本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種胎壓監(jiān)測傳感器及包括該胎壓監(jiān)測傳感器的胎壓監(jiān)測傳感裝置。

背景技術(shù)：

汽車輪胎的壓力、溫度是重要的參數(shù)，這些參數(shù)顯示了輪胎的工作狀態(tài)，對行車安全具有重要影響。汽車輪胎的壓力、溫度通過胎壓監(jiān)測傳感器測得，胎壓監(jiān)測傳感器位于汽車輪胎內(nèi)部空間，安裝設(shè)置在氣門嘴桿上并與輪輞貼合；汽車中控面板設(shè)置有信號接收端，胎壓監(jiān)測傳感器通過無線電波等方式將測得的壓力、溫度等實時參數(shù)傳輸給中控面板上的信號接收端。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種胎壓監(jiān)測傳感器安裝后的剖視圖，請參照圖1，該胎壓監(jiān)測傳感器11位于汽車輪胎內(nèi)部空間13，安裝設(shè)置在氣門嘴桿12上并與輪輞14貼合。該胎壓監(jiān)測傳感器11可沿圖示箭頭方向轉(zhuǎn)動地安裝于氣門嘴桿12，該胎壓監(jiān)測傳感器11在安裝完成后通過相對于氣門嘴桿12轉(zhuǎn)動從而與輪輞14貼合。該胎壓監(jiān)測傳感器11由于可轉(zhuǎn)動地安裝于氣門嘴桿12，故而可以適用于不同型號的輪輞14，通用性和兼容性較好。但是，一方面，在裝配完成后，胎壓監(jiān)測傳感器11與輪輞14之間并不是平行貼合，而是成某一個角度，胎壓監(jiān)測傳感器11與輪輞14只有一個接觸點15(如圖所示)，當(dāng)汽車行駛在路況較差的道路上時，汽車車輪的震動會在接觸點15傳遞給胎壓監(jiān)測傳感器11，這樣會使得胎壓監(jiān)測傳感器11和輪輞14之間產(chǎn)生較大的相互作用力，容易導(dǎo)致胎壓監(jiān)測傳感器11的損壞，胎壓監(jiān)測傳感器11內(nèi)部的電子元器件的性能也會受到一定影響；另一方面，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計也增加了工藝上的復(fù)雜性。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中另一種胎壓監(jiān)測傳感器安裝于氣門嘴桿后的結(jié)構(gòu)示意圖，該胎壓監(jiān)測傳感器21安裝設(shè)置在氣門嘴桿22上，胎壓監(jiān)測傳感器21于相對的兩個側(cè)面上設(shè)置有引腳23，引腳23的長度為胎壓監(jiān)測傳感器21與輪輞(圖未示)之間的距離大小。在胎壓監(jiān)測傳感器21安裝完畢后，引腳23貼合在輪輞上，胎壓監(jiān)測傳感器21與輪輞平行。該胎壓監(jiān)測傳感器21能夠與對應(yīng)尺寸的輪輞進行完美匹配，但該胎壓監(jiān)測傳感器21只能與一種型號的輪輞進行匹配，不同尺寸的輪輞需要選配不同的胎壓監(jiān)測傳感器21，需要單獨開發(fā)并制造模具，增加了成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種胎壓監(jiān)測傳感器及包括該胎壓監(jiān)測傳感器的胎壓監(jiān)測傳感裝置，該胎壓監(jiān)測傳感器能夠適用于不同尺寸的輪輞，通用性好，且能夠降低高速運轉(zhuǎn)的情況下振動引起的結(jié)構(gòu)損傷。

本實用新型的實施例提供的解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

一種胎壓監(jiān)測傳感器，其上設(shè)置有至少一引腳，并固定有引腳安裝部，至少一引腳可上下滑動地安裝于引腳安裝部。

在本實用新型的第一實施例中，引腳安裝部上設(shè)置有至少一個安裝孔，引腳上設(shè)置有多個定位孔，引腳相對于引腳安裝部上下滑動時，引腳上的多個定位孔可分別與引腳安裝部上的安裝孔對齊。

進一步地，引腳安裝部內(nèi)設(shè)有安裝槽，引腳呈長條狀，引腳插入安裝槽內(nèi)且可在安裝槽內(nèi)相對于引腳安裝部上下滑動。

進一步地，引腳上的一個定位孔與引腳安裝部上的安裝孔對齊時，通過固定件穿過安裝孔和對應(yīng)的定位孔將引腳固定于引腳安裝部。

在本實用新型的第二實施例中，引腳安裝部上設(shè)置有多個安裝孔，引腳上設(shè)置有鎖扣部，引腳通過鎖扣部固定于引腳安裝部。

進一步地，引腳安裝部內(nèi)設(shè)有安裝槽，引腳插入安裝槽內(nèi)且可在安裝槽內(nèi)相對于引腳安裝部上下滑動，鎖扣部于相對的兩側(cè)設(shè)有第一翼片和第二翼片，第一翼片上設(shè)有第一卡扣，第二翼片上設(shè)有第二卡扣，第一卡扣和第二卡扣分別卡扣于引腳安裝部上的一對安裝孔中。

進一步地，鎖扣部固定于引腳的頂端，第一翼片的一端固定于鎖扣部，另一端為自由端并設(shè)有第一卡扣；第二翼片的一端固定于鎖扣部，另一端為自由端并設(shè)有第二卡扣。

進一步地，引腳安裝部為U型卡套。

進一步地，引腳的數(shù)量為兩個，兩個引腳對稱地設(shè)置于胎壓監(jiān)測傳感器相對的兩側(cè)。

本實用新型的實施例還提供一種胎壓監(jiān)測傳感裝置，包括氣門嘴桿和胎壓監(jiān)測傳感器，胎壓監(jiān)測傳感器安裝在氣門嘴桿上，胎壓監(jiān)測傳感器為上述胎壓監(jiān)測傳感器。

本實用新型的實施例提供的胎壓監(jiān)測傳感器，引腳可上下滑動地安裝于引腳安裝部，使其可以與不同型號的輪輞平行貼合，通用性好；還能夠降低高速運轉(zhuǎn)的情況下振動引起的結(jié)構(gòu)損傷。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種胎壓監(jiān)測傳感器安裝后的剖視圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中另一種胎壓監(jiān)測傳感器安后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型第一實施例中胎壓監(jiān)測傳感器安裝于氣門嘴桿后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的側(cè)視圖。

圖5為圖3中引腳的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實用新型第二實施例中胎壓監(jiān)測傳感器安裝于氣門嘴桿后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6的側(cè)視圖。

圖8為圖6中引腳的正視圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)方式及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。

第一實施例

請參照圖3至圖4，本實施例提供的胎壓監(jiān)測傳感器30a安裝在氣門嘴桿80上，胎壓監(jiān)測傳感器30a上安裝有活動的引腳40a，引腳40a活動地安裝在胎壓監(jiān)測傳感器30a上使引腳40a的伸出長度可調(diào)節(jié)。

具體地，如圖3和圖4所示，胎壓監(jiān)測傳感器30a上設(shè)置有固定的引腳安裝部50a，引腳40a可上下滑動地安裝在引腳安裝部50a上，從而使得引腳40a在胎壓監(jiān)測傳感器30a上的伸出長度可以調(diào)節(jié)。優(yōu)選的，引腳40a的數(shù)量為兩個，兩個引腳40a分別對稱地設(shè)置在胎壓監(jiān)測傳感器30a的兩側(cè)。

本實施例中，引腳安裝部50a上設(shè)有至少一個安裝孔51a，引腳40a上設(shè)有多個定位孔41a。引腳40a相對于引腳安裝部50a上下滑動時，引腳40a上的多個定位孔41a可分別與引腳安裝部50a上的安裝孔51a對齊；當(dāng)選擇其中的一個定位孔41a通過固定件(如螺栓、插銷等)與安裝孔51a固定時，即可使引腳40a定位在一個相對應(yīng)的伸出長度；當(dāng)取下固定件，上下滑動改變引腳40a的位置并選擇另一個定位孔41a與安裝孔51a固定時，即可改變引腳40a的伸出長度。

在本實施例中，引腳安裝部50a為U型卡套，引腳安裝部50a內(nèi)設(shè)有安裝槽(圖未標(biāo))，引腳40a插入安裝槽內(nèi)且可在安裝槽內(nèi)相對于引腳安裝部50a上下滑動，安裝槽兩側(cè)邊緣上設(shè)置有至少一個安裝孔51a。請同時參照圖5，如圖5所示，引腳40a呈長條狀，引腳40a上設(shè)置有一個以上的定位孔41a。

當(dāng)胎壓監(jiān)測傳感器30a安裝于汽車輪胎內(nèi)時，根據(jù)汽車輪胎的輪輞尺寸，確定引腳40a的伸出長度，然后將引腳40a在引腳安裝部50a內(nèi)上下滑動至合適位置，使引腳40a的伸出長度可確保引腳40a的端部貼合在輪輞(圖未示)上，且胎壓監(jiān)測傳感器30a與輪輞平行。此時引腳40a上的一個定位孔41a與引腳安裝部50a上的安裝孔51a對齊，可通過固定件(例如螺栓、插銷等)穿過安裝孔51a和對應(yīng)的定位孔41a將引腳40a固定于引腳安裝部50a。當(dāng)汽車輪胎的輪輞尺寸不同時，本發(fā)明實施例只需將引腳40a在引腳安裝部50a內(nèi)上下滑動調(diào)節(jié)引腳40a的伸出長度即可，使得該胎壓監(jiān)測傳感器30a能夠適用于不同尺寸的輪輞。

第二實施例

請參照圖6至圖7，本實施例提供的胎壓監(jiān)測傳感器30b安裝在氣門嘴桿80上，胎壓監(jiān)測傳感器30b上安裝有活動的引腳40b，引腳40b活動地安裝在胎壓監(jiān)測傳感器30b上使引腳40b的伸出長度可調(diào)節(jié)。

具體地，如圖6和圖7所示，胎壓監(jiān)測傳感器30b上設(shè)置有固定的引腳安裝部50b，引腳40b可上下滑動地安裝在引腳安裝部50b上，從而使得引腳40b在胎壓監(jiān)測傳感器30b上的伸出長度可以調(diào)節(jié)。優(yōu)選的，引腳40b的數(shù)量為兩個，兩個引腳40b分別對稱地設(shè)置在胎壓監(jiān)測傳感器30b的兩側(cè)

本實施例中，引腳安裝部50b上設(shè)有多個安裝孔51b，引腳40b上設(shè)有鎖扣部41b。引腳40b相對于引腳安裝部50b上下滑動時，引腳40b上的鎖扣部41b可卡扣于引腳安裝部50b上的一個對應(yīng)的安裝孔51b中。當(dāng)引腳40b上的鎖扣部41b與引腳安裝部50b上其中一個安裝孔51b卡扣固定時，即可使引腳40b定位在一個相對應(yīng)的伸出長度；當(dāng)上下滑動改變引腳40b的位置并選擇與另一個安裝孔51b卡扣固定時，即可改變引腳40b的伸出長度。

在本實施例中，引腳安裝部50b為U型卡套，引腳安裝部50b內(nèi)設(shè)有安裝槽(圖未標(biāo))，引腳40b插入安裝槽內(nèi)且可在安裝槽內(nèi)相對于引腳安裝部50b上下滑動，安裝槽兩側(cè)邊緣上設(shè)置有多個安裝孔51b。請同時參照圖8，如圖8所示，引腳40b的頂端設(shè)置有鎖扣部41b，鎖扣部41b于相對的兩側(cè)設(shè)有第一翼片42b和第二翼片43b，第一翼片42b上設(shè)有第一卡扣44b，第二翼片43b上設(shè)有第二卡扣45b，第一卡扣44b和第二卡扣45b分別卡扣于安裝槽兩側(cè)邊緣上左右相對應(yīng)的一對安裝孔51b中。

需要說明的是，鎖扣部41b固定于引腳40b的頂端，第一翼片42b的一端固定于鎖扣部41b，另一端為自由端并設(shè)有第一卡扣44b，第一翼片42b在受到朝向引腳40b中部的擠壓力時可收縮彎曲；第二翼片43b與第一翼片42b的結(jié)構(gòu)相同，即第二翼片43b的一端固定于鎖扣部41b，另一端為自由端并設(shè)有第二卡扣45b，第二翼片43b在受到朝向引腳40b中部的擠壓力時可收縮彎曲。

當(dāng)胎壓監(jiān)測傳感器30b安裝于汽車輪胎內(nèi)時，根據(jù)汽車輪胎的輪輞尺寸，確定引腳40b的伸出長度，然后將引腳40b在引腳安裝部50a內(nèi)上下滑動至合適位置，使引腳40b的伸出長度可確保引腳40a的端部貼合在輪輞(圖未示)上，且胎壓監(jiān)測傳感器30b與輪輞平行。此時鎖扣部41b上的第一卡扣44b和第二卡扣45b分別與安裝槽兩邊緣上相對應(yīng)的一對安裝孔51b對齊，將第一卡扣44b和第二卡扣45b分別卡扣在對應(yīng)的安裝孔51b上，從而將引腳40b固定于引腳安裝部50a。當(dāng)汽車輪胎的輪輞尺寸不同時，本發(fā)明實施例只需將引腳40b在引腳安裝部50b內(nèi)上下滑動調(diào)節(jié)引腳40b的伸出長度即可，使得該胎壓監(jiān)測傳感器30b能夠適用于不同尺寸的輪輞。

本實用新型的實施例提供的胎壓監(jiān)測傳感器，胎壓監(jiān)測傳感器上安裝有活動的引腳，胎壓監(jiān)測傳感器上設(shè)置有固定的引腳安裝部，引腳可上下滑動地安裝于引腳安裝部，通過調(diào)節(jié)引腳在胎壓監(jiān)測傳感器上的伸出長度，使胎壓監(jiān)測傳感器可以與不同型號的輪輞平行貼合，通用性好，且該胎壓監(jiān)測傳感器能夠降低高速運轉(zhuǎn)的情況下振動引起的結(jié)構(gòu)損傷。

本實用新型的實施例還提供一種胎壓監(jiān)測傳感裝置，包括氣門嘴桿和胎壓監(jiān)測傳感器，胎壓監(jiān)測傳感器安裝在氣門嘴桿上，胎壓監(jiān)測傳感器為上述的胎壓監(jiān)測傳感器。

在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護的范圍。

在不沖突的情況下，本文中上述實施例及實施例中的特征可以相互結(jié)合。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。