本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車鋼板彈簧的滑板。

背景技術(shù)：

汽車車橋是通過懸架與車架或承載式車身相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結(jié)構(gòu)。車橋中的鋼板彈簧是懸架的彈性元件，也是懸架的導(dǎo)向裝置，它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡，同時(shí)也有一定的摩擦減震作用，而滑板是固定和限位鋼板彈簧的方式之一，在重型卡車中較為常見。

現(xiàn)有技術(shù)中，鋼板彈簧滑板滑板重量偏重，故障率比較高，發(fā)生索賠現(xiàn)象較為頻繁，經(jīng)過分析后，得知主要原因在于滑板結(jié)構(gòu)存在一定的缺陷，致使其某些部位較為容易應(yīng)力集中，在工況條件較差時(shí)，使其在未完整正常使用壽命就提前失效，這對(duì)車輛使用單位和駕駛?cè)藢?duì)車輛的保養(yǎng)維護(hù)方面造成了一定的不確定性，且對(duì)制造商造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種減輕零件重量，同時(shí)優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，以達(dá)到零件的輕量化和增強(qiáng)可靠性的用于汽車鋼板彈簧的滑板。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種用于汽車鋼板彈簧的滑板，包括框架和底板，底板設(shè)置在框架底部，框架與底板一體化焊接；所述框架包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一側(cè)板與第二側(cè)板的頂部之間通過橋接板連接，第一側(cè)板的中間部分切除成空心區(qū)域，所述第一側(cè)板于空心區(qū)域的兩側(cè)形成豎筋，豎筋與所述底板自然過渡；所述底板呈拱形設(shè)計(jì)，拱形弧面朝向框架內(nèi)側(cè)，所述底板的底面中心位置設(shè)置有錐體筋，錐體筋上設(shè)置有十字形的加強(qiáng)筋。

通過上述技術(shù)方案，第一側(cè)板中間部分被去除成空心區(qū)域，以減輕零件重量；在底板底面，由于第一側(cè)板的改動(dòng)，將原來延伸至安裝面的一字形加強(qiáng)筋改為中間設(shè)置錐體筋的十字形加強(qiáng)筋，以增強(qiáng)零件結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，達(dá)到設(shè)計(jì)的受力要求。

進(jìn)一步地，所述框架與底板構(gòu)成一個(gè)截面為口字形的結(jié)構(gòu)體。

通過上述技術(shù)方案，鋼板彈簧可放置在該結(jié)構(gòu)體內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述底板的四角處設(shè)置有緊固螺栓安裝孔座。

通過上述技術(shù)方案，用于將滑板固定在車橋橋殼上。

進(jìn)一步地，所述第一側(cè)板的厚度為22mm，第一側(cè)板采用5度角斜度且與所述底板自然過渡。

通過上述技術(shù)方案，第一側(cè)板的厚度由原來的15mm改為22mm，用以增強(qiáng)零件結(jié)構(gòu)的可靠性；第一側(cè)板采用5度角斜度，與底板自然過渡，并調(diào)整細(xì)節(jié)尺寸，也是為了減輕零件重量。

進(jìn)一步地，所述第二側(cè)板的厚度為20mm。

通過上述技術(shù)方案，第二側(cè)板的厚度由原來的22mm改為20mm，以減輕零件重量。

進(jìn)一步地，所述豎筋的寬度為15mm。

通過上述技術(shù)方案，15mm的豎筋可保持零件結(jié)構(gòu)的可靠性。

進(jìn)一步地，所述橋接板分別與第一側(cè)板和第二側(cè)板之間焊接有圓角。

通過上述技術(shù)方案，可使得零件造型美觀，結(jié)構(gòu)上協(xié)調(diào)一致。

進(jìn)一步地，所述空心區(qū)域的輪廓形狀與所述第一側(cè)板的外形相同。

通過上述技術(shù)方案，有利于在保持零件結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)最大限度的增大空心區(qū)域的切除面積，以減輕零件重量。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型通過優(yōu)化配置方案和框架結(jié)構(gòu)，使得零件的重量得以減輕，同時(shí)零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性也有較大的改善。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例中滑板與車橋的位置關(guān)系圖；

圖2是本實(shí)施例中滑板的立體圖；

圖3是圖2中滑板的正透視圖；

圖4是圖2中滑板的側(cè)透視圖；

圖5是圖2中滑板的俯透視圖。

圖中編號(hào)說明：

1-滑板；2-鋼板彈簧；3-下推力桿支架；4-緊固螺栓；5-框架；501-第一側(cè)板；502-第二側(cè)板；503-橋接板；6-底板；7-豎筋；8-加強(qiáng)筋；9-車橋橋殼；10-緊固螺栓安裝孔座；11-錐體筋；12-空心區(qū)域。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：

參看附圖1：一種用于汽車鋼板彈簧的滑板，滑板1通過下推力桿支架3和緊固螺栓4固定在車橋橋殼9上，鋼板彈簧2從滑板1內(nèi)側(cè)穿過，鋼板彈簧2則通過騎馬螺栓和相關(guān)擺臂和連接件與車架連接在一起。

參看附圖2～圖5：滑板1包括框架5和底板6，底板6設(shè)置在框架5底部，框架5與底板6一體化焊接；框架5包括第一側(cè)板501和第二側(cè)板502，第一側(cè)板501與第二側(cè)板502之間通過橋接板503連接，橋接板503分別與第一側(cè)板501和第二側(cè)板502之間焊接有圓角；第一側(cè)板501采用5度角斜度且與底板6自然過渡，第一側(cè)板501的厚度為22mm，第一側(cè)板501的中間部分切除成空心區(qū)域12，空心區(qū)域12的輪廓形狀與第一側(cè)板501的外形相同；第一側(cè)板501于空心區(qū)域12的兩側(cè)形成豎筋7，豎筋7與底板6自然過渡，此豎筋7的寬度為15mm；第二側(cè)板502的厚度為18mm；框架5與底板6構(gòu)成一個(gè)截面為口字形的結(jié)構(gòu)體；底板6呈拱形設(shè)計(jì)，拱形弧面朝向框架5內(nèi)側(cè)，底板6的四角處設(shè)置有緊固螺栓安裝孔座10；底板6的底面中心位置設(shè)置有錐體筋12，錐體筋12上橫貫設(shè)置有十字形的加強(qiáng)筋8。

根據(jù)上述構(gòu)造，車輛在行駛過程中，車身自重和載重以及沖擊載荷通過車架傳遞到鋼板彈簧2上承載并減震，鋼板彈簧2在滑板1中有一定的運(yùn)動(dòng)空間，在車輛靜止時(shí)，鋼板彈簧2會(huì)頻繁與滑板1所產(chǎn)生的為靜載荷，而在車輛行駛過程中則多為動(dòng)載荷，在工況不良的情形，可能會(huì)受到較大的沖擊載荷，導(dǎo)致滑板1的提前失效。而本實(shí)用新型根據(jù)受力情況，將滑板1的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列的更改，在零件輕量化的同時(shí)也使其可靠性大大提高。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。