本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輪用多層阻尼器，采用動(dòng)力吸振器的原理，能夠同時(shí)匹配車(chē)輪的多個(gè)固有頻率，大幅降低車(chē)輪的徑向振動(dòng)和整體的輻射噪聲，在車(chē)輪上均勻分布，其數(shù)量為偶數(shù)，以滿(mǎn)足列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)平衡要求。

背景技術(shù)：
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近年來(lái)我國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，特別是高速鐵路獲得了快速發(fā)展。隨著鐵路速度的提高，列車(chē)運(yùn)行所帶來(lái)的噪聲問(wèn)題變得越來(lái)越突出。輪軌滾動(dòng)噪聲是高速鐵路運(yùn)行過(guò)程中的主要噪聲來(lái)源。輪軌滾動(dòng)噪聲產(chǎn)生的原因是車(chē)輪和軌道的表面不平順等因素引起的車(chē)輪和軌道的振動(dòng)，而車(chē)輪和軌道的振動(dòng)將會(huì)引起噪聲。特別是車(chē)輪輻射的噪聲，隨著列車(chē)速度的提高變得越來(lái)越明顯。噪聲問(wèn)題嚴(yán)重影響了乘車(chē)的舒適性和沿途人們的正常生活，因此有必要采取措施降低列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輪的輻射噪聲。

傳統(tǒng)的聲屏障作為一種隔音措施，存在著耗資巨大并且影響美觀(guān)以及效果不夠顯著等缺點(diǎn)。而增加車(chē)輪阻尼則能較好的解決這些問(wèn)題，因此近年來(lái)在世界各地都得到了快速的發(fā)展。車(chē)輪用多層阻尼器正是基于這樣的背景所開(kāi)發(fā)的高鐵車(chē)輪減振降噪產(chǎn)品。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輪用多層阻尼器。

上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種車(chē)輪用多層阻尼器，其組成包括：安裝板，約束層墊片和阻尼橡膠，所述的安裝板，所述的約束層墊片和所述的阻尼橡膠組成阻尼器，所述的阻尼器通過(guò)螺栓呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)均勻的安裝在車(chē)輪上的燕尾槽中，所述的約束層與所述的墊片交替疊加形成夾層結(jié)構(gòu)，所述的夾層結(jié)構(gòu)的上部弧形端面與所述的安裝板進(jìn)行焊接，所述的夾層結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的空隙用所述的阻尼橡膠進(jìn)行填充，所述的阻尼橡膠與所述的約束層粘接在一起。

所述的車(chē)輪用多層阻尼器，所述的約束層的每層鋼板厚度不同，所述的墊片和所述的阻尼橡膠的厚度均相同。

所述的車(chē)輪用多層阻尼器，所述的阻尼器均布置在車(chē)輪踏面內(nèi)側(cè)，并且安裝的所述的阻尼器數(shù)目為偶數(shù)，所述的阻尼器各層厚度及層數(shù)根據(jù)車(chē)輪固有頻率確定，并且沿圓周方向均布的數(shù)目也隨之變動(dòng)。

所述的車(chē)輪用多層阻尼器，所述的夾層結(jié)構(gòu)和所述的安裝板上開(kāi)設(shè)有安裝孔一，所述的安裝板的邊緣位置設(shè)置有安裝孔二。

本實(shí)用新型的有益效果：

1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，效果顯著，將動(dòng)力吸振器原理應(yīng)用于車(chē)輪減振降噪。通過(guò)多層結(jié)構(gòu)和橡膠材料的組合能夠同時(shí)匹配車(chē)輪的多個(gè)頻率。該結(jié)構(gòu)的各約束層具有不同的剛度和質(zhì)量，在車(chē)輪振動(dòng)的過(guò)程中能夠最大限度的發(fā)揮阻尼橡膠的效果。同時(shí)該阻尼器通過(guò)螺栓安裝在車(chē)輪踏面內(nèi)側(cè)，在不影響行車(chē)安全的情況下能夠大幅降低車(chē)輪的徑向振動(dòng)，從而降低輻射噪聲。

附圖說(shuō)明：

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是附圖1的焊接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是兩邊設(shè)有半圓通孔且中間設(shè)有通孔的約束層的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4是中間設(shè)有通孔的約束層的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖5是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖6是螺栓的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:5是焊縫。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1：

一種車(chē)輪用多層阻尼器，其組成包括：安裝板1，約束層2、墊片4和阻尼橡膠3，所述的安裝板，所述的約束層、所述的墊片和所述的阻尼橡膠組成阻尼器9，所述的阻尼器通過(guò)螺栓10呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)均勻的安裝在車(chē)輪8上的燕尾槽中，所述的約束層與所述的墊片交替疊加形成夾層結(jié)構(gòu)，所述的夾層結(jié)構(gòu)的上部弧形端面與所述的安裝板進(jìn)行焊接，所述的夾層結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的空隙用所述的阻尼橡膠進(jìn)行填充，所述的阻尼橡膠與所述的約束層粘接在一起。

實(shí)施例2：

根據(jù)實(shí)施例1所述的車(chē)輪用多層阻尼器，所述的約束層的每層鋼板厚度不同，所述的墊片和所述的阻尼橡膠的厚度均相同。

實(shí)施例3：

根據(jù)實(shí)施例1或2所述的車(chē)輪用多層阻尼器，所述的阻尼器均布置在車(chē)輪踏面內(nèi)側(cè)，并且安裝的所述的阻尼器數(shù)目為偶數(shù)，所述的阻尼器各層厚度及層數(shù)根據(jù)車(chē)輪固有頻率確定，并且沿圓周方向均布的數(shù)目也隨之變動(dòng)。

實(shí)施例4：

根據(jù)實(shí)施例1或2或3所述的車(chē)輪用多層阻尼器，所述的夾層結(jié)構(gòu)和所述的安裝板上開(kāi)設(shè)有安裝孔一6，所述的安裝板的邊緣位置設(shè)置有安裝孔二7。