本發(fā)明涉及游艇運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于支撐船艇拖車(chē)支撐輪的擺臂。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，戶(hù)外水上運(yùn)動(dòng)日益增多，游艇日益走進(jìn)人們視野的同時(shí)，游艇拖車(chē)在游艇運(yùn)輸中也有著獨(dú)特的作用，游艇拖車(chē)涉及面廣，作用巨大。

游艇拖車(chē)與游艇關(guān)系密切，它方便了游艇的移動(dòng)，同時(shí)構(gòu)成游艇停放儲(chǔ)棲的支撐平臺(tái)，避免了游艇因運(yùn)輸、停放時(shí)有可能因?yàn)橹瘟κ芰Σ痪碌膿p壞，可以說(shuō)游艇離開(kāi)水面之后，絕大部分的時(shí)間都是靠游艇拖車(chē)來(lái)承托的。當(dāng)游艇需要進(jìn)入水中時(shí)，也往往是通過(guò)船艇拖車(chē)的牽引，船艇拖車(chē)一并進(jìn)入到水中。

為了方便船艇能夠快速停穩(wěn)在船艇拖車(chē)上，需在船艇拖車(chē)上安裝能夠托起船艇的支撐輪，支撐輪安裝在擺臂兩端的支撐軸上，目前市場(chǎng)中使用的擺臂通常都是直接固定在船艇拖車(chē)上，不能根據(jù)船底的形狀該自適應(yīng)的改變其位置，支撐輪安裝在支撐軸上，由于其位置固定，當(dāng)船體重量過(guò)大時(shí)，支撐輪向支撐軸軸部施壓，而擺臂本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，擺臂本體完好，則支撐軸和擺臂本體的連接處由于受力較大先斷開(kāi)，造成支撐輪的錯(cuò)位，輕者造成船艇停放不穩(wěn)，重者則會(huì)造成船艇側(cè)翻，因此擺臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接影響船艇停放的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種用于支撐船艇拖車(chē)支撐輪的擺臂，該支撐臂的兩端有用于托起支撐輪的第一、第二支撐軸，并在第一、第二支撐軸端部均設(shè)有孔深深度長(zhǎng)于支撐軸長(zhǎng)度的鎖緊孔，該鎖緊孔的設(shè)置一方面鎖緊孔的深度長(zhǎng)于支撐軸的長(zhǎng)度，有效增強(qiáng)了支撐軸與擺臂本體連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了由于支撐輪受力過(guò)重而出現(xiàn)支撐軸斷裂的概率；另一方面，擺臂本體上設(shè)置的轉(zhuǎn)軸孔還可使擺臂繞著轉(zhuǎn)軸上下擺動(dòng)以迎合船底的位置，提高船艇停放的穩(wěn)定性。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種用于支撐船艇拖車(chē)支撐輪的擺臂，包括擺臂本體及分別設(shè)置在擺臂本體兩端用于托起支撐輪的第一支撐軸與第二支撐軸，擺臂本體上設(shè)有用于擺臂擺動(dòng)的轉(zhuǎn)軸孔，所述第一、第二支撐軸端部均設(shè)有鎖緊孔，所述鎖緊孔穿過(guò)第一、第二支撐軸并延伸至所述擺臂本體內(nèi)。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，支撐軸的長(zhǎng)度與所述鎖緊孔的深度比為0.5～0.8。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，支撐軸的長(zhǎng)度與所述鎖緊孔的深度比為0.68～0.69。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述擺臂本體的兩端均高于中間，擺臂本體呈“﹝”型。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述擺臂本體左右鏡像對(duì)稱(chēng)設(shè)置，轉(zhuǎn)軸孔偏心設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸孔至第二支撐軸端部的長(zhǎng)度大于轉(zhuǎn)軸孔中心至第一支撐軸端部的長(zhǎng)度。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述擺臂本體側(cè)表面上設(shè)有凹槽，所述凹槽的形狀與所述擺臂本體的形狀相一致，所述經(jīng)過(guò)凹槽的擺臂本體的截面呈“工”字形。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，擺臂本體與第一、第二支撐軸一體成型。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述擺臂本體與第一、第二支撐軸均由鋁制材料制成的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中的用于支撐船艇拖車(chē)支撐輪的擺臂具有如下的有益效果：

1、擺臂本體兩端設(shè)有用于托起支撐輪的支撐軸，并在支撐軸端部設(shè)有鎖緊孔，鎖緊孔穿透支撐軸并延伸至擺臂本體內(nèi)，鎖緊螺栓或者其他鎖緊工件安裝在鎖緊孔內(nèi)，當(dāng)螺栓插入鎖緊孔時(shí)，螺栓填補(bǔ)了孔的空缺部分，并且通過(guò)這種交錯(cuò)的方式將支撐軸和擺臂本體聯(lián)結(jié)在一起，增加了支撐軸與擺臂本體連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了由于支撐輪受力過(guò)重而出現(xiàn)支撐軸斷裂的概率；當(dāng)船體重量過(guò)大時(shí)，優(yōu)先促使擺臂本體發(fā)生變形，取代支撐軸斷裂的情況。另一方面，螺栓進(jìn)入鎖緊孔對(duì)支撐輪起到限位作用，避免支撐輪從支撐軸上滑出。

2、擺臂本體上設(shè)有的轉(zhuǎn)軸孔，使擺臂可以在轉(zhuǎn)軸上自由擺動(dòng)，擺臂可根據(jù)船艇船底的結(jié)構(gòu)做側(cè)向擺動(dòng)，以此來(lái)迎合船艇船底的結(jié)構(gòu)，提高船艇停放的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明用于支撐船艇拖車(chē)支撐輪的擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明用于支撐船艇拖車(chē)支撐輪的擺臂的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為本發(fā)明用于支撐船艇拖車(chē)支撐輪的擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明用于支撐船艇拖車(chē)支撐輪的擺臂與支撐輪的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明用于支撐船艇拖車(chē)支撐輪的擺臂安裝在游艇拖車(chē)中的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明中壓力和支撐輪形變位移的曲線圖。

附圖標(biāo)記：1、擺臂；11、擺臂本體；12、凹槽；13、第一支撐軸；14、鎖緊孔；15、轉(zhuǎn)軸孔；16、第二支撐軸；2、支撐輪；3、鎖緊螺栓；4、轉(zhuǎn)軸；5、第二擺臂。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

如圖1至圖5所示，一種用于支撐船艇拖車(chē)支撐輪的擺臂，擺臂1包括擺臂本體11及分別設(shè)置在擺臂本體11兩端用于托起支撐輪的第一支撐軸13與第二支撐軸16，擺臂本體11上設(shè)有用于擺臂擺動(dòng)的轉(zhuǎn)軸孔15，第一、第二支撐軸端部均設(shè)有鎖緊孔14，為了增強(qiáng)支撐軸與擺臂本體11連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低支撐軸在使用過(guò)程中斷裂的概率，鎖緊孔14穿過(guò)第一、第二支撐軸并延伸至擺臂本體11內(nèi)，即鎖緊孔14的深度長(zhǎng)于第一、第二支撐軸的長(zhǎng)度，支撐軸的長(zhǎng)度與鎖緊孔14的深度比為0.5～0.8，最好為0.68～0.69。

擺臂本體11與第一、第二支撐軸均由鋁制材料制成的，主要是因?yàn)殇X制材料重量輕、耐腐蝕，方便船艇拖車(chē)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)能有效保證船艇拖車(chē)的使用壽命?，F(xiàn)有的擺臂1通常是由鐵質(zhì)材料制成的，船艇拖車(chē)下水后，擺臂自然也會(huì)和車(chē)身一起浸泡于水中，為防止擺臂被海水腐蝕往往需在其表面鍍鋅，鍍鋅鐵在其在制造過(guò)程中會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的污染，且鐵質(zhì)物品遇海水或淡水長(zhǎng)時(shí)間依舊會(huì)生銹，耐腐蝕性低，易使游艇拖車(chē)的使用壽命降低，增加使用成本，其次由多個(gè)擺臂及其他組件組成的鐵質(zhì)游艇拖車(chē)由于其重量較重，給運(yùn)輸其的工作也帶來(lái)了一定的麻煩。

擺臂本體11上設(shè)有的轉(zhuǎn)軸孔15，使擺臂1可以在穿設(shè)在轉(zhuǎn)軸孔15內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上自由擺動(dòng)，擺臂1可根據(jù)船艇船底的結(jié)構(gòu)做上下擺動(dòng)，以此來(lái)迎合船艇船底的結(jié)構(gòu)，減輕了支撐輪2與船艇底部之間的摩擦力，降低支撐輪2與船艇的損壞率，還提高船艇停放的穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)軸孔15偏心設(shè)置，轉(zhuǎn)軸孔15至第二支撐軸16端部的長(zhǎng)度大于轉(zhuǎn)軸孔15中心至第一支撐軸13端部的長(zhǎng)度，如圖5所示，安裝時(shí)，靠近船艇拖車(chē)內(nèi)側(cè)的支撐輪2距轉(zhuǎn)軸4的距離，遠(yuǎn)于靠近船艇拖車(chē)外側(cè)的支撐輪2距轉(zhuǎn)軸4的距離，在不受外力，僅受自身重力的情況下，靠近拖車(chē)內(nèi)側(cè)的擺臂會(huì)自適下垂，與相鄰設(shè)置的第二擺臂5形成“V”型，以此來(lái)迎合船艇船底的結(jié)構(gòu)，提高船艇停放的穩(wěn)定性，縮短船艇船頭定位的時(shí)間，其擺動(dòng)幅度還能適應(yīng)較多種類(lèi)的船艇船底。

如圖4所示，通過(guò)在鎖緊孔14內(nèi)安裝鎖緊螺栓3的方式來(lái)限制支撐輪2在擺臂1軸向方向上的位置，避免支撐輪2受力過(guò)大時(shí)拋出或滑出，鎖緊孔14的深度長(zhǎng)于支撐軸的長(zhǎng)度，即鎖緊螺栓3的長(zhǎng)度長(zhǎng)于支撐軸的長(zhǎng)度，則鎖緊螺栓3的設(shè)置進(jìn)一步提高了擺臂本體11與第一、第二支撐軸連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低了支撐軸斷裂的概率。

擺臂本體11左右鏡像對(duì)稱(chēng)設(shè)置，擺臂本體11呈“﹝”型，擺臂本體11的兩端均高于中間，與傳統(tǒng)的“|”型相比，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，避免應(yīng)力過(guò)于集中造成擺臂本體11的斷裂。

擺臂本體11側(cè)表面上設(shè)有凹槽12，凹槽12的形狀與擺臂本體11的形狀相一致，從側(cè)面看，經(jīng)過(guò)凹槽的擺臂本體11的截面呈“工”字形，抗彎曲強(qiáng)度高的同時(shí)節(jié)省了制造材料。

擺臂本體11與第一、第二支撐軸可以使用鑄造工藝，將其鑄成一體結(jié)構(gòu)，鑄造是人類(lèi)掌握比較早的一種金屬熱加工工藝，工藝上已達(dá)到相當(dāng)高的水平，鑄造因近乎一次性成型，而達(dá)到免機(jī)械加工或少量加工的目的并在一定程度上減少了制作時(shí)間，在制造時(shí)突顯出它的經(jīng)濟(jì)性，能有效降低船艇拖車(chē)的制造成本。

如圖4和圖5所示，使用時(shí)，首先將支撐輪2套入擺臂1兩端設(shè)置的支撐軸上，然后將多個(gè)裝好的擺臂1和支撐輪2裝在如圖5所示的位置。

在下壓過(guò)程中，擺臂本體11首先產(chǎn)生變形，而支撐軸與擺臂本體11依舊牢固的連接，本發(fā)明通過(guò)強(qiáng)化支撐軸與擺臂本體11的連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，達(dá)到擺臂本體11變形取代支撐軸斷裂。

因?yàn)樵跀[臂本體11的變形過(guò)程中，通過(guò)圖6的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的線條圖可知，擺臂本體發(fā)生形變至斷裂所能承受的壓力極大，最大值為39.17KN，形變過(guò)程為緩慢的變形過(guò)程，即便斷裂時(shí)也有足夠的時(shí)間緩沖，當(dāng)擺臂本體11承受不住壓力變形時(shí)，會(huì)使船體緩慢向下壓動(dòng)，避免船體直接脫落，保護(hù)船底。

而支撐軸的軸部連接是較為脆弱的，壓力略大于軸部的承受力就會(huì)導(dǎo)致支撐軸瞬間崩斷，船體瞬間掉落或側(cè)翻，導(dǎo)致船身?yè)p壞，速度較快，船身沖擊造成的損壞較大。

如圖6所示，本發(fā)明通過(guò)對(duì)安裝在支撐軸處的支撐輪施加壓力以測(cè)得出此處力與位移的曲線圖，當(dāng)支撐輪2位移在7.93mm時(shí)，支撐輪2可承受最大的力為39.17KN，與傳統(tǒng)的支撐輪相比，其承受力更強(qiáng)，形變量更小，使用壽命更長(zhǎng)。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。