本實(shí)用新型屬于無(wú)人機(jī)油箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)人機(jī)內(nèi)置式油箱。

背景技術(shù)：

無(wú)人機(jī)是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛的飛行設(shè)備，無(wú)人機(jī)具有體積小、造價(jià)低、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。目前，無(wú)人機(jī)在航拍、農(nóng)業(yè)植保、測(cè)繪等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。航測(cè)使用的無(wú)人機(jī)屬于特殊類(lèi)無(wú)人機(jī)，這種無(wú)人機(jī)載重量較大、航時(shí)較長(zhǎng)，主要工作地點(diǎn)為山區(qū)或高海拔地區(qū)。因此對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行效率、飛行安全和整體飛行穩(wěn)定性有較高的要求。目前，市面上的無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)主要分為三類(lèi)：一是全電動(dòng)無(wú)人機(jī)；二是燃油動(dòng)力無(wú)人機(jī)；三是混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)。燃油動(dòng)力無(wú)人機(jī)相比于全電動(dòng)無(wú)人機(jī)具有飛行時(shí)間長(zhǎng)、載重量大等優(yōu)點(diǎn)，因此航測(cè)無(wú)人機(jī)一般采用燃油動(dòng)力無(wú)人機(jī)。但是現(xiàn)在市面上基本沒(méi)有專(zhuān)為無(wú)人機(jī)使用的油箱，一般油箱無(wú)人機(jī)難以攜帶，使用普通油箱還容易發(fā)生漏油事故。

因此，我們有必要提出一種無(wú)人機(jī)內(nèi)置式油箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出了一種無(wú)人機(jī)內(nèi)置式油箱，本案在出油的同時(shí)，往油箱本體內(nèi)進(jìn)氣，保持了油箱本體內(nèi)外氣壓平衡，使得油箱本體不會(huì)變形，密封圈將連接面擠壓進(jìn)凹槽內(nèi)，可以防止漏油。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種無(wú)人機(jī)內(nèi)置式油箱，其包括油箱本體、油口導(dǎo)管、氣口導(dǎo)管和導(dǎo)油軟管，所述油箱本體是一透明TPU軟體油袋，所述油口導(dǎo)管設(shè)置在所述油箱本體底部，所述氣口導(dǎo)管設(shè)置在所述油箱本體頂部，所述導(dǎo)油軟管設(shè)置在所述油箱本體中，所述導(dǎo)油軟管連接在所述油口導(dǎo)管上，所述油口導(dǎo)管和氣口導(dǎo)管結(jié)構(gòu)相同，所述油口導(dǎo)管和氣口導(dǎo)管都包括導(dǎo)管本體、緊固螺母和固定螺母，所述導(dǎo)管本體上設(shè)有螺紋段，所述緊固螺母一側(cè)表面上設(shè)有凸出的密封圈，所述固定螺母一側(cè)表面上設(shè)有與所述密封圈相配的凹槽，所述固定螺母設(shè)置在所述螺紋段的一側(cè)，所述導(dǎo)管本體插接在所述油箱本體上，所述固定螺母設(shè)有所述凹槽的一側(cè)緊貼在所述油箱本體的表面，所述緊固螺母通過(guò)所述螺紋段連接在所述導(dǎo)管本體上，所述密封圈卡接在所述凹槽內(nèi)。

在本實(shí)用新型的無(wú)人機(jī)內(nèi)置式油箱中，所述導(dǎo)管本體上還設(shè)有一連接頭。

在本實(shí)用新型的無(wú)人機(jī)內(nèi)置式油箱中，所述油箱本體的橫截面呈等腰梯形，所述油箱本體的長(zhǎng)為280mm，高為100mm，寬為160mm和210mm。

實(shí)施本實(shí)用新型的這種無(wú)人機(jī)內(nèi)置式油箱，具有以下有益效果：本案通過(guò)設(shè)置油口導(dǎo)管和氣口導(dǎo)管，在出油的同時(shí)，往油箱本體內(nèi)進(jìn)氣，保持了油箱本體內(nèi)外氣壓平衡，使得油箱本體不會(huì)變形；緊固螺母通過(guò)螺紋連接在導(dǎo)管本體上，密封圈將連接面擠壓進(jìn)凹槽內(nèi)，可以防止漏油；油箱整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以放置在無(wú)人機(jī)機(jī)體內(nèi)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的這種無(wú)人機(jī)內(nèi)置式油箱的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的這種無(wú)人機(jī)內(nèi)置式油箱的俯視示意圖；

圖3為圖1中油口導(dǎo)管和氣口導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中導(dǎo)管本體和固定螺母的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中緊固螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1至5所示的本實(shí)用新型的這種無(wú)人機(jī)內(nèi)置式油箱，其包括油箱本體1、油口導(dǎo)管2、氣口導(dǎo)管3和導(dǎo)油軟管4。油口導(dǎo)管2是進(jìn)油、出油雙用管，氣口導(dǎo)管3是進(jìn)氣、出氣雙用管。所述油箱本體1是一透明TPU軟體油袋，優(yōu)選為，所述油箱本體1的橫截面呈等腰梯形，所述油箱本體1的長(zhǎng)為280mm，高為100mm，寬一端為160mm，另一端為210mm。所述油口導(dǎo)管2設(shè)置在所述油箱本體1底部，所述氣口導(dǎo)管3設(shè)置在所述油箱本體1頂部，油口導(dǎo)管2和氣口導(dǎo)管3都設(shè)置在油箱本體1的側(cè)面上。通過(guò)設(shè)置油口導(dǎo)管2和氣口導(dǎo)管3，在出油的同時(shí)，往油箱本體1內(nèi)進(jìn)氣，保持了油箱本體1內(nèi)外氣壓平衡，使得油箱本體1不會(huì)變形。所述導(dǎo)油軟管4設(shè)置在所述油箱本體1中，所述導(dǎo)油軟管4連接在所述油口導(dǎo)管2上。所述油口導(dǎo)管2和氣口導(dǎo)管3結(jié)構(gòu)相同，所述油口導(dǎo)管2和氣口導(dǎo)管3都包括導(dǎo)管本體11、緊固螺母12和固定螺母13。所述導(dǎo)管本體11上設(shè)有螺紋段110，所述緊固螺母12一側(cè)表面上設(shè)有凸出的密封圈120，所述固定螺母13一側(cè)表面上設(shè)有與所述密封圈120相配的凹槽130。所述固定螺母13設(shè)置在所述螺紋段110的一側(cè)，所述導(dǎo)管本體11插接在所述油箱本體1上，所述固定螺母13設(shè)有所述凹槽130的一側(cè)緊貼在所述油箱本體1的表面。所述緊固螺母12通過(guò)所述螺紋段110連接在所述導(dǎo)管本體11上，所述密封圈120卡接在所述凹槽130內(nèi)。將導(dǎo)管本體11具有螺紋段110的一端插接在油箱本體1上，固定螺母13設(shè)有凹槽130的一側(cè)緊貼住油箱本體1的連接面，往導(dǎo)管本體11上套上緊固螺母12，緊固螺母12設(shè)有密封圈120的一側(cè)對(duì)著固定螺母13，緊固螺母12通過(guò)螺紋擰緊在導(dǎo)管本體11上，密封圈120將連接面卡接在凹槽130內(nèi)，從而達(dá)到防止漏油的目的。

其中，所述導(dǎo)管本體11上還設(shè)有一連接頭111，設(shè)置該連接頭111，便于油箱與外界油庫(kù)連接，進(jìn)行燃油供給，或者通過(guò)該連接頭111連接無(wú)人機(jī)的燃油系統(tǒng)。至此，本實(shí)用新型發(fā)明目的得以完成。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。