本發(fā)明涉及電動叉車領(lǐng)域，尤其涉及一種單驅(qū)電動叉車車架。

背景技術(shù)：

叉車作為一種周轉(zhuǎn)量大、效率高的裝卸搬運工具，可以進行裝卸、堆垛和短途運輸。隨著我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，叉車越來越廣泛地應(yīng)用于車站、港口、貨場、倉庫和車間等場所。目前電動叉車普遍使用蓄電池作為能源來驅(qū)動叉車進行作業(yè)。

傳統(tǒng)的單驅(qū)電動叉車在車架前部布置由驅(qū)動橋、減速器、驅(qū)動電機組成的驅(qū)動系統(tǒng)，蓄電池布置在車身的中部偏上位置，泵電機、油箱布置在中部兩側(cè)或中部偏后位置，車架后部布置轉(zhuǎn)向橋、配重，控制系統(tǒng)布置在配重內(nèi)。車架整體通過焊接成型，一般在蓄電池放置的兩側(cè)焊有側(cè)板，前后側(cè)焊有前后板，下端焊有底板，形成用于放置蓄電池的腔體。并且，由于蓄電池自重較大，一般占整車重量的20%～25%，因此底板上方還需布置加強筋，來增加其結(jié)構(gòu)的強度。傳統(tǒng)的電動叉車在結(jié)構(gòu)上仍存在以下缺陷。

一方面，上述結(jié)構(gòu)使蓄電池的布置位置偏高，導(dǎo)致電動叉車車身的重心較高，影響電動叉車的穩(wěn)定性。具體地，影響電動叉車作業(yè)時的橫向穩(wěn)定性，使得電動叉車轉(zhuǎn)彎時易側(cè)翻；影響電動叉車作業(yè)時的縱向穩(wěn)定性，使得電動叉車可叉取的最大載荷量降低。

另一方面，上述結(jié)構(gòu)中蓄電池下方焊有底板，底板上布置有加強筋作為支撐，因此當需要安裝或者換取蓄電池時，往往要動用大型吊裝裝置吊起蓄電池或者用特制工裝插取蓄電池的方式，非常不便，且對配套的專業(yè)設(shè)備和工具具有較高的要求，很多小型企業(yè)難以滿足。

此外，上述結(jié)構(gòu)若想要適用于不同噸位單驅(qū)電動叉車，需要調(diào)整包括側(cè)板、底板、加強筋等許多部件在內(nèi)的車架的尺寸和結(jié)構(gòu)，相當繁瑣，使傳統(tǒng)的單驅(qū)電動叉車通用性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種單驅(qū)電動叉車車架，取用電池更方便快捷，無需借助大型工具，且蓄電池布置位置較低，叉車的穩(wěn)定性更好。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種單驅(qū)電動叉車車架，包括車架主體，所述的車架主體內(nèi)設(shè)置有用于放置蓄電池且一側(cè)開口的腔體，所述的腔體的底板上開設(shè)有與所述的腔體連通的缺口，并預(yù)留出所述的腔體的底板的前后兩側(cè)形成對稱的用于支撐所述的蓄電池的擱板，所述的缺口與所述的腔體的開口在同一側(cè)，所述的車架主體上靠近所述的腔體的開口處的至少一側(cè)軸接有電池擋塊，所述的車架主體上設(shè)置有承接所述的蓄電池重量的承力板。

在一些實施方式中，所述的承力板由承力前板、承力頂板、承力后板構(gòu)成且具有供所述的蓄電池進出的進出口，所述的承力前板的底端與所述的腔體的底板的前側(cè)形成的所述的擱板固定連接，所述的承力前板的上端與所述的承力頂板的前端一體連接，所述的承力頂板與所述的腔體的前板及所述的腔體的后板固定連接，所述的承力頂板的后端與所述的承力后板的上端一體連接，所述的承力后板的后端與所述的車架主體后側(cè)的配重安裝板固定連接。由此，承力板能夠承載剪切力，具有較優(yōu)的效果。

在一些實施方式中，所述的承力頂板內(nèi)側(cè)焊接有槽鋼，所述的腔體的前板上焊接有前安裝板，所述的腔體的后板上焊接有后安裝板，所述的槽鋼一端與所述的前安裝板焊接固定，另一端與所述的后安裝板焊接固定。由此，能夠進一步增加承力板的強度，由槽鋼與承力板共同承接蓄電池缺口部分的剪切力，設(shè)置前后安裝板能夠增加槽鋼與腔體的前后板之間的可焊接面，增大接觸面積，承接更大載荷。

在一些實施方式中，所述的槽鋼為C型槽鋼。由此，在滿足強度需要的同時，能夠使整車的線束及油管從槽鋼腔體中通過，實現(xiàn)電動叉車前后方向的管路布置，保護線束及油管不易受損壞和腐蝕。

在一些實施方式中，所述的腔體的前板底部或/和所述的腔體的后板底部固定設(shè)置有伸出所述的腔體的開口外的電池導(dǎo)向板。由此，在手動液壓車取出蓄電池時，更加方便順暢。

在一些實施方式中，所述的車架主體上設(shè)置有側(cè)開門，所述的承力前板前端焊接有側(cè)開門安裝座，所述的側(cè)開門一側(cè)與所述的側(cè)開門安裝座鉸接，另一側(cè)設(shè)置有門鎖塊，所述的承力后板的相應(yīng)位置設(shè)置有與所述的門鎖塊配合使用的門鎖扣，所述的側(cè)開門上設(shè)有拉手。由此，本發(fā)明的可供蓄電池進出的承力板結(jié)合側(cè)開門的結(jié)構(gòu)，無需像現(xiàn)有技術(shù)中拆下車架主體的整塊側(cè)板進行蓄電池更換，能夠進一步實現(xiàn)方便快捷、簡單省力地安裝或更換蓄電池。

在一些實施方式中，所述的蓄電池外側(cè)設(shè)置有防撞塊。由此，能夠保護蓄電池，避免與側(cè)開門碰撞，減少蓄電池的損壞。

在一些實施方式中，所述的車架主體后側(cè)的配重安裝板上開設(shè)有安裝孔，所述的安裝孔中連接有護頂架后支柱，所述的安裝孔周圍設(shè)置有多個用于固定所述的護頂架后支柱的螺栓固定孔。由此，改變了現(xiàn)有技術(shù)中將護頂架后支柱與配重固定的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的護頂架后支柱直接固定在電動叉車的車架上，提高穩(wěn)定性，使得電動叉車作業(yè)時不易產(chǎn)生安裝螺栓的松動及護頂架的晃動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

（1）本結(jié)構(gòu)的電動叉車中，依靠增加設(shè)置承力板來承接蓄電池重量，保證了車體底部及右側(cè)部分的強度，使得蓄電池下方不僅無需設(shè)置加強板作為支撐而且底板中部能夠開有U型缺口，使得蓄電池布置在車身的中部最下方位置成為可能，能夠降低整車重心，且本發(fā)明的車架焊接結(jié)構(gòu)簡單化，車架總重量也相應(yīng)降低，進一步提高電動叉車的穩(wěn)定性。具體地，本發(fā)明能夠提高電動叉車的橫向穩(wěn)定性，作業(yè)時轉(zhuǎn)彎不易側(cè)翻，減小晃動；本發(fā)明能夠提高電動叉車的縱向穩(wěn)定性，與同噸位的電動叉車相比提升可插取的最大載荷量。

（2）放置蓄電池的腔體與地面貫通，需要取出蓄電池時，通過手動液壓車托住蓄電池的底部抬高后即可將蓄電池拉出，無需動用大型吊裝裝置或者特制工裝，安裝取出蓄電池更加便捷，且滿足小型企業(yè)缺少大型裝備的需求。

（3）車架通過呈龍門型的承力板及槽鋼的焊接結(jié)構(gòu)，只需通過承力板的厚度、長度及槽鋼抗彎強度的選型，即可實現(xiàn)不同噸位車架中部抗彎強度的需求，將車架適用于不同噸位的單驅(qū)電動叉車，通用性強，操作更加簡便省力。

（4）車架中部兩側(cè)布置的C型槽鋼，能夠使整車的線束及油管從槽鋼腔體中通過，實現(xiàn)電動叉車前后方向的管路布置，且保護線束及油管不易受損壞和腐蝕。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例的一種單驅(qū)電動叉車車架的主視圖；

圖2為圖1中蓄電池部分的放大圖；

圖3為本發(fā)明一實施例取出蓄電池后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明一實施例的護頂架部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

車架主體1，蓄電池2，護頂架3，腔體4，腔體的開口41，擱板42，腔體的前板43，腔體的后板44，缺口45，電池擋塊14，承力板5，承力前板51，承力頂板52，承力后板53，配重安裝板15，槽鋼6，前安裝板61，后安裝板62，電池導(dǎo)向板16，側(cè)開門7，側(cè)開門安裝座54，門鎖塊71，門鎖扣55，拉手72，防撞塊21，前支柱31，后支柱32，后支柱端部33，安裝孔17，螺栓固定孔18，配重安裝塊19。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明，但不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1-圖4所示，電動叉車包括有電動叉車車架、蓄電池2和固定在車架主體1上的護頂架3。一種單驅(qū)電動叉車車架，主要包括車架主體1，車架主體1內(nèi)設(shè)置有用于放置蓄電池2且一側(cè)開口的腔體4，腔體4的底板上開設(shè)有與腔體4連通的缺口45，并使腔體4的底板前后兩側(cè)預(yù)留有對稱的用于支撐蓄電池2的擱板42，缺口45與腔體的開口41在同一側(cè)，車架主體1上靠近腔體的開口41處的左右兩側(cè)軸接有電池擋塊14，車架主體1上設(shè)置有承接蓄電池2重量的承力板5，承力板5上開設(shè)有能夠供蓄電池2進出的開口。

在本實施例中，承力板5由承力前板51、承力頂板52、承力后板53構(gòu)成，承力前板51的底端與擱板42固定連接，承力前板51的上端與承力頂板52的前端一體連接，承力頂板52與腔體的前板43及腔體的后板44固定連接，承力頂板52的后端與承力后板53的上端一體連接，承力后板53的后端與車架主體1后側(cè)的配重安裝板15固定連接。

電動叉車叉取貨物時，隨著前部叉車門架的起升，載荷的中心提升，這時叉車整車的復(fù)合重心就會變高，整車的穩(wěn)定性降低，而本發(fā)明的車架焊接結(jié)構(gòu)中，蓄電池2排布的位置處于車架主體1中部最下方，由于蓄電池2自重很大，因此可以有效降低整車重心，提高電動叉車的穩(wěn)定性。

承力板5內(nèi)側(cè)焊接有槽鋼6，腔體的前板43焊接有前安裝板61，腔體的后板44焊接有后安裝板62，槽鋼6一端與前安裝板61焊接固定，另一端與后安裝板62焊接固定。承力板5內(nèi)側(cè)焊接有槽鋼6，由此，能夠進一步增加承力板5的強度，共同承接蓄電池2缺口45部分的剪切力。設(shè)置前安裝板61、后安裝板62能夠增加槽鋼6與腔體的前板43、槽鋼6與腔體的后板44的可焊接面，增大接觸面積，承接更大載荷。

本實施例中，腔體的前板43底部固定設(shè)置有伸出腔體的開口41外的電池導(dǎo)向板16。由此，在手動液壓車取出蓄電池2時，更加方便順暢。

車架主體1設(shè)置有側(cè)開門7，承力前板51前端焊接有側(cè)開門安裝座54，側(cè)開門7一側(cè)與側(cè)開門安裝座54鉸接，側(cè)開門7的另一側(cè)設(shè)置有門鎖塊71，在承力板5的相應(yīng)位置設(shè)置有與門鎖塊71配合使用的門鎖扣55，側(cè)開門7上設(shè)有拉手72。由此，僅需輕輕拉住拉手72，即可打開側(cè)開門7，進行蓄電池2的安裝或更換，簡單省力，而現(xiàn)有的電動叉車往往需要拆開車架主體的側(cè)板進行蓄電池2的安裝或更換。本實施例中，門鎖塊71為Ω型，門鎖扣55為與門鎖塊71相配合的卡合裝置，當門鎖塊71與門鎖扣55卡合時，保持側(cè)開門7的閉合狀態(tài)，對蓄電池2起到保護作用。

蓄電池2外側(cè)設(shè)置有防撞塊21，防撞塊21的材質(zhì)可以選用彈性海綿。由此，能夠保護蓄電池2，避免與側(cè)開門7碰撞，減少蓄電池2的損壞。

護頂架3的前支柱31與車架主體1前部固定連接，護頂架3的后支柱32直接固定于車架主體1的配重安裝板15上，具體地，后支柱端部33向前方呈弧形彎曲，后支柱端部33設(shè)置有安裝柱，車架主體1后側(cè)的配重安裝板15上開設(shè)有與安裝柱配合安裝的安裝孔17，安裝孔17周圍設(shè)置有三個用于固定后支柱32的螺栓固定孔18。配重安裝板15上還設(shè)置有配重安裝塊19，用于安裝配重，護頂架3的安裝不影響安裝配重。傳統(tǒng)的電動叉車的護頂架后支柱一般與車架上的配重固定連接，電動叉車在作業(yè)時會產(chǎn)生震動，且配重的自重較大，這種連接方式易導(dǎo)致安裝螺栓松動，進而影響護頂架的安裝穩(wěn)定性。本發(fā)明改變了現(xiàn)有技術(shù)中將護頂架后支柱與配重固定的結(jié)構(gòu)，護頂架后支柱直接固定在電動叉車的車架上，提高穩(wěn)定性，使得電動叉車作業(yè)時不易產(chǎn)生安裝螺栓的松動及護頂架的晃動。

值得注意的是，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非因此限定本發(fā)明的專利保護范圍，本發(fā)明還可以對上述各種零部件的構(gòu)造進行材料和結(jié)構(gòu)的改進，或者是采用技術(shù)等同物進行替換。故凡運用本發(fā)明的說明書及圖示內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，或直接或間接運用于其他相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域均同理皆包含于本發(fā)明所涵蓋的范圍內(nèi)。