本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車懸架襯套的內(nèi)管。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代車輛懸架設(shè)計中，大量采用橡膠襯套等柔性連接滿足車輛減振降噪的需要，并獲得所需要的懸架運(yùn)動學(xué)特性。汽車減震器的作用是緩沖地面對車輛的震動，保證車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性，其中減震襯套組件式一個重要的部件，減震襯套組件的作用是連接汽車車身與減震器，同時對外力起到緩沖作用，減震襯套組件包括襯套內(nèi)管和硫化橡膠體壓制而成，硫化橡膠條通過橡膠粘合劑粘合在襯套內(nèi)管的外壁，利用螺桿穿過襯套內(nèi)管的內(nèi)孔，擰緊螺母，實現(xiàn)減震器與車身的連接。而襯套與內(nèi)管之間連接不穩(wěn)定的現(xiàn)象時有發(fā)生

而為了防止襯套與內(nèi)管脫離的現(xiàn)象發(fā)生。人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車襯套內(nèi)管,[申請?zhí)枺?01420330224.4]，包括直管狀的管身本體，管身本體設(shè)有貫通其兩端的內(nèi)孔，管身本體柱面上成型有與內(nèi)孔同心的法蘭環(huán)，所述內(nèi)孔的孔壁上設(shè)有鍵槽，所述鍵槽的槽壁上設(shè)有鎳包石墨層。

上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：無法較好的防止襯套與內(nèi)管脫離。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種較好防止襯套與內(nèi)管脫離的用于汽車懸架襯套的內(nèi)管。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：本用于汽車懸架襯套的內(nèi)管包括放置在襯套內(nèi)的管體，所述的管體的兩端分別設(shè)有大接頭和小接頭，大接頭上設(shè)有大接孔，小接頭上設(shè)有小接孔，所述的管體與大接頭之間以及管體與小接頭之間分別設(shè)有防止襯套脫落的大限位凸緣和小限位凸緣，所述的大接頭和小接頭的厚度相同皆為12mm，所述的大接頭寬度和長度皆大于小接頭的寬度和長度，所述的大限位凸緣和小限位凸緣與管體之間皆為弧形過渡，所述的大限位凸緣和小限位凸緣的內(nèi)側(cè)向里凹陷形成可卡緊襯套的凹陷部，所述的管體、大接頭、小接頭、大限位凸緣、小限位凸緣皆為一體式結(jié)構(gòu)且軸線重合。設(shè)計更合理，凹陷部能夠進(jìn)一步的穩(wěn)定內(nèi)管上的襯套，使其不易脫離，保證了其穩(wěn)定性。

在上述的用于汽車懸架襯套的內(nèi)管中，所述的大限位凸緣的外徑為43mm，所述的小限位凸緣的外徑為35mm。

在上述的用于汽車懸架襯套的內(nèi)管中，所述的大接孔的內(nèi)徑為19mm，所述的小接孔的內(nèi)徑為16mm。

在上述的用于汽車懸架襯套的內(nèi)管中，所述的大接孔和小接孔的間距為120mm。

在上述的用于汽車懸架襯套的內(nèi)管中，所述的管體的外徑為25mm，所述的管體的長度為64mm。

在上述的用于汽車懸架襯套的內(nèi)管中，所述的大接頭和小接頭呈扁型且位于同一平面中。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本用于汽車懸架襯套的內(nèi)管的優(yōu)點在于：設(shè)計更合理，凹陷部能夠進(jìn)一步的穩(wěn)定內(nèi)管上的襯套，使其不易脫離，保證了其穩(wěn)定性，內(nèi)管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是圖1中A切面的剖視圖。

圖中，管體1、大接頭2、小接頭3、大接孔4、小接孔5、大限位凸緣6、小限位凸緣7、凹陷部8。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-2所示，本用于汽車懸架襯套的內(nèi)管包括放置在襯套內(nèi)的管體1，所述的管體1的兩端分別設(shè)有大接頭2和小接頭3，大接頭2上設(shè)有大接孔4，小接頭3上設(shè)有小接孔5，所述的管體1與大接頭2之間以及管體1與小接頭3之間分別設(shè)有防止襯套脫落的大限位凸緣6和小限位凸緣7，當(dāng)襯套安裝在內(nèi)管上時，所述的大限位凸緣6和小限位凸緣7恰好能夠阻擋襯套的兩端，防止其滑出內(nèi)管。所述的大接頭2和小接頭3的厚度相同皆為12mm，所述的大接頭2寬度和長度皆大于小接頭3的寬度和長度，所述的大限位凸緣6和小限位凸緣7與管體1之間皆為弧形過渡，所述的大限位凸緣6和小限位凸緣7的內(nèi)側(cè)向里凹陷形成可卡緊襯套的凹陷部8，凹陷部8進(jìn)一步地避免了襯套從內(nèi)管脫離，從而避免了設(shè)備損壞。所述的管體1、大接頭2、小接頭3、大限位凸緣6、小限位凸緣7皆為一體式結(jié)構(gòu)且軸線重合。

在本實施例中，大限位凸緣6的外徑為43mm，所述的小限位凸緣7的外徑為35mm。大接孔4的內(nèi)徑為19mm，所述的小接孔5的內(nèi)徑為16mm。大接孔4和小接孔5的間距為120mm。管體1的外徑為25mm，所述的管體1的長度為64mm。大接頭2和小接頭3呈扁型且位于同一平面中。大接頭2和小接頭3配合管體1作為連桿的作用從而實現(xiàn)汽車的減震效果。該內(nèi)管尺寸精度高，且結(jié)構(gòu)簡單，制造難度較小，且使用壽命長。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了管體1、大接頭2、小接頭3、大接孔4、小接孔5、大限位凸緣6、小限位凸緣7、凹陷部8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。