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本申請(qǐng)要求2016年4月28日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2016-0052217號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以引用的方式并入本文。

本發(fā)明涉及車輛的供油系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

本部分中的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息并且不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

一般而言，混合動(dòng)力車輛包括電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩者作為動(dòng)力源，由于使用了內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩者，可以在低速下使用大的旋轉(zhuǎn)扭矩，并且當(dāng)通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力車輛產(chǎn)生少量噪聲并且不排放有害氣體。而且，由于當(dāng)希望時(shí)或者在具有高效率的區(qū)域內(nèi)燃機(jī)受限地使用，混合動(dòng)力車輛可能被設(shè)計(jì)成盡管尺寸緊湊但是仍然具有低燃料消耗率，并且在制動(dòng)操作下同樣將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能。

車輛可以通過(guò)一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述兩個(gè)電機(jī)通過(guò)行星齒輪裝置和用于驅(qū)動(dòng)輪的差速齒輪裝置機(jī)械地連接，并且兩個(gè)電機(jī)之一通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈或齒輪連接至差速齒輪。這種系統(tǒng)被稱為混合動(dòng)力系統(tǒng)。

包括多個(gè)油泵的油泵系統(tǒng)應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛的變速器以供應(yīng)油，從而潤(rùn)滑摩擦潤(rùn)滑元件(例如軸承、襯套、齒輪等)、冷卻冷卻元件(例如電動(dòng)機(jī)等)，或形成操作元件(例如離合器、制動(dòng)器等)的控制壓力。

每個(gè)元件消耗的油的流速特征根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)等變化。例如，為了潤(rùn)滑摩擦潤(rùn)滑元件所消耗的油量可能與車輛速度成比例地增加，為了冷卻冷卻元件所消耗的油量可能在車輛爬坡/加速條件等下隨著電動(dòng)機(jī)扭矩的增加而增加，并且為了形成操作元件的控制壓力所消耗的油量可能在傳動(dòng)的時(shí)侯增加。

在相關(guān)技術(shù)中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)很難根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)(例如操作模式、電機(jī)溫度等)控制油泵的流速，控制的效率降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題，同時(shí)完整地保持了由現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的一方面提供車輛的供油系統(tǒng)及其控制方法，所述供油系統(tǒng)具有改進(jìn)的結(jié)構(gòu)從而根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)(例如操作模式、電機(jī)溫度等)控制油量。

根據(jù)本發(fā)明的示例性形式，一種車輛的供油系統(tǒng)包括：第一泵，其被構(gòu)造成產(chǎn)生第一油量從而冷卻混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；第二泵，其被構(gòu)造成產(chǎn)生第二油量從而潤(rùn)滑混合動(dòng)力車輛的摩擦潤(rùn)滑元件；流道轉(zhuǎn)換閥，其被構(gòu)造成選擇性地轉(zhuǎn)換第一油量的流道和第二油量的流道從而將第一油量的流道連接至摩擦潤(rùn)滑元件或者將第二油量的流道連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)；以及控制器，其被構(gòu)造成根據(jù)預(yù)定的操作模式控制流道轉(zhuǎn)換閥的操作從而將第一油量的一部分供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件從而輔助第二油量，或者將第二油量的一部分供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)從而輔助第一油量。

根據(jù)另一個(gè)形式，一種車輛的供油系統(tǒng)的控制方法包括：通過(guò)使用流道轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換通過(guò)第一泵產(chǎn)生以冷卻混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第一油量的流道并且轉(zhuǎn)換通過(guò)第二泵產(chǎn)生以潤(rùn)滑摩擦潤(rùn)滑元件的第二油量的流道，將第二油量的至少一部分供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)從而輔助第一油量，或者將第一油量的至少一部分供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件從而輔助第二油量。

通過(guò)本文提供的說(shuō)明，其它應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)理解說(shuō)明書和具體實(shí)施例僅旨在用于說(shuō)明的目的而不旨在限制本發(fā)明的范圍。

附圖說(shuō)明

為了可以更好地理解本發(fā)明，現(xiàn)在將以實(shí)施例的方式參考附圖描述其各種形式，其中：

圖1為顯示車輛的供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為顯示在圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)中第一電磁閥操作時(shí)的供油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為顯示在圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)中第二電磁閥操作時(shí)的供油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為顯示圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的方框圖；

圖5為顯示應(yīng)用圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的變速器結(jié)構(gòu)中的電動(dòng)車輛(ev)模式狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為顯示應(yīng)用圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的變速器結(jié)構(gòu)中的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(hev)模式的動(dòng)力分配模式的結(jié)構(gòu)圖；

圖7為顯示應(yīng)用圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的變速器結(jié)構(gòu)中的ev模式的平行模式的結(jié)構(gòu)圖；

圖8為顯示在圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)中根據(jù)車輛的操作模式選擇性地控制泵和流道轉(zhuǎn)換閥的方法的圖；并且

圖9為顯示車輛的供油方法的流程圖。

本文描述的附圖僅用于說(shuō)明的目的并且不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍。

附圖中每個(gè)元件的附圖標(biāo)記

100：第一泵

101：驅(qū)動(dòng)電機(jī)

110：第一主流道

200：第二泵

201：摩擦潤(rùn)滑元件

210：第二主流道

300：流道轉(zhuǎn)換閥

311、312、313、314：閥口

320：滑柱

330：電磁閥

331：第一電磁閥

332：第二電磁閥

341、342、343、344：旁路流道

400：控制器

mop：機(jī)械油泵

owc：?jiǎn)蜗螂x合器

od/b：超速制動(dòng)器。

具體實(shí)施方式

如下描述僅為示例性性質(zhì)并且決不旨在限制本發(fā)明或其應(yīng)用或用途。應(yīng)理解在整個(gè)附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的部件和特征。

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性形式的車輛的供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

參考圖1，車輛的供油系統(tǒng)包括：第一泵100，所述第一泵100產(chǎn)生第一油量從而冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)101；第二泵200，所述第二泵200產(chǎn)生第二油量從而潤(rùn)滑摩擦潤(rùn)滑元件201；流道轉(zhuǎn)換閥300，所述流道轉(zhuǎn)換閥300轉(zhuǎn)換第一油量的流道和第二油量的流道；以及控制器400，所述控制器400根據(jù)預(yù)定的操作模式控制流道轉(zhuǎn)換閥300從而將第一油量的一部分供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201從而輔助第二油量，或者將第二油量的一部分供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101從而輔助第一油量。

在本發(fā)明中，第一油量的流道表示第一油量沿著其經(jīng)過(guò)從而供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101或摩擦潤(rùn)滑元件201的路徑，第二油量的流道表示第二油量沿著其經(jīng)過(guò)從而供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101或摩擦潤(rùn)滑元件201的路徑。第一油量的流道和第二油量的流道包括主流道110和210、旁路流道341、342、343和344、流道轉(zhuǎn)換閥300等。

首先，第一泵100為產(chǎn)生第一油量從而冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的油泵。

在一個(gè)形式中，第一泵100為電動(dòng)油泵(eop)，但是不限于此。第一泵100通過(guò)第一主流道110直接連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101并且通過(guò)第一主流道110將第一油量(作為冷卻油量)供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101從而冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)101。第一泵100通過(guò)第一旁路流道341連接至流道轉(zhuǎn)換閥300。第一泵100可以通過(guò)流道(未顯示)連接至操作元件(包括離合器和制動(dòng)器)從而將第一油量供應(yīng)至操作元件102。

第二泵200為產(chǎn)生第二油量從而潤(rùn)滑摩擦潤(rùn)滑元件201的油泵。

在另一個(gè)形式中，第二泵為mop，但是不限于此。第二泵通過(guò)第二主流道210直接連接至摩擦潤(rùn)滑元件201并且通過(guò)第二主流道210將第二油量(作為冷卻油量)供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201從而潤(rùn)滑摩擦潤(rùn)滑元件201。在此，摩擦潤(rùn)滑元件201為相對(duì)于外周部件(例如軸承、襯套、齒輪等)相對(duì)移動(dòng)因此磨損或產(chǎn)生熱的部件。當(dāng)車輛以一定速度行駛時(shí)，第二泵200可以操作從而通過(guò)第二油量在摩擦潤(rùn)滑元件201上進(jìn)行合適的潤(rùn)滑。第二泵200可以通過(guò)第二旁路流道342連接至流道轉(zhuǎn)換閥300。

圖2為顯示在圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)中第一電磁閥操作時(shí)的供油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖，圖3為顯示在圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)中第二電磁閥操作時(shí)的供油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。

流道轉(zhuǎn)換閥300設(shè)置在第一主流道110和第二主流道210之間從而選擇性地轉(zhuǎn)換第一油量的流道和第二油量的流道，使得第一泵100連接至摩擦潤(rùn)滑元件201或第二泵200連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101。流道轉(zhuǎn)換閥300通過(guò)多個(gè)旁路流道341、342、343和344連接至第一主流道110和第二主流道210。

第一旁路流道341可以連接第一主流道110和流道轉(zhuǎn)換閥300的第二閥口312從而將第一油量供應(yīng)至流道轉(zhuǎn)換閥300。第三旁路流道343可以連接流道轉(zhuǎn)換閥300的第三閥口313和第二主流道210從而允許將已經(jīng)依次穿過(guò)第一旁路流道341和流道轉(zhuǎn)換閥300的第一油量供應(yīng)至第二主流道210。

第二旁路流道342可以連接第二主流道210和流道轉(zhuǎn)換閥300的第一閥口311從而將第二油量供應(yīng)至流道轉(zhuǎn)換閥300。第四旁路流道344可以連接流道轉(zhuǎn)換閥300的第四閥口314和第一主流道110從而將第二油量從第二旁路流道342供應(yīng)至第一主流道110。

盡管描述了旁路流道341、342、343和344連接至主流道110和210，但是本發(fā)明不限于此。例如，第一旁路流道341可以連接至第一泵100，第二旁路流道342可以連接至第二泵200，第三旁路流道343可以連接至摩擦潤(rùn)滑元件201，并且第四旁路流道344可以連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101。

可以在第一主流道101中在第一泵100和驅(qū)動(dòng)電機(jī)101之間設(shè)置止回球“c”從而抑制或防止第一油量的回流。而且，可以在第二主流道210中在第二泵和摩擦潤(rùn)滑元件201之間設(shè)置止回球“c”從而抑制或防止第二油量的回流。

流道轉(zhuǎn)換閥300包括第一至第四閥口311、312、313和314、滑柱(spool)320和電磁閥330。

第一至第四閥口311、312、313和314分別連接至第一至第四旁路流道341、342、343和344，并且允許從第一泵100供應(yīng)的第一油量和從第二泵200供應(yīng)的第二油量流動(dòng)至流道轉(zhuǎn)換閥300或從流道轉(zhuǎn)換閥300中排出。根據(jù)滑柱320的配置，第一至第四閥口311、312、313和314可以將已經(jīng)穿過(guò)第一旁路流道341的第一油量轉(zhuǎn)移至第三旁路流道343或者可以將已經(jīng)穿過(guò)第二旁路流道342的第二油量轉(zhuǎn)移至第四旁路流道344。

用于選擇性地打開或關(guān)閉第一至第四閥口311、312、313和314的每一者的滑柱320可移動(dòng)地設(shè)置在流道轉(zhuǎn)換閥300內(nèi)。通過(guò)電磁閥330移動(dòng)的滑柱320打開或關(guān)閉第一至第四閥口311、312、313和314的每一者從而選擇性地轉(zhuǎn)換第一油量的流道和第二油量的流道。

通過(guò)設(shè)置在滑柱320的一端和流道轉(zhuǎn)換閥300的一個(gè)內(nèi)壁之間的彈性構(gòu)件和設(shè)置在滑柱320的另一端和流道轉(zhuǎn)換閥300的另一個(gè)內(nèi)壁之間的彈性構(gòu)件向滑柱320提供彈力，使得滑柱320的兩端被上述彈性構(gòu)件支撐從而定位在流道轉(zhuǎn)換閥300的中部(即第一位置)。

電磁閥330設(shè)置在流道轉(zhuǎn)換閥300中從而移動(dòng)滑柱320。電磁閥330的安裝數(shù)目不受特別限制。例如，作為電磁閥330，可以提供一對(duì)第一電磁閥331和第二電磁閥332等。

第一電磁閥331可以安裝在流道轉(zhuǎn)換閥300的一側(cè)并且向滑柱320提供磁力從而使滑柱320朝向流道轉(zhuǎn)換閥300的另一端(即第二位置)轉(zhuǎn)移。第二電磁閥332可以安裝在流道轉(zhuǎn)換閥300的另一側(cè)并且向滑柱320提供磁力從而使滑柱320朝向流道轉(zhuǎn)換閥300的一端(即第三位置)轉(zhuǎn)移。

在下文中，將參考圖1至3和表1描述使用流道轉(zhuǎn)換閥300轉(zhuǎn)換第一油量的流道和第二油量的流道的方法。下表1顯示了流道轉(zhuǎn)換閥300的第一至第四閥口311、312、313和314根據(jù)電磁閥的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)打開和關(guān)閉的各個(gè)方面。

[表1]

例如，如圖1所示，在第一電磁閥331和第二電磁閥332都停止時(shí)，滑柱320通過(guò)來(lái)自彈性構(gòu)件的彈力定位在流道轉(zhuǎn)換閥300的中部(即第一位置)。于是，第一至第四閥口311、312、313和314通過(guò)滑柱320關(guān)閉，并且第一和第四旁路流道341和344以及第二和第三旁路流道342和343分別斷開。因此，第一油量的流道和摩擦潤(rùn)滑元件201斷開，并且第二油量的流道和驅(qū)動(dòng)電機(jī)101斷開。

因此，第一油量可以通過(guò)第一主流道110供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101，并且第二油量可以通過(guò)第二主流道110供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。

例如，如圖2所示，在第一電磁閥331操作并且第二電磁閥332停止的情況下，滑柱320由于從第一電磁閥331提供的磁力而定位(即第二位置)成鄰近流道轉(zhuǎn)換閥300的另一端。于是，第一和第四閥口311和314關(guān)閉并且第二和第三閥口312和313打開。而且，第一和第三旁路流道341和343通過(guò)流道轉(zhuǎn)換閥300的內(nèi)流道連接并且第二和第四旁路流道342和344斷開。因此，第一油量的流道和摩擦潤(rùn)滑元件201連接，并且第二油量的流道和驅(qū)動(dòng)電機(jī)101斷開。

相應(yīng)地，第一油量的一部分可以通過(guò)第一主流道110供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101，并且第一油量的另一部分可以經(jīng)由流道轉(zhuǎn)換閥300通過(guò)第二主流道210供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。而且，第二油量可以通過(guò)第二主流道210供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。特別地，第一油量分開供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101和摩擦潤(rùn)滑元件201兩者，而第二油量?jī)H供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。

例如，如圖3所示，在第一電磁閥331停止并且第二電磁閥332操作的情況下，滑柱320由于從第二電磁閥332提供的磁力而定位(即第三位置)成鄰近流道轉(zhuǎn)換閥300的一端。于是，第一和第四閥口311和314打開并且第二和第三閥口312和313關(guān)閉。而且，第一和第三旁路流道341和343斷開并且第二和第四旁路流道342和344通過(guò)流道轉(zhuǎn)換閥300的內(nèi)流道連接。因此，第一油量的流道和摩擦潤(rùn)滑元件201斷開，并且第二油量的流道和驅(qū)動(dòng)電機(jī)101連接。

相應(yīng)地，第一油量可以通過(guò)第一主流道110供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101。而且，第二油量的一部分可以通過(guò)第二主流道210供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201，并且其另一部分可以經(jīng)由流道轉(zhuǎn)換閥300通過(guò)第一主流道210供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101。特別地，第一油量?jī)H供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101，而第二油量分配供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101和摩擦潤(rùn)滑元件201兩者。

當(dāng)?shù)谝浑姶砰y331和第二電磁閥332都停止時(shí)，滑柱320可以通過(guò)從彈性構(gòu)件提供的彈力恢復(fù)至上述第一位置，因此第一至第四閥口311、312、313和314全部關(guān)閉。

圖4為顯示圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的方框圖，圖5為顯示應(yīng)用圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的變速器結(jié)構(gòu)中的電動(dòng)車輛(ev)模式狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖，并且圖6為顯示應(yīng)用圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的變速器結(jié)構(gòu)中的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(hev)模式的動(dòng)力分配模式的結(jié)構(gòu)圖。

圖7為顯示應(yīng)用圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的變速器結(jié)構(gòu)中的ev模式的平行模式的結(jié)構(gòu)圖，并且圖8為顯示在圖1所示的車輛的供油系統(tǒng)中根據(jù)車輛的操作模式選擇性地控制泵和流道轉(zhuǎn)換閥的方法的圖。

如圖4所示，控制器400電連接至第一泵100、第二泵200和流道轉(zhuǎn)換閥300從而控制第一泵100、第二泵200和流道轉(zhuǎn)換閥300的驅(qū)動(dòng)。

通常，混合動(dòng)力車輛根據(jù)操作模式(例如停止模式、ev模式、hev模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式等)驅(qū)動(dòng)。

停止模式表示車輛移動(dòng)停止的模式。

ev模式表示如圖5所示的車輛僅使用來(lái)自驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的動(dòng)力移動(dòng)而不使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的模式。

hev模式表示如圖6所示的車輛使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和來(lái)自驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的動(dòng)力移動(dòng)的模式。在hev模式下，在發(fā)動(dòng)機(jī)1、輸入軸2、行星齒輪組3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)101和驅(qū)動(dòng)軸連接的狀態(tài)下，行星齒輪組3的太陽(yáng)輪連接至發(fā)電電機(jī)5從而允許發(fā)電電機(jī)5控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度，并且一部分動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)行星齒輪組3的內(nèi)齒圈和行星架傳遞而另一部分動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)電機(jī)101傳遞用于驅(qū)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)模式表示如圖7所示的車輛僅使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力移動(dòng)的模式。在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)1、輸入軸2、行星齒輪組3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)101和驅(qū)動(dòng)軸連接，并且來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)1和驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)軸。

響應(yīng)于操作狀態(tài)，控制器400控制泵100和200和流道轉(zhuǎn)換閥300從而將第一油量和第二油量分別分配至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101和摩擦潤(rùn)滑元件201。為此目的，控制器400可以與車輛執(zhí)行上述操作模式的變速器控制單元(tcu)互相配合。

在下文中，將參考附圖描述根據(jù)車輛的操作模式控制泵100和200以及流道轉(zhuǎn)換閥300的方法，從而分配第一油量和第二油量使其選擇性地供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101和摩擦潤(rùn)滑元件201。

首先，如圖8所示，當(dāng)車輛在停止模式下驅(qū)動(dòng)時(shí)，控制器操作第一泵100，停止第二泵200并且將滑柱320配置于第二位置。那么，第一油量的流道連接至摩擦潤(rùn)滑元件201，因此第一油量的一部分作為冷卻油量供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并且第一油量的另一部分作為潤(rùn)滑油量供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。該控制方案考慮的事實(shí)是，當(dāng)車輛在在停止模式下驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要較小的冷卻油量和較小的潤(rùn)滑油量，因此即使只分配第一油量并且將其供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101和摩擦潤(rùn)滑元件201的每一者，也可以提供充足的冷卻油量和潤(rùn)滑油量。

當(dāng)車輛在ev模式下驅(qū)動(dòng)時(shí)，控制器響應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的溫度選擇性地控制泵100和200以及流道轉(zhuǎn)換閥300。

例如，如圖8所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的溫度落入預(yù)定的正常范圍時(shí)，控制器操作第二泵200，停止第一泵100并且將滑柱320配置于第三位置。那么，第二油量的流道和驅(qū)動(dòng)電機(jī)101連接，第二油量的一部分作為潤(rùn)滑油量供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。并且第二油量的另一部分作為冷卻油量供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101。該控制方案考慮的事實(shí)是，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的溫度落入正常范圍時(shí)，需要較小的冷卻油量和較小的潤(rùn)滑油量，因此即使只分配第二油量并且將其供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101和摩擦潤(rùn)滑元件201的每一者，也可以提供充足的冷卻油量和潤(rùn)滑油量。

例如，如圖8所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的溫度超過(guò)預(yù)定的正常范圍時(shí)，控制器操作第一泵100和第二泵200并且將滑柱320配置于第三位置。那么，第一油量作為冷卻油量供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101。而且，第二油量的流道和驅(qū)動(dòng)電機(jī)101連接，因此第二油量的一部分作為潤(rùn)滑油量供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201，并且第二油量的另一部分作為冷卻油量供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101。因此，第二油量的一部分作為冷卻油量供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101從而輔助第一油量。該控制方案考慮的事實(shí)是，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的溫度超過(guò)預(yù)定的正常溫度范圍時(shí)，僅第一油量不足以作為冷卻油量，因此相比于當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的溫度落入正常范圍時(shí)的冷卻油量需要相對(duì)大的冷卻油量。

在車輛的驅(qū)動(dòng)模式之中，當(dāng)車輛在hev模式下驅(qū)動(dòng)時(shí)，控制器響應(yīng)車輛速度選擇性地控制泵100和200以及流道轉(zhuǎn)換閥300。

例如，如圖8所示，當(dāng)車輛速度落入預(yù)定的中速范圍時(shí)，控制器操作第一泵100和第二泵200兩者并且將滑柱320配置于第一位置。那么，第一油量完全作為冷卻油量供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101。而且，第二油量完全作為潤(rùn)滑油量供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。該控制方案考慮的事實(shí)是，當(dāng)車輛速度落入中速范圍時(shí)，第一油量足以作為冷卻油量并且第二油量足以作為潤(rùn)滑油量。

例如，如圖8所示，當(dāng)車輛速度落入預(yù)定的高速范圍時(shí)，控制器操作第一泵100和第二泵200并且將滑柱320配置于第二位置。那么，第一油量的流道連接至摩擦潤(rùn)滑元件201，因此第一油量的一部分作為冷卻油量供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101，并且第一油量的另一部分作為潤(rùn)滑油量供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。而且，第二油量完全作為潤(rùn)滑油量供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。亦即，第一油量的一部分作為潤(rùn)滑油量供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201從而輔助第二油量。該控制方案考慮的事實(shí)是，當(dāng)車輛速度落入高速范圍時(shí)，僅第二油量不足以作為潤(rùn)滑油量，而是相比于當(dāng)車輛速度落入低速范圍時(shí)的潤(rùn)滑油量需要相對(duì)大的潤(rùn)滑油量。

如圖8所示，當(dāng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下驅(qū)動(dòng)時(shí)，控制器操作第一泵100和第二泵200并且將滑柱320配置于第二位置。那么，第一油量的流道和摩擦潤(rùn)滑元件201連接，因此第一油量的一部分作為冷卻油量供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101，并且第一油量的另一部分作為潤(rùn)滑油量供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。而且，第二油量完全作為潤(rùn)滑油量供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。亦即，第一油量的一部分作為潤(rùn)滑油量供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201從而輔助第二油量。該控制方案考慮的事實(shí)是，當(dāng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要相對(duì)大的潤(rùn)滑油量，因此僅第二油量不足以作為潤(rùn)滑油量。

車輛的供油系統(tǒng)可以根據(jù)操作模式、運(yùn)行狀態(tài)(例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的溫度等)有效地分配第一泵100中產(chǎn)生的第一油量和第二泵200中產(chǎn)生的第二油量并且將其供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101和摩擦潤(rùn)滑元件201，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的冷卻油量和摩擦潤(rùn)滑元件201的潤(rùn)滑油量充足。

圖9為顯示根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性形式的車輛的供油方法的流程圖。

執(zhí)行車輛的供油系統(tǒng)的控制方法從而通過(guò)使用流道轉(zhuǎn)換閥300選擇性地轉(zhuǎn)換通過(guò)第一泵100產(chǎn)生以冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的第一油量的流道并且轉(zhuǎn)換通過(guò)第二泵200產(chǎn)生以潤(rùn)滑摩擦潤(rùn)滑元件201的第二油量的流道，并且將第二油量的一部分供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101從而輔助第一油量，或者將第一油量的一部分供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201從而輔助第二油量。與上述車輛的供油系統(tǒng)相關(guān)的內(nèi)容參考圖1至8。

根據(jù)預(yù)先設(shè)定的操作模式，車輛的供油系統(tǒng)的控制方法能夠通過(guò)流道轉(zhuǎn)換閥300將從第一泵供應(yīng)的第一油量的一部分供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201從而輔助第二油量，或者能夠通過(guò)流道轉(zhuǎn)換閥300將從第二泵200供應(yīng)的第二油量的一部分供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101從而輔助第一油量。

例如，當(dāng)車輛在停止模式下驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一泵100可以操作，第二泵200可以停止，并且通過(guò)使用流道轉(zhuǎn)換閥300轉(zhuǎn)換第一油量的流道，第一油量的一部分可以供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101而第一油量的另一部分可以供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。

例如，當(dāng)車輛在ev模式下驅(qū)動(dòng)并且驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的溫度落入預(yù)定的正常溫度范圍時(shí)，第一泵100可以停止，第二泵200可以操作，并且通過(guò)使用流道轉(zhuǎn)換閥300轉(zhuǎn)換第二油量的流道，第二油量的一部分可以供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201而第二油量的另一部分可以供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101。

例如，在車輛在ev模式下驅(qū)動(dòng)的情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)101的溫度落入預(yù)定的過(guò)高溫度范圍時(shí)，第一泵100和第二泵200可以操作，并且通過(guò)使用流道轉(zhuǎn)換閥300轉(zhuǎn)換第二油量的流道，第一油量可以供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101，第二油量的一部分可以供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201而第二油量的另一部分可以供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101從而輔助第一油量。

例如，當(dāng)車輛在hev模式下驅(qū)動(dòng)并且車輛速度落入預(yù)定的中速范圍時(shí)，第一泵100和第二泵200可以操作，并且第一油量可以供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101而第二油量可以供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201。

例如，在車輛在hev模式下驅(qū)動(dòng)的情況下，當(dāng)車輛速度落入預(yù)定的高速范圍時(shí)，第一泵100和第二泵200可以操作，并且通過(guò)使用流道轉(zhuǎn)換閥300轉(zhuǎn)換第一油量的流道，第二油量可以供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201，第一油量的一部分可以供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101而第一油量的另一部分可以供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201從而輔助第二油量。

例如，在車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下驅(qū)動(dòng)的情況下，第一泵100和第二泵200可以操作，并且通過(guò)使用流道轉(zhuǎn)換閥300轉(zhuǎn)換第一油量的流道，第二油量可以供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201，第一油量的一部分可以供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)101而第一油量的另一部分可以供應(yīng)至摩擦潤(rùn)滑元件201從而輔助第二油量。

如上所述，根據(jù)車輛的供油系統(tǒng)及其控制方法，根據(jù)操作模式、運(yùn)行狀態(tài)(例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度等)，第一泵中產(chǎn)生的第一油量和第二泵中產(chǎn)生的第二油量可以有效地分配和供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)和摩擦潤(rùn)滑元件，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻油量和摩擦潤(rùn)滑元件的潤(rùn)滑油量充足。

上文盡管參考示例性形式和附圖描述本發(fā)明，但是本發(fā)明并不限于此，而是可以由本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)行各種修改和改變而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。