本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車鋼板彈簧的組合開放式滑板。

背景技術(shù)：

汽車車橋是通過懸架與車架或承載式車身相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結(jié)構(gòu)。車橋中的鋼板彈簧是懸架的彈性元件，也是懸架的導(dǎo)向裝置，它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡，同時(shí)也有一定的摩擦減震作用，而滑板是固定和限位鋼板彈簧的方式之一，在重型卡車中較為常見。

現(xiàn)有技術(shù)中，鋼板彈簧滑板滑板重量偏重，故障率比較高，發(fā)生索賠現(xiàn)象較為頻繁，經(jīng)過分析后，得知主要原因在于滑板結(jié)構(gòu)存在一定的缺陷，致使其某些部位較為容易應(yīng)力集中，在工況條件較差時(shí)，使其在未完整正常使用壽命就提前失效，這對(duì)車輛使用單位和駕駛?cè)藢?duì)車輛的保養(yǎng)維護(hù)方面造成了一定的不確定性，且對(duì)制造商造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種減輕零件重量，同時(shí)優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，以達(dá)到零件的輕量化和增強(qiáng)可靠性的用于汽車鋼板彈簧的組合開放式滑板。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種用于汽車鋼板彈簧的組合開放式滑板，包括框架、底板和用于安放底板的承臺(tái)，所述承臺(tái)垂直設(shè)置于框架底部，承臺(tái)與底板可拆卸式連接；所述框架包括設(shè)置在承臺(tái)側(cè)邊的一側(cè)板和設(shè)置在側(cè)板頂部的頂板，頂板與側(cè)板構(gòu)成一個(gè)截面呈7字形的框架，所述框架的兩側(cè)邊緣設(shè)置有背離底板外凸的第二加強(qiáng)筋；所述底板的底面兩端設(shè)置有突起部，突起部與承臺(tái)對(duì)接，底板的底面中心位置處設(shè)置有支架，支架與突起部之間設(shè)置有一字形的第三加強(qiáng)筋。

通過上述技術(shù)方案，外觀呈7字形設(shè)計(jì)的框架，在保證縱向限位鋼板彈簧功能的前提下，優(yōu)化設(shè)計(jì)，相比封閉的滑板框架，零件的重量得以減輕；框架上的第二加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋很好地維持了框架結(jié)構(gòu)的可靠性；底板與承臺(tái)可拆卸式連接，有利于更換受損的零件。

進(jìn)一步地，所述承臺(tái)的四角處設(shè)置有緊固螺栓安裝孔座，緊固螺栓安裝孔座之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋與所述承臺(tái)側(cè)邊焊接在一起。

通過上述技術(shù)方案，可以更好地增強(qiáng)緊固螺栓安裝孔座的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述支架為中空的圓柱體結(jié)構(gòu)。

通過上述技術(shù)方案，有利于減輕零件重量和增加零件的支撐可靠性。

進(jìn)一步地，所述頂板與底板均呈拱形設(shè)計(jì)，且兩者的拱形弧面各自朝向?qū)Ψ健?/p>

通過上述技術(shù)方案，有利于鋼板彈簧的受力要求，增強(qiáng)彈性效果。

進(jìn)一步地，所述側(cè)板呈上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

通過上述技術(shù)方案，有利于零件的輕量化。

進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋在空間上呈相互垂直設(shè)計(jì)。

通過上述技術(shù)方案，這種加強(qiáng)筋的縱橫交錯(cuò)設(shè)計(jì)，有利于保證零件結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述頂板與側(cè)板之間焊接有用于過渡的圓角。

通過上述技術(shù)方案，過渡的圓角可使得零件造型美觀，結(jié)構(gòu)上協(xié)調(diào)一致。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型通過組合式優(yōu)化設(shè)計(jì)，相比原結(jié)構(gòu)有更好的承載效果，且減輕了零件較多的重量，有利于增強(qiáng)重型卡車底盤可靠性和底盤輕量化，有利于更換受損的零件。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例中滑板與車橋的位置關(guān)系圖；

圖2是本實(shí)施例中滑板的立體圖；

圖3是圖2中滑板的側(cè)透視圖；

圖4是圖2中滑板的俯透視圖；

圖5是圖2中底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中編號(hào)說明：

1-滑板；2-鋼板彈簧；3-下推力桿支架；4-緊固螺栓；5-車橋橋殼；6-框架；601-頂板；602-側(cè)板；7-底板；701-支架；8-承臺(tái)；9-第一加強(qiáng)筋；10-第二加強(qiáng)筋；11-緊固螺栓安裝孔座；12-第三加強(qiáng)筋；13-突起部。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：

參看附圖1：

一種用于汽車鋼板彈簧的組合開放式滑板，滑板1通過下推力桿支架3和緊固螺栓4固定在車橋橋殼5上，鋼板彈簧2從滑板1內(nèi)側(cè)穿過，鋼板彈簧2則通過騎馬螺栓和相關(guān)擺臂和連接件與車架連接在一起。

參看附圖2～圖4：

滑板1包括框架6、底板7和用于安放底板7的承臺(tái)8，承臺(tái)8垂直設(shè)置于框6架底部，承臺(tái)8與底板7為可拆卸式連接；框架6包括設(shè)置在承臺(tái)8側(cè)邊的一側(cè)板602和設(shè)置在側(cè)板602頂部的頂板601，側(cè)板602呈上窄下寬的等腰梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，頂板601呈拱形設(shè)計(jì)，頂板601的拱形弧面朝向底板7，頂板601與側(cè)板602之間焊接有用于過渡的圓角，頂板601與側(cè)板602構(gòu)成一個(gè)截面呈7字形的框架6；框架6的兩側(cè)邊緣設(shè)置有背離底板7外凸的第二加強(qiáng)筋10；底板7的底面兩端設(shè)置有突起部13，突起部13與承臺(tái)8對(duì)接，底板7的底面中心位置處設(shè)置有中空的圓柱體結(jié)構(gòu)的支架701，支架701與突起部13之間設(shè)置有一字形的第三加強(qiáng)筋12，第一加強(qiáng)筋9與第三加強(qiáng)筋12在空間上呈相互垂直設(shè)計(jì)；底板7呈拱形設(shè)計(jì)，其拱形弧面朝向頂板601，底板7的四角處設(shè)置有緊固螺栓安裝孔座11，承臺(tái)8的四角處設(shè)置有緊固螺栓安裝孔座11，緊固螺栓安裝孔座11之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋9，第一加強(qiáng)筋9與承臺(tái)8側(cè)邊焊接在一起。

根據(jù)上述構(gòu)造，車輛在行駛過程中，車身自重和載重以及沖擊載荷通過車架傳遞到鋼板彈簧2上承載并減震，鋼板彈簧2在滑板1中有一定的運(yùn)動(dòng)空間，在車輛靜止時(shí)，鋼板彈簧2會(huì)頻繁與滑板1所產(chǎn)生的為靜載荷，而在車輛行駛過程中則多為動(dòng)載荷，在工況不良的情形，可能會(huì)受到較大的沖擊載荷，導(dǎo)致滑板1的提前失效。而本實(shí)用新型根據(jù)受力情況，將滑板1的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列的更改，在零件輕量化的同時(shí)也使其可靠性大大提高。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。