本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種暖風(fēng)機(jī)及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

目前在東北、西北寒冷地區(qū)大部分汽車暖風(fēng)系統(tǒng)制熱能力不足。如圖1所示，暖風(fēng)機(jī)包括外殼1，外殼1具有內(nèi)腔，散熱器2設(shè)置在內(nèi)腔內(nèi)并將內(nèi)腔分為進(jìn)風(fēng)通道3和出風(fēng)通道4。風(fēng)機(jī)設(shè)置在進(jìn)風(fēng)通道3內(nèi)。當(dāng)風(fēng)機(jī)5開始工作時，風(fēng)機(jī)5產(chǎn)生的流體沿著進(jìn)風(fēng)通道3流動。進(jìn)入進(jìn)風(fēng)通道3的流體穿過散熱器2進(jìn)入出風(fēng)通道4，并從出風(fēng)通道4的出口流出。但是上述結(jié)構(gòu)的制熱效果差。為了改善上述情況，一般有兩種方法。一種是用戶自行改裝車輛，通過增加暖風(fēng)機(jī)總成(含鼓風(fēng)機(jī)、散熱芯體)、改制車輛電器線路和暖風(fēng)系統(tǒng)管路裝置來提高暖風(fēng)系統(tǒng)制熱能力。但是改裝電器線路之后，破壞了車輛原裝電器用電系統(tǒng)，使得車輛安全性降低，并且改裝系統(tǒng)占用駕駛室乘員空間，使得用戶體驗(yàn)差。此外，用戶自行改裝車輛的成本較高。另一種是汽車廠通過在儀表板下方增加一副水箱結(jié)構(gòu)來提升車輛暖風(fēng)制熱性能。但是增加副水箱會使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增高，并且需要占用其它零部件空間，整車通用性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種暖風(fēng)機(jī)及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的暖風(fēng)機(jī)的制熱效果差的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種暖風(fēng)機(jī)，外殼，具有內(nèi)腔；散熱器，設(shè)置在內(nèi)腔內(nèi)以將內(nèi)腔分隔為第一腔體和第二腔體，第一腔體內(nèi)形成進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道；風(fēng)機(jī)，設(shè)置在進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)，其中，從風(fēng)機(jī)引入至進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)的流體經(jīng)散熱器進(jìn)入至第二腔體內(nèi)，第二腔體內(nèi)的流體經(jīng)過散熱器進(jìn)入至出風(fēng)通道。

進(jìn)一步地，暖風(fēng)機(jī)還包括：第一止擋部，第一止擋部將第一腔體分隔成進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道。

進(jìn)一步地，第一止擋部具有第一打開位置和第一關(guān)閉位置，當(dāng)?shù)谝恢箵醪课挥诘谝淮蜷_位置時第一止擋部將第一腔體分隔成進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道，當(dāng)?shù)谝恢箵醪课挥诘谝魂P(guān)閉位置時，進(jìn)風(fēng)通道直接與出風(fēng)通道相連通。

進(jìn)一步地，第一止擋部可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在散熱器上。

進(jìn)一步地，第一止擋部包括第一止擋板以及設(shè)置在第一止擋板一端的第一樞轉(zhuǎn)部，第一樞轉(zhuǎn)部設(shè)置在散熱器上，第一止擋板的另一端與外殼配合。

進(jìn)一步地，外殼的內(nèi)壁上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝恢箵醢逦挥诘谝淮蜷_位置時，第一止擋板的另一端與限位機(jī)構(gòu)相配合。

進(jìn)一步地，暖風(fēng)機(jī)還包括第二止擋部，第二止擋部設(shè)置在所第一腔體內(nèi)，第二止擋部具有第二打開位置和第二關(guān)閉位置，當(dāng)?shù)诙箵醪课挥诘诙蜷_位置時，第二腔體內(nèi)的流體經(jīng)過散熱器后被第二止擋部引導(dǎo)至出風(fēng)通道的出風(fēng)口，當(dāng)?shù)诙箵醪课挥陉P(guān)閉位置時，第二腔體與出風(fēng)通道不連通。

進(jìn)一步地，第二止擋部可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在散熱器上。

進(jìn)一步地，第二止擋部包括第二止擋板以及設(shè)置在第二止擋板一端的第二樞轉(zhuǎn)部，第二樞轉(zhuǎn)部設(shè)置在散熱器上。

進(jìn)一步地，暖風(fēng)機(jī)還包括傳動機(jī)構(gòu)，第一止擋部與第二止擋部通過傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)動。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括暖風(fēng)機(jī)，暖風(fēng)機(jī)為上述的暖風(fēng)機(jī)。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，暖風(fēng)機(jī)的外殼的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有散熱器，散熱器將內(nèi)腔分隔為第一腔體和第二腔體，第一腔體內(nèi)形成進(jìn)風(fēng)通道和出風(fēng)通道。風(fēng)機(jī)設(shè)置在進(jìn)風(fēng)通道內(nèi)。當(dāng)風(fēng)機(jī)開始工作時，風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的流體沿著進(jìn)風(fēng)通道流動。進(jìn)入進(jìn)風(fēng)通道的流體穿過散熱器進(jìn)入至第二腔體內(nèi)。然后進(jìn)入第二腔體內(nèi)的流體會再次經(jīng)過散熱器進(jìn)入至出風(fēng)通道。進(jìn)入出風(fēng)通道的流體最終從出風(fēng)通道的出口流出。上述結(jié)構(gòu)使得流體經(jīng)過兩次加熱，出風(fēng)道的出風(fēng)口處的氣流溫度得到明顯的提升，從而改善了制熱效果，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的暖風(fēng)機(jī)的制熱效果差的問題。此外，上述結(jié)構(gòu)簡單，不用增加額外的部件即可提升暖風(fēng)機(jī)的制熱效果，因此相對于增加額外的部件來提升制熱效果的方案來說，本實(shí)用新型的方案能夠降低暖風(fēng)機(jī)的生產(chǎn)成本。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的暖風(fēng)機(jī)的實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的暖風(fēng)機(jī)的實(shí)施例的第一止擋板和第二止擋板處于打開位置時的立體結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖3示出了圖2的暖風(fēng)機(jī)的第一止擋板和第二止擋板處于關(guān)閉位置時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、外殼；11、第二腔體；12、進(jìn)風(fēng)通道；13、出風(fēng)通道；20、散熱器；31、第一止擋板；41、第二止擋板；50、鼓風(fēng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，暖風(fēng)機(jī)，包括：外殼10，具有內(nèi)腔；散熱器20，設(shè)置在內(nèi)腔內(nèi)以將內(nèi)腔分隔為第一腔體和第二腔體11，第一腔體內(nèi)形成進(jìn)風(fēng)通道12和出風(fēng)通道13；風(fēng)機(jī)，設(shè)置在進(jìn)風(fēng)通道12內(nèi)，其中，從風(fēng)機(jī)引入至進(jìn)風(fēng)通道12內(nèi)的流體經(jīng)散熱器20進(jìn)入至第二腔體11內(nèi)，第二腔體11內(nèi)的流體經(jīng)過散熱器20進(jìn)入至出風(fēng)通道13。

應(yīng)用本實(shí)實(shí)施例的技術(shù)方案，暖風(fēng)機(jī)的外殼10的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有散熱器20，散熱器20將內(nèi)腔分隔為第一腔體和第二腔體11，第一腔體內(nèi)形成進(jìn)風(fēng)通道12和出風(fēng)通道13。風(fēng)機(jī)設(shè)置在進(jìn)風(fēng)通道12內(nèi)，并將冷空氣吸入進(jìn)風(fēng)通道12內(nèi)，為暖風(fēng)系統(tǒng)空氣循環(huán)提供動力。進(jìn)入進(jìn)風(fēng)通道12的冷空氣穿過散熱器進(jìn)入至第二腔體11內(nèi)，進(jìn)行第一次加熱。然后進(jìn)入第二腔體內(nèi)的空氣會再次經(jīng)過散熱器進(jìn)行第二次加熱。經(jīng)過兩次加熱的空氣進(jìn)入至出風(fēng)通道并最終從出風(fēng)通道的出口流出。上述兩次加熱從分增加了冷空氣和散熱器20之間的接觸時間，使得冷空氣和散熱器20之間的熱交換更加充分，從而最大程度提升制熱效果，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的暖風(fēng)機(jī)的制熱效果差的問題。此外，上述結(jié)構(gòu)簡單，不需增加副水箱和其它輔助系統(tǒng)，僅通過一個暖風(fēng)機(jī)即可大幅提升暖風(fēng)系統(tǒng)制熱性能。這樣，將具有以下幾點(diǎn)好處：第一、不占用駕駛室其余空間，結(jié)構(gòu)緊湊，改善用戶體驗(yàn)。第二、不增加額外的用電設(shè)備使得成本低廉，安全高效。第三、上述結(jié)構(gòu)的零部件為標(biāo)配零部件，適合所有氣候條件，通用性強(qiáng)。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，暖風(fēng)機(jī)還包括：第一止擋部，第一止擋部將第一腔體分隔成進(jìn)風(fēng)通道12和出風(fēng)通道13。上述結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，第一止擋部具有第一打開位置和第一關(guān)閉位置，當(dāng)?shù)谝恢箵醪课挥诘谝淮蜷_位置時第一止擋部將第一腔體分隔成進(jìn)風(fēng)通道12和出風(fēng)通道13，當(dāng)?shù)谝恢箵醪课挥诘谝魂P(guān)閉位置時，進(jìn)風(fēng)通道12直接與出風(fēng)通道13相連通。具體地，當(dāng)用戶需要打開暖風(fēng)系統(tǒng)時，第一止擋部位于第一打開位置，風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的流體沿著進(jìn)風(fēng)通道流動。進(jìn)入進(jìn)風(fēng)通道的流體穿過散熱器進(jìn)入至第二腔體11內(nèi)。然后進(jìn)入第二腔體11內(nèi)的流體會再次經(jīng)過散熱器20進(jìn)入至出風(fēng)通道13。進(jìn)入出風(fēng)通道13的流體最終從出風(fēng)通道13的出口流出。當(dāng)用戶不需要制熱功能時，第一止擋部位于第一關(guān)閉位置，進(jìn)入進(jìn)風(fēng)通道的流體將不再經(jīng)過散熱器20，而是直接進(jìn)入出風(fēng)通道13，最終從出風(fēng)通道13的出風(fēng)口排出。這樣，進(jìn)入進(jìn)風(fēng)通道12的冷空氣就不會被加熱了。上述結(jié)構(gòu)簡單，即實(shí)現(xiàn)了加熱功能又實(shí)現(xiàn)了不加熱的換氣功能。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，第一止擋部可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在散熱器20上。上述結(jié)構(gòu)簡單，使得第一止擋部能夠在第一打開位置和第一關(guān)閉位置之間順利切換。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，第一止擋部包括第一止擋板31以及設(shè)置在第一止擋板31一端的第一樞轉(zhuǎn)部，第一樞轉(zhuǎn)部設(shè)置在散熱器20上，第一止擋板31的另一端與外殼10配合。上述結(jié)構(gòu)使得第一止擋部的質(zhì)量較輕，進(jìn)一步使得第一止擋部能夠在第一打開位置和第二打開位置之間順利切換。

為了使得第一止擋板31能夠穩(wěn)定地停留在第一打開位置上，如圖2所示，在本實(shí)施例中，外殼10的內(nèi)壁上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝恢箵醢?1位于第一打開位置時，第一止擋板31的另一端與限位機(jī)構(gòu)相配合。上述結(jié)構(gòu)簡單，能夠?yàn)榈谝恢箵醢?1的另一端提供支撐力，從而保證了暖風(fēng)機(jī)在受到外力的情況下，第一止擋板31能夠始終位于第一打開位置，使得暖風(fēng)機(jī)的工作更加穩(wěn)定。

為了使得出風(fēng)效果更好，如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，暖風(fēng)機(jī)還包括第二止擋部，第二止擋部設(shè)置在所第一腔體內(nèi)，第二止擋部具有第二打開位置和第二關(guān)閉位置，當(dāng)?shù)诙箵醪课挥诘诙蜷_位置時，第二腔體11內(nèi)的流體經(jīng)過散熱器20后被第二止擋部引導(dǎo)至出風(fēng)通道13的出風(fēng)口，當(dāng)?shù)诙箵醪课挥陉P(guān)閉位置時，第二腔體11與出風(fēng)通道13不連通。具體地，當(dāng)?shù)诙箵醪课挥诘诙蜷_位置時，經(jīng)過二次加熱的熱風(fēng)會沿著第二止擋部的導(dǎo)向方向流動，從而使得熱空氣能夠順利從出風(fēng)通道13的出風(fēng)口處流出，而不會在出風(fēng)通道13內(nèi)形成擾流。當(dāng)?shù)诙箵醪课挥陉P(guān)閉位置時，第二腔體11內(nèi)的空氣將不能進(jìn)入出風(fēng)通道13內(nèi)。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，第二止擋部可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在散熱器20上。上述結(jié)構(gòu)簡單，使得第二止擋部能夠在第二打開位置和第二關(guān)閉位置之間順利切換。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，第二止擋部包括第二止擋板41以及設(shè)置在第二止擋板41一端的第二樞轉(zhuǎn)部，第二樞轉(zhuǎn)部設(shè)置在散熱器20上。上述結(jié)構(gòu)使得第二止擋部的質(zhì)量較輕，進(jìn)一步使得第二止擋部能夠在第一打開位置和第二打開位置之間順利切換。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，暖風(fēng)機(jī)還包括傳動機(jī)構(gòu)，第一止擋部與第二止擋部通過傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)動。具體地，當(dāng)用戶需要打開暖風(fēng)系統(tǒng)時，第一止擋部和第二止擋部通過傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)動，即第一止擋部和第二止擋部同時從對應(yīng)的關(guān)閉位置運(yùn)動至對應(yīng)的打開位置。當(dāng)用戶不需要制熱功能時，第一止擋部和第二止擋部同樣通過傳動機(jī)構(gòu)聯(lián)動，即第一止擋部和第二止擋部同時從對應(yīng)的打開位置運(yùn)動至對應(yīng)的關(guān)閉位置。上述結(jié)構(gòu)簡單，使得第一止擋部與第二止擋部能夠通過一個驅(qū)動部驅(qū)動，減少了部件，不僅簡化了結(jié)構(gòu)還降低了成本。

優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，風(fēng)機(jī)為鼓風(fēng)機(jī)50，上述結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)。

在本申請中，還提供了一種車輛(圖中未示出)，根據(jù)本申請的車輛的實(shí)施例包括暖風(fēng)機(jī)，暖風(fēng)機(jī)為上述的暖風(fēng)機(jī)。由于上述的暖風(fēng)機(jī)具有制熱效果好的優(yōu)點(diǎn)，因此具有上述暖風(fēng)機(jī)的車輛也具有上述優(yōu)點(diǎn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。