卡止，從而進(jìn)一步抑制從凸緣17、41上脫落。

在所述各實(shí)施方式中，第一夾持片23、123以及第二夾持片24、124的車(chē)輛的高度方向的配置關(guān)系也可以相互相反。即，也可以使第一夾持片23、123以及第二夾持片24、124隔著凸緣17并分別配置于其下方以及上方。在該情況下，優(yōu)選為，形成朝斜下方傾斜的切割折起片19。

在所述各實(shí)施方式中，邊飾20、120也可以通過(guò)擠出成形而使卡合部21、安裝部22、122以及波紋部28中的任意一個(gè)成形，并通過(guò)在基體上注塑成形等使剩余的部分成形。