本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種用于重型卡車的一體框架式平衡軸。

背景技術(shù)：

雙后橋驅(qū)動(dòng)的重型卡車如果要使用鋼板懸掛，則采用倒置式鋼板結(jié)構(gòu)居多，鋼板的固定點(diǎn)則是平衡軸，通過(guò)U型騎馬卡固定在平衡軸鋼板底座上。鋼板兩端著力點(diǎn)分別在中橋及后橋的橋殼支撐點(diǎn)上。這種結(jié)構(gòu)可使中后橋上下跳動(dòng)間隙增加，滿足車輛在任何路況下行駛，并使得車輪充分落地，提供較好的抓地力。參見(jiàn)附圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中的平衡軸總成示意圖，主要結(jié)構(gòu)形式為平衡軸體11兩端裝入平衡軸支架12，兩側(cè)支架上的軸頭13裝入軸承、平衡軸殼和防塵蓋等其他零部件。

現(xiàn)有的平衡軸在市場(chǎng)上已使用多年，但是現(xiàn)有汽車行業(yè)一直致力于輕質(zhì)高強(qiáng)度的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的平衡軸已漸漸的無(wú)法得到市場(chǎng)的滿足，亟待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、耗材少的框架式平衡軸。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種用于重型卡車的一體框架式平衡軸，包括軸體、設(shè)置在軸體兩端的平衡支架、設(shè)置在每一平衡支架上的軸頭所述軸體包括上軸體和下軸體，所述上軸體和下軸體的兩端互相靠攏、中間互相遠(yuǎn)離彎曲設(shè)置，于上軸體和下軸體的兩端分別一體連接有所述平衡支架。

通過(guò)上述設(shè)置，不同于現(xiàn)有技術(shù)中采用平衡軸體兩端裝入平衡軸支架的方式，這里直接采用軸體和平衡支架一體連接的形式，免去了由于平衡軸體和平衡軸支架熱裝時(shí)引起的應(yīng)力集中問(wèn)題，提高了軸體和平衡支架之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；另一方面，將現(xiàn)有技術(shù)中一根平衡軸體的形式改為上軸體和下軸體的形式，且上軸體和下軸體的兩端互相靠攏，中間互相遠(yuǎn)離，形成互相拱起的形狀，使得在軸體受力時(shí)，能夠讓力分散，提高軸體的受力能力，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步優(yōu)化為：所述上軸體的兩端為水平設(shè)置，中間段也為水平設(shè)置，上軸體的中間段兩端設(shè)置有彎曲向下的第一圓弧段，上軸體兩端朝向中間段的一端均設(shè)置有彎曲向上的第二圓弧段，所述第一圓弧段和第二圓弧段相切過(guò)渡連接。

通過(guò)上述設(shè)置，將上軸體的兩端水平設(shè)置，從而與平衡支架連接的狀態(tài)為水平連接，受力情況均勻，增加使用穩(wěn)定性；而通過(guò)互相相切的第一圓弧段和第二圓弧段將上軸體的兩端與中間段連接起來(lái)，能夠使得力均勻分?jǐn)偟降谝粓A弧段和第二圓弧段上，減少了應(yīng)力集中的問(wèn)題。

進(jìn)一步優(yōu)化為：所述下軸體的兩端為水平設(shè)置，中間段也為水平設(shè)置，下軸體的中間段兩端設(shè)置有彎曲向上的第三圓弧段，下軸體兩端朝向中間段的一端均設(shè)置有傾斜向下的連接段，連接段與第三圓弧段相切過(guò)渡連接。

通過(guò)上述設(shè)置，將下軸體的兩端水平設(shè)置，從而與平衡支架連接的狀態(tài)為水平連接，受力情況均勻，增加使用穩(wěn)定性；通過(guò)相切連接的連接段和第三圓弧段將下軸體的兩端和中間段連接起來(lái)，能夠使得力均勻分?jǐn)偟降谝粓A弧段和第二圓弧段上，減少應(yīng)力集中的問(wèn)題。

進(jìn)一步優(yōu)化為：于平衡支架處于上軸體和下軸體的連接部位之間設(shè)置有熱裝孔，所述熱裝孔連接所述軸頭。

通過(guò)上述設(shè)置，軸頭通過(guò)熱裝孔連接的方式與平衡支架之間實(shí)現(xiàn)過(guò)盈連接。

進(jìn)一步優(yōu)化為：所述上軸體和下軸體與平衡支架的連接處均設(shè)置有過(guò)渡圓弧。

通過(guò)上述設(shè)置，通過(guò)過(guò)渡圓弧，使得上軸體和下軸體與平衡支架之間的力能夠分散到過(guò)渡圓弧上，防止應(yīng)力集中，增加了下軸體和上軸體與平衡支架之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：將原先的一根平衡軸體的設(shè)置方式改為上軸體和下軸體的方式，并且使得軸體與平衡支架一體設(shè)置，形成框架式結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和用材量，再在平衡支架的兩側(cè)裝上軸頭之后，實(shí)現(xiàn)了一體框架式平衡軸，實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)高強(qiáng)的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的平衡軸總成示意圖；

圖2為實(shí)施例中軸體和平衡支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例中的一體框架式平衡軸示意圖。

圖中，2、上軸體；21、第一圓弧段；22、第二圓弧段；23、過(guò)渡圓弧；3、下軸體；31、第三圓弧段；4、平衡支架；41、熱裝孔；5、軸頭。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例，一體框架式平衡軸，參見(jiàn)附圖2和附圖3，包括軸體、平衡支架4和軸頭5，其中的軸體分為上軸體2和下軸體3，上軸體2和下軸體3的兩端設(shè)置為水平，中間段互相遠(yuǎn)離且也水平設(shè)置，上軸體2的兩端到上軸體2的中間段通過(guò)第二圓弧段22、第一圓弧段21相切過(guò)渡連接，且上軸體2的兩端與平衡支架4的連接處采用過(guò)渡圓弧23過(guò)渡連接；下軸體3的兩端到下軸體3的中間段之間通過(guò)傾斜向下的連接段和第三圓弧段31相切過(guò)渡連接，且下軸體3的兩端與平衡支架4的連接處采用過(guò)渡圓弧23過(guò)渡連接。

繼續(xù)參見(jiàn)附圖2和3，在平衡支架4上設(shè)置有熱裝孔41，熱裝孔41設(shè)置的位置處于上軸體2和下軸體3之間，在熱裝孔41上過(guò)盈連接有軸頭5。