本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種吸盤式輪胎。

背景技術(shù)：

目前，機(jī)動(dòng)車使用的輪胎為起到防滑的效果，在輪胎的外周面上設(shè)置不同形狀，如水波紋、橫紋、豎紋、斜方塊、網(wǎng)紋等。這種結(jié)構(gòu)的主要不足之處是：隨著外胎層的逐漸磨損，制動(dòng)效果“與日俱減”，防側(cè)滑及滑移性能亦不令人滿意。

而且，汽車或其他機(jī)動(dòng)車在有冰雪道路上行駛時(shí)很容易打滑，影響運(yùn)輸通暢，甚至造成交通運(yùn)輸中斷。如果車速稍快、剎車不慎，就容易發(fā)生交通事故?，F(xiàn)有的防滑措施是在輪胎上安裝金屬防滑鏈，但是會(huì)造成振動(dòng)大、噪音大、損害路面、攜帶不方便、裝卸費(fèi)力、防滑效果不理想等缺陷。其他的防滑手段還包括使用防滑釘、防滑角鋼等；另外，也有在道路上撒防滑劑防滑，但這種方法污染環(huán)境。

因此，設(shè)計(jì)一種具有良好防滑效果、且副作用較少的輪胎是目前亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種吸盤式輪胎，其旨在解決現(xiàn)有的輪胎防滑效果不理想、副作用較多的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種吸盤式輪胎包括輪胎主體、吸盤、氣管和吸氣裝置，所述吸氣裝置設(shè)置在所述輪胎主體的內(nèi)部，所述輪胎主體上沿其外周面開(kāi)設(shè)有多個(gè)吸盤腔，每一所述吸盤腔的底面開(kāi)設(shè)有連通到所述吸氣裝置的通孔，每一所述吸盤腔內(nèi)設(shè)置一個(gè)所述吸盤，所述吸盤的表面向所述吸盤腔的底面凹陷，所述氣管沿所述通孔延伸將所述吸盤與所述吸氣裝置連通。

進(jìn)一步的，所述吸盤腔沿所述輪胎主體的外周面至少開(kāi)設(shè)一圈，每一圈上的所述吸盤腔間隔均勻排布。

進(jìn)一步的，所述吸盤腔沿所述輪胎主體的外周面開(kāi)設(shè)兩至五圈，一圈上的所述吸盤腔對(duì)應(yīng)另一圈上的所述吸盤腔之間的間隙。

進(jìn)一步的，所述通孔為直形通孔，所述氣管為直形氣管。

進(jìn)一步的，所述通孔包括彎折孔和直線孔，相鄰兩個(gè)所述吸盤腔通過(guò)所述彎折孔連通，所述彎折孔的中部通過(guò)所述直線孔與所述吸氣裝置連通。

進(jìn)一步的，所述通孔包括彎折孔和直線孔，相鄰三個(gè)所述吸盤腔中，位于中間的所述吸盤腔通過(guò)所述直線孔與所述吸氣裝置連通，位于兩側(cè)的所述吸盤腔通過(guò)所述彎折孔與所述直線孔連通。

進(jìn)一步的，所述吸氣裝置的觸動(dòng)開(kāi)關(guān)用于設(shè)置在車輛的剎車板的下方，所述剎車板下移觸發(fā)所述觸動(dòng)開(kāi)關(guān)使所述吸氣裝置吸氣。

進(jìn)一步的，每一所述吸盤腔沿所述輪胎主體的外周面的延伸長(zhǎng)度為3cm至8cm。

進(jìn)一步的，所述吸盤的邊緣形狀與所述吸盤腔的邊緣形狀相同。

進(jìn)一步的，所述吸盤腔的邊緣形狀為圓形、橢圓形、菱形、正六邊形中的任一種。

相比現(xiàn)有的防滑輪胎，本實(shí)用新型提供的吸盤式輪胎的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的吸盤式輪胎通過(guò)在輪胎主體上沿其外周面開(kāi)設(shè)有多個(gè)吸盤腔，每一吸盤腔內(nèi)設(shè)置一個(gè)吸盤，每一吸盤通過(guò)氣管與輪胎主體內(nèi)部的吸氣裝置連通，吸氣裝置能夠控制吸盤吸氣和吹起，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)到吸盤與地面接觸時(shí)，吸氣裝置吸氣使吸盤吸附在路面上，增大輪胎對(duì)地面的抓地力，增大車輛的制動(dòng)能力，防止車輛側(cè)滑或打滑；當(dāng)吸氣裝置吹氣時(shí)，氣管和吸盤內(nèi)部的雜質(zhì)，例如泥沙、碎石、水漬，就會(huì)被便捷地清除，使吸盤保持良好的工作性能。

本實(shí)用新型提供的吸盤式輪胎不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、防滑效果良好，而且振動(dòng)小、噪音小、不會(huì)損壞路面、更不會(huì)污染環(huán)境，具有良好的使用效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的吸盤式輪胎的全剖正視圖；

圖2為圖1中吸盤部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的吸盤式輪胎的局部俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的吸盤式輪胎的全剖正視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3提供的吸盤式輪胎的全剖正視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4提供的吸盤式輪胎的局部俯視圖。

圖中標(biāo)記分別為：

吸盤式輪胎100；輪胎主體110；外周面1101；

吸盤腔111；底面1111；

通孔113；彎折孔1131；直線孔1133；

吸盤130；氣管150；吸氣裝置170。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“相連”、“連通”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例1

圖1為本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎的全剖正視圖，請(qǐng)參閱圖1。

本實(shí)施例提供一種吸盤式輪胎100，吸盤式輪胎100包括輪胎主體110、吸盤130、氣管150和吸氣裝置170，吸氣裝置170設(shè)置在輪胎主體110的內(nèi)部，輪胎主體110上沿其外周面1101開(kāi)設(shè)有多個(gè)吸盤腔111，每一吸盤腔111的開(kāi)設(shè)有連通到吸氣裝置170的通孔113，每一吸盤腔111內(nèi)設(shè)置一個(gè)吸盤130，氣管150沿通孔113延伸將吸盤130與吸氣裝置170連通。

本實(shí)施例中，通孔113為直形通孔，通孔113的兩端分別指向吸盤130和吸氣裝置170，相應(yīng)的，氣管150為直形氣管，氣管150沿通孔113延伸、并伸出通孔113，使吸盤130與吸氣裝置170連通。

吸氣裝置170能夠吸氣和吹起，當(dāng)吸盤式輪胎100轉(zhuǎn)動(dòng)到吸盤130與地面接觸時(shí)，吸氣裝置170吸氣使吸盤130吸附在路面上，增大吸盤式輪胎100對(duì)地面的抓地力，從而增大車輛的制動(dòng)能力，防止車輛側(cè)滑或打滑；當(dāng)吸氣裝置170吹氣時(shí)，氣管150和吸盤130內(nèi)部的雜質(zhì)，例如泥沙、碎石、水漬，就會(huì)被便捷地清除，使吸盤130保持良好的工作性能。

吸氣裝置170還包括觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，觸動(dòng)開(kāi)關(guān)用于設(shè)置在車輛的剎車板的下方，剎車板下移觸發(fā)觸動(dòng)開(kāi)關(guān)使吸氣裝置170吸氣。也就是說(shuō)，車輛駕駛員在緊急剎車時(shí)，用腳踩下剎車板，車輛的剎車系統(tǒng)在制動(dòng)車輛的同時(shí)，剎車板下移觸發(fā)觸動(dòng)開(kāi)關(guān)使吸氣裝置170吸氣，與路面接觸的吸盤130吸附在路面上，增強(qiáng)車輛的制動(dòng)能力。

圖2為圖1中吸盤130部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參閱圖2。

吸盤130的表面向吸盤腔111的底面1111凹陷，使吸盤130形成一個(gè)空腔，吸盤130的中心位置連接氣管150，氣管150的一端與吸盤130的空腔連通，氣管150的另一端與吸氣裝置170連通。

輪胎主體110和吸盤130都是采用彈性材料制成，當(dāng)吸盤式輪胎100壓在路面上時(shí)，接觸路面的吸盤腔111將發(fā)生彈性形變，使吸盤腔111的深度變淺，吸盤130將貼合到路面上，此時(shí)，吸氣裝置170吸氣、對(duì)吸盤130抽真空，使吸盤130對(duì)路面產(chǎn)生較大的吸附力，從而提高吸盤式輪胎100的抓地力。

每一吸盤腔111沿輪胎主體110的外周面1101的延伸長(zhǎng)度為3cm至8cm，使吸盤腔111在不影響輪胎主體110的強(qiáng)度的情況下具有較大的尺寸，相應(yīng)的，吸盤130設(shè)置在吸盤腔111內(nèi)，吸盤130也能夠具有較大的尺寸，提高對(duì)路面的吸附能力。

圖3為本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎的局部俯視圖，請(qǐng)參閱圖3。

吸盤腔111沿輪胎主體110的外周面1101開(kāi)設(shè)一圈，吸盤腔111間隔均勻排布。吸盤130設(shè)置在吸盤腔111內(nèi)，氣管150連接在吸盤130的中心位置。

吸盤130的邊緣形狀與吸盤腔111的邊緣形狀相同。吸盤腔111的邊緣形狀為圓形。

容易理解的是，吸盤腔111的邊緣形狀還可以有其他選擇，例如：橢圓形、菱形、正六邊形中的任一種。

本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎100在與路面的接觸過(guò)程中，輪胎主體110受到擠壓，吸盤腔111開(kāi)始變形，吸盤130貼附至路面，吸氣裝置170吸氣，吸盤130與路面圍成的空間內(nèi)真空度增大，吸盤130與路面之間產(chǎn)生強(qiáng)烈吸附力，從而達(dá)到防滑的效果。隨著吸盤式輪胎100受到的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩增大，吸盤130發(fā)生傾覆、脫離路面，吸盤式輪胎100繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，下一個(gè)吸盤130與路面又發(fā)生貼附、脫離的過(guò)程，如此循環(huán)，能夠顯著提高車輛的制動(dòng)能力。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供一種吸盤式輪胎，其與實(shí)施例1的吸盤式輪胎的結(jié)構(gòu)相近，不同之處在于：本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎的通孔包括彎折孔和直線孔，相鄰兩個(gè)吸盤腔共用一個(gè)通孔。

圖4為本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎的全剖正視圖，請(qǐng)參閱圖4。

通孔113包括彎折孔1131和直線孔1133，相鄰兩個(gè)吸盤腔111通過(guò)彎折孔1131連通，彎折孔1131的中部通過(guò)直線孔1133與吸氣裝置170連通。

具體的，彎折孔1131呈U型形狀開(kāi)設(shè)在輪胎主體110的內(nèi)部，U型形狀的兩端分別連通一個(gè)吸盤腔111；U型形狀的中部，即U型形狀的連接段的中部，與直線孔1133連通。

每一吸盤腔111內(nèi)設(shè)置一個(gè)吸盤130，通孔113內(nèi)布置有氣管150，從而使每一個(gè)吸盤130均與吸氣裝置170連通。

本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎100的其他結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與實(shí)施例1中的相同，這里不再贅述。

本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎100通過(guò)將通孔113設(shè)計(jì)成直線孔1133與U型形狀的彎折孔1131的組合，相比實(shí)施例1，在吸盤腔111數(shù)量不變的情況下，減少了輪胎主體110開(kāi)設(shè)通孔的數(shù)量，也減少了氣管的數(shù)量，使吸盤式輪胎100結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本更低。

實(shí)施例3

本實(shí)施例提供一種吸盤式輪胎，其與實(shí)施例1的吸盤式輪胎的結(jié)構(gòu)相近，不同之處在于：本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎的通孔包括彎折孔和直線孔，相鄰三個(gè)吸盤腔共用一個(gè)通孔。

圖5為本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎的全剖正視圖，請(qǐng)參閱圖5。

通孔113包括彎折孔1131和直線孔1133，相鄰三個(gè)吸盤腔111中，位于中間的吸盤腔111通過(guò)直線孔1133與吸氣裝置170連通，位于兩側(cè)的吸盤腔111通過(guò)彎折孔1131與直線孔1133連通。

本實(shí)施例的彎折孔1131與實(shí)施例2中的相同，彎折孔1131為U型形狀，其兩端分別連通一個(gè)吸盤腔111；U型形狀的中部與直線孔1133連通，同時(shí)，直線孔1133貫穿彎折孔1131、并與一個(gè)吸盤腔111連通。這樣，相鄰三個(gè)吸盤腔111通過(guò)彎折孔1131和直線孔1133一并與吸氣裝置170連通。

本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎100的其他結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與實(shí)施例1中的相同，這里不再贅述。

相比實(shí)施例1或?qū)嵤├?，本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎100結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，所需氣管的數(shù)量更少；對(duì)于尺寸較大的輪胎，需要布置較多的吸盤腔，能夠顯著降低生產(chǎn)成本。

實(shí)施例4

本實(shí)施例提供一種吸盤式輪胎，其與實(shí)施例1的吸盤式輪胎的結(jié)構(gòu)相近，不同之處在于：本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎開(kāi)設(shè)有兩圈吸盤腔。

圖6為本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎的局部俯視圖，請(qǐng)參閱圖6。

吸盤腔111沿輪胎主體110的外周面1101開(kāi)設(shè)有兩圈，一圈上的吸盤腔111對(duì)應(yīng)另一圈上的吸盤腔111之間的間隙，即兩圈吸盤腔111錯(cuò)位設(shè)置。

本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎100設(shè)置通孔和氣管的方式可以選用實(shí)施例1至實(shí)施例3中的任一種。

本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎100的其他結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與實(shí)施例1中的相同，這里不再贅述。

相比實(shí)施例1或?qū)嵤├?或?qū)嵤├?，本實(shí)施例提供的吸盤式輪胎100排布吸盤腔111的密度更大，使吸盤式輪胎100對(duì)路面的吸附力更強(qiáng)，具有更好的防滑和制動(dòng)效果。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。