本實(shí)用新型屬于牽引車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種公鐵兩用牽引車。

背景技術(shù)：

公路鐵路兩用車又稱為公鐵兩用車，或者公鐵車，或者公鐵兩用牽引車，是軌道交通的配套設(shè)備，用于車輛在軌道上牽引列車，并在軌道上準(zhǔn)確對(duì)位。公鐵兩用車也可用于段內(nèi)其他調(diào)車和對(duì)位作業(yè)。公鐵兩用車一般采用蓄電池為電源，既可走行于車輛段內(nèi)軌距1435mm的各種軌道上，也可在平整路面上行駛。公鐵兩用車具備人工駕駛、無(wú)線遙控兩種控制方式。公鐵兩用車配備固定式自動(dòng)車鉤，具有與地鐵等列車自動(dòng)車鉤掛鉤的功能，同時(shí)列車駕駛臺(tái)具備自動(dòng)解鉤功能。

目前國(guó)內(nèi)的公鐵兩用牽引車，由于大多采用通用底盤改制而成，容易影響底盤的實(shí)際使用效率及使用壽命，造成了公鐵兩用車的實(shí)際使用率不高，影響了其推廣使用。用底盤進(jìn)行改裝時(shí)最主要的區(qū)別在于其驅(qū)動(dòng)力的來(lái)源問(wèn)題。一種是通過(guò)導(dǎo)向鋼輪上增加驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)的牽引力主要通過(guò)鋼輪與鐵軌摩擦產(chǎn)生，與普通列車的驅(qū)動(dòng)力一致，此種方式需一套復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，使車輛的采購(gòu)成本及使用成本都大大提高。另一種是導(dǎo)向輪只起前后導(dǎo)向作用，其驅(qū)動(dòng)力通過(guò)橡膠輪與鐵軌摩擦產(chǎn)生牽引力，此種方式容易造成通用底盤輪胎磨損嚴(yán)重，影響車輛使用壽命。另還有一種為通過(guò)利用線路上的電力系統(tǒng)直接進(jìn)行動(dòng)力供給，但是此類型的車輛并不適合道路應(yīng)急救援工作。因在線路出現(xiàn)故障時(shí)此種車輛則不適合進(jìn)行救援工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種公鐵兩用牽引車，利用輪胎與軌道摩擦產(chǎn)生牽引力，配置全能驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)，提供了車輛的驅(qū)動(dòng)力，使輪胎的磨損均衡，大大提高了輪胎的使用壽命，同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力，提高了牽引車的使用范圍，如在線路出現(xiàn)故障時(shí)可作為搶修車輛或應(yīng)急車輛進(jìn)行應(yīng)急牽引工作。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種公鐵兩用牽引車，包括車架，所述車架的前上方安裝有駕駛室，所述車架的后上方安裝有動(dòng)力系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)，所述車架的前方和后方分別安裝有前牽引裝置和后牽引裝置，所述車架的下方安裝有行走系統(tǒng)，所述行走系統(tǒng)上安裝有制動(dòng)系統(tǒng)，所述車架下方的外圍安裝有覆蓋件，所述車架上方的外圍安裝有護(hù)欄，所述行走系統(tǒng)包括前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪，所述前驅(qū)動(dòng)輪安裝于所述車架下方的前方，所述后驅(qū)動(dòng)輪安裝于所述車架下方的后方；位于所述前驅(qū)動(dòng)輪的前方，在所述車架上安裝有前導(dǎo)向裝置、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)；位于所述后驅(qū)動(dòng)輪的后方，在所述車架上安裝有后導(dǎo)向裝置；所述動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和柔性緩沖裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述柔性緩沖裝置相連接，所述柔性緩沖裝置通過(guò)第三傳動(dòng)軸與所述變速箱相連接，所述變速箱通過(guò)第一傳動(dòng)軸與所述前驅(qū)動(dòng)輪相連接，所述變速箱通過(guò)第二傳動(dòng)軸與所述后驅(qū)動(dòng)輪相連接。

進(jìn)一步的，所述柔性緩沖裝置為彈性聯(lián)軸器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端通過(guò)所述第三傳動(dòng)軸與所述彈性聯(lián)軸器相連接。

進(jìn)一步的，所述前驅(qū)動(dòng)輪安裝于所述車架下方的前方，所述后驅(qū)動(dòng)輪安裝于所述車架下方的后方，所述前驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)前驅(qū)動(dòng)橋相連接，所述后驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)后驅(qū)動(dòng)橋相連接，所述變速箱通過(guò)所述第一傳動(dòng)軸與所述前驅(qū)動(dòng)橋相連接，所述變速箱通過(guò)所述第二傳動(dòng)軸與所述后驅(qū)動(dòng)橋相連接。

進(jìn)一步的，所述前導(dǎo)向裝置包括前導(dǎo)向輪，所述后導(dǎo)向裝置包括后導(dǎo)向輪，所述前導(dǎo)向輪安裝于所述車架的前下方且位于所述前驅(qū)動(dòng)輪的前方，所述后導(dǎo)向輪安裝于所述車架的后下方且位于所述后驅(qū)動(dòng)輪的后方。

進(jìn)一步的，所述前牽引裝置和所述后牽引裝置的結(jié)構(gòu)相同，所述前牽引裝置包括車鉤、車鉤座、牽引桿和牽引座，所述車鉤與所述車鉤座相連接，所述牽引桿的一端與所述車鉤座相連接，所述牽引桿穿過(guò)所述牽引座的通孔，所述牽引桿的另一端設(shè)置有銷軸，且通過(guò)所述銷軸插入所述車鉤座的銷孔內(nèi)與所述車鉤座連接。

進(jìn)一步的，所述車鉤座上設(shè)置有若干螺栓孔，所述車鉤與所述車鉤座螺栓連接。

進(jìn)一步的，所述車鉤座上的螺栓孔為長(zhǎng)圓孔。

進(jìn)一步的，所述前牽引裝置還包括緩沖彈簧，所述緩沖彈簧包括外緩沖彈簧和內(nèi)緩沖彈簧，所述外緩沖彈簧的一端與所述車鉤連接，另一端與所述車鉤座連接，所述外緩沖彈簧內(nèi)設(shè)置有所述內(nèi)緩沖彈簧。

本實(shí)用新型的前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪無(wú)論處于公路行駛狀態(tài)或鐵路行駛狀態(tài)，前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪均與地面或鐵軌相接觸，起到驅(qū)動(dòng)和承重的作用。當(dāng)處于鐵路行駛模式時(shí)，前導(dǎo)向裝置的前導(dǎo)向輪和后導(dǎo)向裝置的后導(dǎo)向輪降下，通過(guò)液壓系統(tǒng)中的油缸閥組的儲(chǔ)能器，可以使得前導(dǎo)向輪和后導(dǎo)向輪上下彈性浮動(dòng)，起到一定的彈性作用，但前導(dǎo)向輪和后導(dǎo)向輪只起小部分承重作用，壓合在鐵軌上，從而能很好地貼合到鐵軌上，防止脫軌的發(fā)生。

本實(shí)用新型的行走系統(tǒng)既可以在公路上行駛也可滿足在鐵路上行駛要求，其驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源于動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)變速箱將動(dòng)力分別傳遞給前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪，這樣比通用底盤改制僅僅依靠后橋或前橋驅(qū)動(dòng)的實(shí)際有效驅(qū)動(dòng)力更大，能滿足更大噸位的牽引。動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力，提高了牽引車的使用范圍，如在線路出現(xiàn)故障時(shí)可作為搶修車輛或應(yīng)急車輛進(jìn)行應(yīng)急牽引工作。

本實(shí)用新型的變速箱通過(guò)第一傳動(dòng)軸與前驅(qū)動(dòng)輪相連接，通過(guò)第二傳動(dòng)軸與后驅(qū)動(dòng)輪相連接，以保證牽引車的4×4驅(qū)動(dòng)要求。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分開(kāi)布置，能夠最大地發(fā)揮兩者各自的布置自由度，不會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱布置成一個(gè)整體后，由于兩者布置的限制疊加在一起，增大整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的布置難度。

本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)與柔性緩沖裝置相連接以傳遞動(dòng)力，優(yōu)選地，柔性緩沖裝置為彈性聯(lián)軸器，采用彈性聯(lián)軸器過(guò)渡傳遞動(dòng)力的形式，減少了由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而對(duì)后序動(dòng)力的傳遞造成的沖擊。

本實(shí)用新型的車鉤座上的螺栓孔采用長(zhǎng)圓孔，可以實(shí)現(xiàn)車鉤相對(duì)于車鉤座在高度方向上的調(diào)整，裝配時(shí)可以消除制造誤差，提高車鉤的裝配精度。

本實(shí)用新型的車鉤與車鉤座相連接的緩沖彈簧，用來(lái)緩和列車在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪無(wú)論處于公路行駛狀態(tài)或鐵路行駛狀態(tài)，前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪均與地面或鐵軌相接觸，起到驅(qū)動(dòng)和承重的作用。行走系統(tǒng)既可以在公路上行駛也可滿足在鐵路上行駛要求，其驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源于動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)變速箱將動(dòng)力分別傳遞給前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪，這樣比通用底盤改制緊緊依靠后橋或前橋驅(qū)動(dòng)的實(shí)際有效驅(qū)動(dòng)力更大，能滿足更大噸位的牽引。動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力，提高了牽引車的使用范圍，如在線路出現(xiàn)故障時(shí)可作為搶修車輛或應(yīng)急車輛進(jìn)行應(yīng)急牽引工作。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分開(kāi)布置，能夠最大地發(fā)揮兩者各自的布置自由度，不會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱布置成一個(gè)整體后，由于兩者布置的限制疊加在一起，增大整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的布置難度。發(fā)動(dòng)機(jī)與柔性緩沖裝置相連接以傳遞動(dòng)力，減少了由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而對(duì)后序動(dòng)力的傳遞造成的沖擊。車鉤座上的螺栓孔采用長(zhǎng)圓孔，可以實(shí)現(xiàn)車鉤相對(duì)于車鉤座在高度方向上的調(diào)整，裝配時(shí)可以消除制造誤差，提高車鉤的裝配精度。車鉤與車鉤座相連接的緩沖彈簧，用來(lái)緩和列車在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例前牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例前牽引裝置中緩沖彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

上述附圖標(biāo)記：

1、前牽引裝置；2、前導(dǎo)向裝置；3、液壓系統(tǒng)；4、前驅(qū)動(dòng)輪；5、覆蓋件；6、護(hù)欄；7、后驅(qū)動(dòng)輪；8、后導(dǎo)向裝置；9、后牽引裝置；10、動(dòng)力系統(tǒng)；11、氣路系統(tǒng)；12、駕駛室；13、電氣系統(tǒng)；14、車架；15、第一傳動(dòng)軸；16、變速箱；17、第二傳動(dòng)軸；18、第三傳動(dòng)軸；19、柔性緩沖裝置；20、銷軸；21、鏈條；22、牽引桿；23、牽引座；24、車架牽引支座；25、車架擋板；26、車鉤座；27、車鉤；28、銷孔；29、外緩沖彈簧；30、內(nèi)緩沖彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供的一種公鐵兩用牽引車，包括車架14，所述車架14的前上方安裝有駕駛室12，所述車架14的后上方安裝有動(dòng)力系統(tǒng)10和氣路系統(tǒng)11，所述車架14的前方和后方分別安裝有前牽引裝置1和后牽引裝置9，所述車架14的下方安裝有行走系統(tǒng)，所述行走系統(tǒng)上安裝有制動(dòng)系統(tǒng)，所述車架14下方的外圍安裝有覆蓋件5，所述車架14上方的外圍安裝有護(hù)欄6，所述行走系統(tǒng)包括前驅(qū)動(dòng)輪4和后驅(qū)動(dòng)輪7，所述前驅(qū)動(dòng)輪4安裝于所述車架14下方的前方，所述后驅(qū)動(dòng)輪7安裝于所述車架14下方的后方；位于所述前驅(qū)動(dòng)輪4的前方，在所述車架14上安裝有前導(dǎo)向裝置2、液壓系統(tǒng)3和電氣系統(tǒng)13；位于所述后驅(qū)動(dòng)輪7的后方，在所述車架14上安裝有后導(dǎo)向裝置8；所述動(dòng)力系統(tǒng)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱16和柔性緩沖裝置19，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述柔性緩沖裝置19相連接，所述柔性緩沖裝置19通過(guò)第三傳動(dòng)軸18與所述變速箱16相連接，所述變速箱16通過(guò)第一傳動(dòng)軸15與所述前驅(qū)動(dòng)輪4相連接，所述變速箱16通過(guò)第二傳動(dòng)軸17與所述后驅(qū)動(dòng)輪7相連接。

本實(shí)用新型的所述柔性緩沖裝置19為彈性聯(lián)軸器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端通過(guò)所述第三傳動(dòng)軸18與所述彈性聯(lián)軸器相連接。

本實(shí)用新型的兩所述前驅(qū)動(dòng)輪4安裝于所述車架14下方的前方，兩所述后驅(qū)動(dòng)輪7安裝于所述車架14下方的后方，兩所述前驅(qū)動(dòng)輪4通過(guò)前驅(qū)動(dòng)橋相連接，兩所述后驅(qū)動(dòng)輪7通過(guò)后驅(qū)動(dòng)橋相連接，所述變速箱16通過(guò)所述第一傳動(dòng)軸15與所述前驅(qū)動(dòng)橋相連接，所述變速箱16通過(guò)所述第二傳動(dòng)軸17與所述后驅(qū)動(dòng)橋相連接。

如圖3-5所示，所述前導(dǎo)向裝置2包括前導(dǎo)向輪，所述后導(dǎo)向裝置8包括后導(dǎo)向輪，所述前導(dǎo)向輪安裝于所述車架14的前下方且位于所述前驅(qū)動(dòng)輪4的前方，所述后導(dǎo)向輪安裝于所述車架14的后下方且位于所述后驅(qū)動(dòng)輪7的后方。

本實(shí)用新型的所述前牽引裝置1和所述后牽引裝置9的結(jié)構(gòu)相同，所述前牽引裝置1包括車鉤27、車鉤座26、牽引桿22和牽引座23，所述車鉤27與所述車鉤座26相連接，所述牽引桿22的一端與所述車鉤座26相連接，所述牽引桿22穿過(guò)所述牽引座23的通孔，所述牽引桿22的另一端設(shè)置有銷軸20，且通過(guò)所述銷軸20插入所述車鉤座26的銷孔28內(nèi)與所述車鉤座26連接。優(yōu)選地，牽引桿22的另一端通過(guò)鏈條21與銷軸20相連接。

本實(shí)用新型的所述車鉤座26上設(shè)置有若干螺栓孔，所述車鉤27與所述車鉤座26螺栓連接。優(yōu)選地，車鉤座26上設(shè)置有四個(gè)螺栓孔。

本實(shí)用新型的所述車鉤座26上的螺栓孔為長(zhǎng)圓孔。

本實(shí)用新型的所述前牽引裝置還包括緩沖彈簧，所述緩沖彈簧包括外緩沖彈簧29和內(nèi)緩沖彈簧30，所述外緩沖彈簧29的一端與所述車鉤27連接，另一端與所述車鉤座26連接，所述外緩沖彈簧29內(nèi)設(shè)置有所述內(nèi)緩沖彈簧30。

本實(shí)用新型的前驅(qū)動(dòng)輪4和后驅(qū)動(dòng)輪7無(wú)論處于公路行駛狀態(tài)或鐵路行駛狀態(tài)，前驅(qū)動(dòng)輪4和后驅(qū)動(dòng)輪7均與地面或鐵軌相接觸，起到驅(qū)動(dòng)和承重的作用。當(dāng)處于鐵路行駛模式時(shí)，前導(dǎo)向裝置2的前導(dǎo)向輪和后導(dǎo)向裝置的8后導(dǎo)向輪降下，通過(guò)液壓系統(tǒng)3中的油缸閥組的儲(chǔ)能器，可以使得前導(dǎo)向輪和后導(dǎo)向輪上下彈性浮動(dòng)，起到一定的彈性作用，但前導(dǎo)向輪和后導(dǎo)向輪只起小部分承重作用，壓合在鐵軌上，從而能很好地貼合到鐵軌上，防止脫軌的發(fā)生。

本實(shí)用新型的行走系統(tǒng)即可以在公路上行駛也可滿足在鐵路上行駛要求，其驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源于動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)變速箱16將動(dòng)力分別傳遞給前驅(qū)動(dòng)輪4和后驅(qū)動(dòng)輪7，這樣比通用底盤改制緊緊依靠后橋或前橋驅(qū)動(dòng)的實(shí)際有效驅(qū)動(dòng)力更大，能滿足更大噸位的牽引。動(dòng)力系統(tǒng)10通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力，提高了牽引車的使用范圍，如在線路出現(xiàn)故障時(shí)可作為搶修車輛或應(yīng)急車輛進(jìn)行應(yīng)急牽引工作。

本實(shí)用新型的變速箱16通過(guò)第一傳動(dòng)軸15與前驅(qū)動(dòng)輪4相連接，通過(guò)第二傳動(dòng)軸17與后驅(qū)動(dòng)輪7相連接，以保證牽引車的4×4驅(qū)動(dòng)要求。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱16分開(kāi)布置，能夠最大地發(fā)揮兩者各自的布置自由度，不會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱16布置成一個(gè)整體后，由于兩者布置的限制疊加在一起，增大整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的布置難度。

本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)與柔性緩沖裝置19相連接以傳遞動(dòng)力，優(yōu)選地，柔性緩沖裝置16為彈性聯(lián)軸器，采用彈性聯(lián)軸器過(guò)渡傳遞動(dòng)力的形式，減少了由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而對(duì)后序動(dòng)力的傳遞造成的沖擊。

本實(shí)用新型的車鉤座26上的螺栓孔采用長(zhǎng)圓孔，可以實(shí)現(xiàn)車鉤27相對(duì)于車鉤座26在高度方向上的調(diào)整，裝配時(shí)可以消除制造誤差，提高車鉤27的裝配精度。

本實(shí)用新型的車鉤27與車鉤座26相連接的緩沖彈簧，用來(lái)緩和列車在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。

本實(shí)用新型的車鉤27主要實(shí)現(xiàn)兩輛車之間的連掛。車鉤27在裝配時(shí)上下距離可以在設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)隨意調(diào)整，給車鉤27的裝配帶來(lái)了極大的方便。

本實(shí)用新型的前牽引裝置1還包括鉤提桿，以可以實(shí)現(xiàn)車鉤27閉鎖、開(kāi)鎖和全開(kāi)的三個(gè)狀態(tài)位置，使公鐵兩用牽引車與列車的車鉤連掛或摘鉤。

本實(shí)用新型優(yōu)選地，牽引桿22由低合金鋼板焊接而成，保證牽引桿22在牽引作業(yè)時(shí)的強(qiáng)度和剛度，保證安全性。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。