本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

空調(diào)壓縮機(jī)是為空調(diào)提供動(dòng)力促使冷媒循環(huán)工作的一種動(dòng)力設(shè)備。現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車上的空調(diào)壓縮機(jī)通常選用一臺(tái)功率較大的機(jī)械式壓縮機(jī)，該機(jī)械式壓縮機(jī)通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工作，因此，空調(diào)系統(tǒng)加大了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的需要，只要車輛啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就帶動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作，空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法根據(jù)實(shí)際需要自動(dòng)調(diào)節(jié)工作狀況，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性較差。

另一方面，當(dāng)上述大功率的機(jī)械式壓縮機(jī)發(fā)生故障，則整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法啟用，這樣就無(wú)法給駕乘人員提供冷氣，尤其是在炎熱的夏季，駕乘舒適感驟降。

鑒于以上弊端，實(shí)有必要提供一種新的車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能、實(shí)用的車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題是按如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，其包括并聯(lián)的第一、二壓縮機(jī)，所述第一壓縮機(jī)的兩端分別連接至第一冷凝器和第一蒸發(fā)器，所述第二壓縮機(jī)的兩端分別連接至第二冷凝器和第二蒸發(fā)器，所述第一、二蒸發(fā)器通過(guò)一分液器連接至總蒸發(fā)器，所述第一、二冷凝器并聯(lián)連接至儲(chǔ)液器，儲(chǔ)液器也連接至總蒸發(fā)器。

作為本實(shí)用新型車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的一種改進(jìn)，所述第一、二壓縮機(jī)均設(shè)有一個(gè)排氣口，所述排氣口上接有三通單向閥。

作為本實(shí)用新型車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的一種改進(jìn)，所述第一、二壓縮機(jī)由兩個(gè)相互獨(dú)立的電池組分別提供電能。

作為本實(shí)用新型車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的一種改進(jìn)，所述第一、二壓縮機(jī)由兩個(gè)相互獨(dú)立的控制面板予以控制開(kāi)關(guān)。

作為本實(shí)用新型車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的一種改進(jìn)，所述第一、二壓縮機(jī)均為電動(dòng)式空調(diào)壓縮機(jī)。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：1)僅需要選用兩臺(tái)價(jià)格低廉的小功率的空調(diào)壓縮機(jī)就可以達(dá)到傳統(tǒng)昂貴的大功率機(jī)械式壓縮機(jī)的制冷效果，節(jié)省了成本開(kāi)支；2)每臺(tái)壓縮機(jī)均可以單獨(dú)控制，可根據(jù)駕乘人員的需要隨意更換模式。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

一種車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)100，其包括并聯(lián)的第一、二壓縮機(jī)(10、20)，所述第一壓縮機(jī)10的兩端分別連接至第一冷凝器11和第一蒸發(fā)器12，所述第二壓縮機(jī)20的兩端分別連接至第二冷凝器21和第二蒸發(fā)器22，所述第一、二蒸發(fā)器通(12、22)過(guò)一分液器30連接至總蒸發(fā)器40，所述第一、二冷凝器(11、21)并聯(lián)連接至儲(chǔ)液器50，儲(chǔ)液器50也連接至總蒸發(fā)器40。

所述第一、二壓縮機(jī)(10、20)由兩個(gè)相互獨(dú)立的電池組分別提供電能，且第一、二壓縮機(jī)(10、20)由兩個(gè)相互獨(dú)立的控制面板AC1、AC2予以控制開(kāi)關(guān)，這樣只需要通過(guò)調(diào)節(jié)與第一、二壓縮機(jī)分別對(duì)應(yīng)設(shè)置的控制面板AC1、AC2便可以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的開(kāi)關(guān)了。通常在天氣不夠炎熱的情況下，駕乘人員便可以任意選擇開(kāi)啟一個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)，另外一個(gè)處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)天氣過(guò)于炎熱時(shí)，駕乘人員可以將兩臺(tái)空調(diào)壓縮機(jī)同時(shí)開(kāi)啟。

本實(shí)用新型第一、二壓縮機(jī)(10、20)所采用的壓縮機(jī)均為電動(dòng)式空調(diào)壓縮機(jī)，每個(gè)壓縮機(jī)均設(shè)有一個(gè)排氣口，所述排氣口上接有三通單向閥。

本實(shí)用新型一種車載雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。