本實用新型涉及一種新能源領域，尤其涉及一種純電動汽車之間的車對車充電機。

背景技術：
隨著新能源汽車特別是純電動汽車的推廣不斷利好，各地充電站建設的相關補貼政策也在規(guī)劃甚至已經(jīng)出臺，充電基礎設施無論是數(shù)量還是分布范圍都有了很大提高。但是由于純電動車輛續(xù)駛里程的限制，車輛使用者十分關心車輛由于動力電源耗盡而拋錨的問題。雖然許多車輛制造企業(yè)都通過車輛儀表或者其他方式提醒車輛駕駛員電池剩余電量信息和電量過低報警信息，但是不可避免的會出現(xiàn)車輛剩余電量不能滿足車輛行駛到充電設施位置、或者駕駛員無意識的把車輛電量耗盡的情況。為了避免該問題影響車輛使用者對純電動車輛使用的體驗，甚至影響純電動車輛的使用和推廣，有必要開發(fā)車對車充電技術，滿足車輛在電量耗盡或者電量低至車輛儲能裝置不再輸出的情況下對車輛補充電能的需要?，F(xiàn)有技術中，申請?zhí)枮?01310733583.4的實用新型專利《電動汽車之間相互充電的系統(tǒng)及充電連接器》公開了這樣的一種方案：包括第一電動汽車和第二電動汽車、充電連接器；第一電動汽車和第二電動汽車分別包括動力電池、電池管理器、能量轉(zhuǎn)換控制裝置和充放電插座，其中，能量轉(zhuǎn)換控制裝置包括：三電平雙向DC/AC模塊、充放電控制模塊、控制器模塊；充電連接器分別連接在第一電動汽車和第二電動汽車之間，當?shù)谝浑妱悠囘M入放電模式時，第二電動汽車進入充電模式，以使第一電動汽車通過充電連接器對第二電動汽車進行充電。然而，上述技術方案，需要在電動汽車和充電連接器上都做出改進，這樣 如果某輛需要充電的電動汽車沒有按照上述技術方案進行改進，那么就不能夠進行充電，因此上述技術方案通用性較差。

技術實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的是提供一種純電動汽車之間相互充電的系統(tǒng)，首先解決現(xiàn)有技術中電動汽車之間相互充電的系統(tǒng)通用性差的技術問題，并且在此基礎上解決充電車、受電車、充電機之間低壓供電的問題。同時，本實用新型還提供了適用于上述系統(tǒng)的一種充電機。一種車對車充電機，包括匹配轉(zhuǎn)換電路、用于連接受電車的受電高壓接口，用于連接充電車的充電高壓接口，低壓直流母線，充電機控制器，所述受電高壓接口、充電高壓接口分別連接匹配轉(zhuǎn)換電路的輸入端和輸出端；還包括用于為車對車充電機控制系統(tǒng)供電的低壓儲能裝置，用于連接充電車的第一低壓接口、用于連接受電車的第二低壓接口，所述低壓儲能裝置與低壓母線連接，低壓母線連接所述第一低壓接口和第二低壓接口。進一步的，所述低壓儲能裝置還連接有一個用于為低壓儲能裝置補充電能的補電DC/DC模塊，所述補電DC/DC模塊輸入端連接所述充電高壓接口，輸出端連接所述低壓儲能裝置。進一步的，所述匹配轉(zhuǎn)換模塊為匹配DC/DC模塊，其一端分別通過第一開關與充電高壓接口連接，其另一端通過第二開關與受電高壓接口連接。進一步的，所述低壓儲能裝置是24V蓄電池，所述24V蓄電池的兩端連接第二DC/DC的輸出接口。進一步的，所述車對車充電機控制系統(tǒng)還設有用于連接充電車和受電車的通訊接口以及CC確認信號接口。一種車對車充電系統(tǒng)，包括充電車、受電車、充電機，充電車的受電高壓接口連接受電車，充電車的充電高壓接口連接充電車，充電機的受電高壓接口、充電高壓接口分別連接充電機內(nèi)部匹配轉(zhuǎn)換模塊的輸入端和輸出端；充電機還 包括低壓儲能裝置，用于連接充電車的第一低壓接口、用于連接受電車的第二低壓接口，所述低壓儲能裝置與充電機內(nèi)低壓母線連接，為充電車、受電車、以及充電機控制器提供低壓電源。本實用新型通過獨立的車對車充電機，能夠在某一輛電動車因電量耗盡而拋錨時，任意一輛其他電動車即可對其充電，而不需要再設置專門的救援車，或者將拋錨電動車拖到充電站，通用性好。一種車對車充電機以及基于該車對車充電機的充電系統(tǒng)，充電系統(tǒng)包括充電車和受電車，該車對車充電機獨立設置，能夠方便的使一輛電量充足的電動車(即充電車)對另外一輛電量耗盡的電動車(即受電車)進行充電。在車對車充電系統(tǒng)中的低壓供電方面，車對車充電機內(nèi)部設有低壓儲能裝置，用于在車對車充電系統(tǒng)工作時給充電車、受電車、充電機提供低壓電源，從而能夠在充電時充電車和受電車都下電，進一步的保證充電時車輛不會行車。進一步的，設置第二DC/DC將把充電車動力電源提供的高壓輸出轉(zhuǎn)換成低壓輔助電源給低壓儲能裝置供電，保證了低壓儲能裝置電量的充足。附圖說明圖1是本實用新型車對車充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型車對車充電機的結(jié)構(gòu)原理圖；圖3是車對車充電方法的流程圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。車對車充電系統(tǒng)實施例本實用新型提供了一種純電動汽車之間相互充電的系統(tǒng)，結(jié)合目前直流充電機的相關標準，在不影響車輛正常充電和使用的前提下，實現(xiàn)兩臺純電動汽車之間的充電，如圖1所示，是本實用新型純電動汽車之間相互充電的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。從圖1中可以看出，第一電動汽車和第二電動汽車通過車對車充電機連接，實現(xiàn)兩輛電動汽車之間的充電，具體的，結(jié)合圖2可知，車對車充電機的第一充電槍連接電能不足等待救援的受電電動汽車的充電插座，第二充電槍連接電力充足的充電電動汽車的充電插座。第一充電槍、第二充電槍分別連接到車對車充電機上，充電機上設有用于連接充電槍高壓線路的充電高壓接口和受電高壓接口，用于連接充電槍低壓供電線路的充電低壓接口和受電低壓接口。具體的，第一充電槍中的通信線路通訊連接車對車充電機中的第一充電機控制器，接收和發(fā)送第一充電槍所要連接的電動汽車的BMS信號和連接確認信號，第一充電槍中的高壓線路連接充電機上的受電高壓接口，受電高壓接口通過設于高壓母線正極接線上的開關K11和設于高壓母線負極接線上的開關K12連接車對車充電機中的第一DC/DC功率模塊(即匹配轉(zhuǎn)換模塊)，第一DC/DC功率模塊的另外一個端口的正出線端通過開關K21、負出線端通過開關K22對應連接充電機的充電高壓接口，充電高壓接口連接第二充電槍中的高壓線路；第二充電槍中的通信線路通訊連接車對車充電機的第二充電機控制器，用以實現(xiàn)第二充電機控制器與第二充電槍所連接電動汽車之間進行BMS信號和連接確認信號的接收和發(fā)送；第一充電機控制器控制開關K11和開關K12的開斷和閉合，第二充電機控制器控制開關K21和開關K22的開斷和閉合。車對車充電機中還設有用以與第一DC/DC功率模塊相連導線構(gòu)成回路的導線1和導線2。需要說明的是，在本實施例中，車對車充電機與第一充電槍所連電動汽車的通訊、與第二充電槍所連電動汽車的通信，分別是通過第一充電機控制器和第二充電機控制器來實現(xiàn)的，作為其他實施方式，控制系統(tǒng)還可以只設置一個充電機控制器，來實現(xiàn)車對車充電機與第一電動汽車、第二電動汽車的通信，并同時控制開關K11、K12、K21、K22的開斷或者閉合。上述控制開關也可以只設置在充電機高壓母線的正極上。為了能夠在充電時給第一電動汽車、第二電動汽車以及車對車充電機中的低壓設備供電，車對車充電機中還設有低壓供電系統(tǒng)；低壓供電系統(tǒng)包括第二DC/DC功率模塊(即補電DC/DC模塊)和低壓儲能裝置，第二DC/DC功率模塊兩端的正出線端分別連接第一DC/DC功率模塊的正出線端和導線1，第二DC/DC功率模塊兩端的負出線端分別連接第一DC/DC功率模塊的負出線端和導線2，在第二DC/DC功率模塊靠近導線1側(cè)的出線端還并聯(lián)有一個低壓儲能裝置。在本實施例中，所述的低壓供電系統(tǒng)采用蓄電池供電；作為其他實施方式，還可以采用其他的儲能裝置，比如超級電容等。上述實施例中，第二DC/DC首先通過高壓母線上的第二開關然后才連接到充電機的充電高壓接口，作為其他實施方式，還可以直接連接到充電機的充電高壓接口。當然，如果24V蓄電池本身的電量容量比較大，或者將該蓄電池配置為可以更換的形式，則不需要設計為其補充電能的DC/DC模塊；當然，如果另外設置了為儲能裝置充電的電流，也可以不設置第二DC/DC模塊。上述給出了本實用新型一種純電動汽車之間相互充電的系統(tǒng)的具體實施方式，下面對其工作方式，也就是說一種純電動汽車之間相互充電的方法予以具體說明。如圖3所示，是本實用新型純電動汽車之間相互充電的流程圖，在某一輛電動汽車需要充電時(以下簡稱受電車)，而另外一輛電力充足的電動汽車(以下簡稱充電車)也準備好為該電力不足電動汽車充電時，首先將與車對車充電機相連的第一充電槍(受電槍)連接到受電車的充電插座上，將與車對車充電機相連的第二充電槍(充電槍)連接到充電車的充電插座上。此時，第一充電機控制器和第二充電機控制器檢測到第一充電槍和第二充電槍連接后，控制24V低壓供電系統(tǒng)中的24V蓄電池給充電車、受電車以及車對車充電機中的低 壓用電設備供電，滿足上述低壓用電設備的用電需求。同時，為了保證低壓用電設備供電的充足，24V低壓供電系統(tǒng)中的第二DC/DC功率模塊根據(jù)需要將充電車提供的高電壓轉(zhuǎn)換為24V低壓輔助電源。當充電車檢測到充電槍連接后，按照GB/T20234.3-2011要求的步驟首先充電車檢測CC連接是否完成。然后充電機進行自檢和CC連接確認檢測，同時BMS發(fā)送充電槍連接信號給整車控制器VCU，通過整車控制器控制車輛不能行車，從而避免充電過程中車輛誤動造成危險；同時受電車24V低壓輔助電源連接后，按照GB/T20234.3-2011要求的步驟，分別檢測CC1信號和CC2信號，進行受電車連接確認檢測，保證車輛與充電機連接可靠。同時受電車整車控制器通過BMS得電，并在接到BMS發(fā)送充電槍連接信號后控制車輛鎖止，避免充電過程中車輛移動造成危險。如果上述四個檢測中，有一項沒有達到要求，那么充電機將會提示連接故障，提示重新操作充電槍、受電槍分別于充電車和受電車的連接。受電車連接確認并鎖止以后，充電機和受電車根據(jù)GB/T27930-2011的規(guī)定進行通訊，進入充電握手和參數(shù)配置階段，受電車的BMS向車對車充電機發(fā)送充電請求信息，并閉合車輛側(cè)充電接觸器。具體的順序為，先閉合受電車側(cè)充電開關，再閉合充電機輸出側(cè)開關K11和K12。為避免充電接觸器誤動作或者電池反接造成充電安全事故，充電機需具備電池反接檢測功能，并判斷受電車充電接觸器閉合且無誤后再閉合充電機充電開關。然后，車對車充電機控制系統(tǒng)向充電車發(fā)送需實現(xiàn)救援充電請求，此請求通過在充電機與車輛BMS通訊報文里增加特定語句實現(xiàn)，但是在正常充電時，充電機不會發(fā)送此報文，因此在沒有對其他電動車進行充電時充電車不會響應相關需求，可以有效的避免充電程序紊亂。充電車接到救援充電請求后，首先充電車BMS系統(tǒng)判斷自身電量余量(電 池SOC)，若SOC低于允許放電最小值，則充電車發(fā)送不能輸出指令，充電機接到此指令后顯示相應報警信息。如果充電車電力充足，則在確認充電車輛能滿足救援充電需求后，充電車與車對車充電機按照GB/T27930-2011進行充電握手和參數(shù)配置通訊，參數(shù)配置無誤后，充電機向充電車發(fā)送請求充電車側(cè)充電接觸器閉合信號，此信號可參考充電流程中充電車接到請求信號后，閉合充電車側(cè)充電接觸器，然后閉合充電機內(nèi)部充電車側(cè)開關K21和K22。此過程需要充電機具備防反接功能，并再判斷充電車充電接觸器閉合且無誤后在閉合充電機充電開關。充電機與充電車的通訊按照GB/T27930-2011進行。充電過程開始后，受電車與車對車充電機、車對車充電機與充電車之間的通訊按照GB/T27930-2011進行。當需要結(jié)束充電時，受電車BMS首先發(fā)送中止充電報文給車對車充電機，并斷開受電車側(cè)充電接觸器，車對車充電機收到受電車發(fā)送中止充電報文后，斷開充電機內(nèi)高壓接觸器，斷開輸出回路。同時，發(fā)送中止充電命令給充電車，充電車收到車對車充電機的充電中止命令后，斷開充電車內(nèi)充電接觸器，充電過程結(jié)束。車對車充電機的實施例上述車對車充電系統(tǒng)實施例中已經(jīng)對車對車充電機給出了具體的說明，在這里不再進行贅述。以上給出了本實用新型具體的實施方式，但本實用新型不局限于所描述的實施方式。在本實用新型給出的思路下，采用對本領域技術人員而言容易想到的方式對上述實施例中的技術手段進行變換、替換、修改，并且起到的作用與本實用新型中的相應技術手段基本相同、實現(xiàn)的實用新型目的也基本相同，這樣形成的技術方案是對上述實施例進行微調(diào)形成的，這種技術方案仍落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。