本發(fā)明涉及一種充氣輪胎

背景技術(shù)：

專利文獻(xiàn)1中公開了一種考慮惡劣路況越野性能的充氣輪胎。這種充氣輪胎在胎側(cè)部具備在輪胎周向上交替重復(fù)的兩種胎塊。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開2010-264962號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

在包括專利文獻(xiàn)1公開的充氣輪胎在內(nèi)的以往的充氣輪胎中，關(guān)于在胎側(cè)部有效地獲得牽引力，并沒有進(jìn)行過充分的研究。

本發(fā)明的目的在于，在充氣輪胎中，在胎側(cè)部有效地獲得牽引力力。

(二)技術(shù)方案

本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其具備：以從胎面肩部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的方式分別設(shè)置于胎側(cè)部的多個第一胎側(cè)塊和多個第二胎側(cè)塊，所述第一胎側(cè)塊和所述第二胎側(cè)塊在輪胎周向上交替配置，所述第一胎側(cè)塊在輪胎徑向外側(cè)具備相對于胎側(cè)面凹陷的凹部，在包括所述第一胎側(cè)塊的所述凹部的輪胎周向上的第一區(qū)域中，所述第二胎側(cè)塊比所述第一胎側(cè)塊更向輪胎寬度方向外側(cè)突出，在相較于所述第一區(qū)域更靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)，設(shè)置有所述第一胎側(cè)塊比所述第二胎側(cè)塊更向輪胎寬度方向外側(cè)突出的第二區(qū)域，在相較于所述第二區(qū)域更靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)，設(shè)置有所述第二胎側(cè)塊比所述第一胎側(cè)塊更向輪胎寬度方向外側(cè)突出的第三區(qū)域。

在第一區(qū)域中，第二胎側(cè)塊比第一胎側(cè)塊更向輪胎徑向朝外側(cè)突出。在相較于第一區(qū)域設(shè)置于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第二區(qū)域中，第一胎側(cè)塊比第二胎側(cè)塊更向輪胎徑向外側(cè)突出。在相較于第二區(qū)域設(shè)置于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第三區(qū)域中，第二胎側(cè)塊比第一胎側(cè)塊更向輪胎寬度方向外側(cè)突出。也就是說，第一胎側(cè)塊和第二胎側(cè)塊中某一方比另一方突出的區(qū)域設(shè)置有三處。而且在這些區(qū)域中，第一胎側(cè)塊和第二胎側(cè)塊中的哪一個更向輪胎寬度方向突出，是從輪胎徑向外側(cè)向內(nèi)側(cè)交替輪換的。換句話說，在輪胎周向上觀測時，第一胎側(cè)塊和第二胎側(cè)塊中某一方比另一方突出的區(qū)域在輪胎徑向上交替重復(fù)三次。

第一區(qū)域至第三區(qū)域中，通過第一胎側(cè)塊和第二胎側(cè)塊中的某一個在輪胎徑向上突出來形成胎緣，因此能夠獲得牽引力效果。另外，由于第一胎側(cè)塊和第二胎側(cè)塊中的哪一個更向輪胎寬度方向外側(cè)突出，是從第一區(qū)域至第三區(qū)域交替輪換的，因此通過這些區(qū)域中的任何一個區(qū)域的胎緣，能夠切實(shí)地獲得牽引力效果。其結(jié)果是，能夠在胎側(cè)部有效地獲得牽引力。

也可以是，所述第二胎側(cè)塊具備主體及輔助部，所述輔助部以在所述主體的輪胎周向上鄰接且在輪胎徑向上延伸的方式設(shè)置，在所述主體與輔助部之間形成有輔助臺階。

也可以是，在所述第二胎側(cè)塊形成有在輪胎徑向上延伸的輔助胎緣。

通過這些結(jié)構(gòu)，能夠更有效地在胎側(cè)部獲得牽引力。

也可以是，在輪胎周向上鄰接配置的兩個所述第二胎側(cè)塊以在輪胎徑向上具有對稱性的方式設(shè)置。

通過這些結(jié)構(gòu)，輪胎相對于車體的安裝姿勢不受限制。

(三)有益效果

根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，能夠在胎側(cè)部有效地獲得牽引力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的充氣輪胎的示意性的局部立體圖。

圖2是本發(fā)明第一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎側(cè)部的局部展開圖。

圖3是圖2的輪胎徑向的局部截面圖。

圖4是圖2的iv-iv線的局部截面圖。

圖5是圖2的v-v線的局部截面圖。

圖6是圖2的vi-vi線的局部截面圖。

圖7是比較例的充氣輪胎的輪胎徑向的局部截面圖。

圖8是另一比較例的充氣輪胎的輪胎徑向的局部截面圖。

圖9是本發(fā)明第二實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部截面圖。

附圖標(biāo)記說明

1-充氣輪胎；2-胎面部；2a-胎面肩部；3-胎側(cè)部；4-胎圈部；5-第一胎側(cè)塊；5a-凸部；5b-凹部；5c-凸部；5d、5e-交界；6-第二胎側(cè)塊；6a、6b-胎側(cè)塊；7-主體；7a-凸部；7b-凹部；7c-凸部；7d-凸部；7e-凸部；7f～7k-交界；8-輔助部；9-輔助臺階；11a-輪胎表面；11b-胎側(cè)面；a1、a2、a3、a4-區(qū)域；b-交界；ce-中心線；l-距離。

具體實(shí)施方式

接著，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

(第一實(shí)施方式)

參照圖1，本發(fā)明第一實(shí)施方式的橡膠制充氣輪胎(以下稱為輪胎)1具備：從形成有胎面花紋的胎面部2的輪胎寬度方向的兩端部分(胎面肩部2a、2a)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)在內(nèi)側(cè)延伸的一對胎側(cè)部3、3。每個胎側(cè)部3的輪胎徑向最內(nèi)側(cè)部都設(shè)置有胎圈部4。

一并參照圖2和圖3，多個第一胎側(cè)塊5以從胎面肩部2a向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的方式設(shè)置于胎側(cè)部3。同樣地，多個第二胎側(cè)塊6以從胎面肩部2a向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的方式設(shè)置于胎側(cè)部3。第一胎側(cè)塊5和第二胎側(cè)塊6在輪胎徑向上空開間隔地交替設(shè)置。在圖2中，附圖標(biāo)記ce表示胎面部2的輪胎寬度方向的中心線。

參照圖2至圖4，沿輪胎寬度方向觀察時，第一胎側(cè)塊5大致呈在輪胎徑向上延伸的比較短的帶狀。第一胎側(cè)塊5具備從最靠胎面肩部2a側(cè)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)依次配置的凸部5a、凹部5b以及凸部5c。在圖3和圖4中，附圖標(biāo)記11a表示從胎面部2到胎側(cè)部3的輪胎表面(胎面和胎側(cè)面的一部分)，附圖標(biāo)記11b表示胎側(cè)面。凹部5b相對于胎側(cè)面11b是凹陷的。

如圖2所示，第一胎側(cè)塊5的凸部5a整體配置于比胎面肩部2a與胎側(cè)部3的交界b更靠胎面肩部2a側(cè)。第一胎側(cè)塊5的凹部5b的一部分配置于胎面肩部2a側(cè)，剩余一部分配置于胎側(cè)部3側(cè)。換句話說，第一胎側(cè)塊5的凹部5b是以跨越交界b的方式配置的。第一胎側(cè)塊5的凸部5c整體配置于比交界b更靠胎側(cè)部3側(cè)。

在第一胎側(cè)塊5中，凸部5a與凹部5b的交界5d以大致在輪胎周向上延伸的方式設(shè)定。另外，在第一胎側(cè)塊5中，凹部5b與凸部5c的交界5e也以大致在輪胎周向上延伸的方式設(shè)定。

參照圖2、圖3以及圖5，沿輪胎寬度方向觀察時，第二胎側(cè)塊6大致呈在輪胎徑向上延伸的比較長的帶狀。如圖2所示，第二胎側(cè)塊6具備主體7及以與主體7在輪胎寬度方向上鄰接的方式配置的輔助部8。

第二胎側(cè)塊6的主體7具備從最靠胎面肩部2a側(cè)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)依次配置的凸部7a、凹部7b、凸部7c、凸部7d和凸部7e。

如圖2所示，主體7的凸部7a整體配置于比胎面肩部2a與胎側(cè)部3的交界b更靠胎面肩部2a側(cè)。主體7的凸部7b的一部分配置于胎面肩部2a側(cè)，剩余的一部分配置于胎側(cè)部3側(cè)。主體7的凸部7c的一部分配置于胎面胎肩2a側(cè)，剩余的大部分配置于胎側(cè)部3側(cè)。主體7的凸部7d、7e整體配置于比交界b更靠胎側(cè)部3側(cè)。凸部7d比凸部7c進(jìn)一步向輪胎寬度方向外側(cè)突出。凸部7e向輪胎寬度方向外側(cè)的突出量隨著趨向主體7的輪胎徑向最內(nèi)側(cè)而遞減。

在第二胎側(cè)塊6的主體7中，凸部7a與凹部7b的交界7f以大致在輪胎周向上延伸的方式設(shè)定。在主體7中，凸部7b與凸部7c的交界由以在輪胎周向上延伸的方式設(shè)定的交界7g、7h、以及以連結(jié)該等交界7g、7h的方式在輪胎徑向上延伸的交界7i(輔助胎緣)構(gòu)成。在主體7中，凸部7c與凸部7d的交界7j、以及凸部7d與凸部7e的交界7k以在輪胎寬度方向上延伸的方式設(shè)定。

參照圖2，沿輪胎寬度方向觀察時，第二胎側(cè)塊6的輔助部8呈比較短的帶狀。輔助部8沿著從主體7的凸部7c的輪胎徑向內(nèi)側(cè)部分到凸部7e的輪胎徑向外側(cè)部分配置。如圖3及圖6所示，輔助部8的從胎側(cè)面11b的輪胎寬度方向突出量設(shè)定得比主體7的凸部7c、7d、7e小。因此輔助部8與主體7的凸部7c～7e之間形成有在輪胎徑向上延伸的輔助臺階9。

在圖2和圖3中，附圖標(biāo)記a1表示包含第一胎側(cè)塊5的凹部5b的輪胎徑向的區(qū)域(第一區(qū)域)。在區(qū)域a1中，第二胎側(cè)塊6的主體7，具體地說是凸部7a的輪胎徑向內(nèi)側(cè)部分、凹部7b的輪胎徑向整體以及凸部7c的輪胎徑向外側(cè)部分比第一胎側(cè)塊5更向輪胎寬度方向外側(cè)突出。在第一區(qū)域a1中，由第二胎側(cè)塊6的主體7的比第一胎側(cè)塊5更向輪胎寬度方向外側(cè)突出的部分，形成了在輪胎徑向上延伸的胎緣。

在圖2和圖3中，附圖標(biāo)記a2所表示的輪胎徑向的區(qū)域(第二區(qū)域)相較于區(qū)域a1位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)。在區(qū)域a2中，第一胎側(cè)塊5，具體地說是凹部5b的輪胎徑向內(nèi)側(cè)部分與凸部5c的輪胎徑向外側(cè)部分比第二胎側(cè)塊6的主體7的凸部7c更向輪胎寬度方向外側(cè)突出。在第二區(qū)域a2中，由第一胎側(cè)塊5的比第二胎側(cè)塊6的主體7更向輪胎寬度方向外側(cè)突出的部分，形成了在輪胎徑向上延伸的胎緣。

圖2和圖3中，附圖標(biāo)記a3所表示的輪胎徑向的區(qū)域(第三區(qū)域)相較于區(qū)域a2位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)。在區(qū)域a3中，第二胎側(cè)塊6的主體7，具體地說是凸部7b的輪胎徑向內(nèi)側(cè)部分比第一胎側(cè)塊5的凸部5c更向輪胎寬度方向外側(cè)突出。在第三區(qū)域a3中，由第二胎側(cè)塊6的主體7的比第一胎側(cè)塊5更向輪胎寬度方向外側(cè)突出的部分，形成了在輪胎徑向上延伸的胎緣。

區(qū)域a1～a3中，第一胎側(cè)塊5和第二胎側(cè)塊6的主體7中的哪一個更向輪胎寬度方向突出，是從輪胎徑向外側(cè)向內(nèi)側(cè)交替輪換的。換句話說，沿輪胎周向觀察時，第一胎側(cè)塊5和第二胎側(cè)塊6的主體7中某一方比另一方突出的區(qū)域在輪胎徑向上交替重復(fù)三次。

在區(qū)域a1～a3中，由于第一胎側(cè)塊5和第二胎側(cè)塊6中的某一個向輪胎寬度方向外側(cè)突出，從而形成胎緣，因此能夠獲得牽引力效果。另外，第一胎側(cè)塊5和第二胎側(cè)塊6中的哪一個更向輪胎寬度方向突出，是在區(qū)域a1～a3中交替輪換的，因此通過該等區(qū)域a1～a3中的任何一個區(qū)域中的胎緣，能夠切實(shí)地獲得牽引力效果。其結(jié)果，能夠在胎側(cè)部3有效地獲得牽引力。

區(qū)域a1～a3中的第一胎側(cè)塊5與第二胎側(cè)塊6的主體7在輪胎寬度方向上的突出量之差優(yōu)選為5mm以上15mm以下。尤其優(yōu)選為5mm以上10mm以下。若此突出量之差過小，則無法獲得足夠的牽引力。另一方面，若該突出量之差過大，則第一胎側(cè)塊5和第二胎側(cè)塊6的接地面積會過小。

區(qū)域a1中的第一胎側(cè)塊5與第二胎側(cè)塊6的主體7在輪胎寬度方向上的突出量之差優(yōu)選為胎面肩部2a中的凹部與凸部的突出量之差的20％以上100％以下。尤其優(yōu)選為50％以上100％以下。相對于胎面肩部2a中的突出量之差，若區(qū)域a1中的突出量之差過大，則胎面肩部2a的凹部與凸部就無法有效地發(fā)揮牽引力。

互相鄰接的第一胎側(cè)塊5與第二胎側(cè)塊6之間的輪胎周向的間隔，優(yōu)選為從交界b到第二胎側(cè)塊6的輪胎徑向內(nèi)側(cè)前端的距離l(參照圖2)的20％以上50％以下，尤其優(yōu)選為25％以上35％以下。第一胎側(cè)塊5與第二胎側(cè)塊6之間的輪胎周向的間隔無論是過大還是過小，包含第一胎側(cè)塊5和第二胎側(cè)塊6的胎側(cè)部3對于巖石路面的追隨性均會下降。

圖7和圖8示出了比較例的輪胎1’、1”。這些輪胎1’、1”中，在區(qū)域a1中，第二胎側(cè)塊6比第一胎側(cè)塊5更向輪胎寬度方向外側(cè)突出。但是，這些輪胎1’、1”中，不具備相當(dāng)于本實(shí)施方式的區(qū)域a2、a3的結(jié)構(gòu)。也就是說，這些輪胎1’、1”中，沒有多次輪換第一胎側(cè)塊5和第二胎側(cè)塊6中的某一方比另一方突出的區(qū)域，而是僅設(shè)置有一個這樣的區(qū)域。使用這種結(jié)構(gòu)，如果區(qū)域a1中的胎緣不發(fā)揮作用，就無法獲得胎側(cè)部3的牽引力效果。針對這個問題，本實(shí)施方式中將第一胎側(cè)塊5和第二胎側(cè)塊6中的某一方比另一方突出的三個區(qū)域a1～a3沿輪胎徑向交替設(shè)置。因此在區(qū)域a1～a3中，即使在一個區(qū)域不發(fā)揮作用的情況下，其他兩個區(qū)域的胎緣繼續(xù)發(fā)揮作用的可能性也很高，進(jìn)而能夠切實(shí)地獲得胎側(cè)部3的牽引力效果。

第二胎側(cè)塊6具備主體7和輔助部8，輔助部8與主體7的凸部7c～7e之間形成有在輪胎徑向上延伸的輔助臺階9。通過該輔助臺階部9，也能夠在胎側(cè)部3獲得牽引力效果。

第二胎側(cè)塊6的主體7中，凸部7b與凸部7c之間有在輪胎徑向上延伸的交界7i(輔助胎緣)。通過該輔助胎緣，也能夠在胎側(cè)部3獲得牽引力效果。

對于第一胎側(cè)塊5，交界5d、5e的任何一個均在輪胎周向上延伸，具有比較簡單的形狀。針對這個問題，對于第二胎側(cè)塊6，基于具備主體7和輔助部8這一方面，以及主體7的凸部7b與凸部7c的交界不是僅在輪胎周向上延伸、還包括在輪胎徑向上延伸的7i這一方面，具有比較復(fù)雜的形狀。形狀比較簡單的第一胎側(cè)塊5和形狀比較復(fù)雜的第二胎側(cè)塊6在輪胎周向上的輪換配置，擁有吸引觀看者注意的較高的設(shè)計(jì)性。

參照圖2，如圖中附圖標(biāo)記6a、6b所示，輪胎周向上鄰接配置的兩個第二胎側(cè)塊6以在輪胎徑向上具有對稱性的方式設(shè)置。具體地說，這些第二胎側(cè)塊6a、6b，除去主體7的凸部7a，剩余的部分、也就是凹部7b、凸部7c～7e以及輔助部8以相對于輪胎徑向?yàn)閷ΨQ的方式設(shè)置。通過配置具有這種對稱性的第二胎側(cè)塊6，即使變更了輪胎1相對于車體的安裝姿勢，也能夠得到胎側(cè)部3的有效的牽引力。

(第二實(shí)施方式)

在圖9所示的本發(fā)明第二實(shí)施方式中，在比區(qū)域a3進(jìn)一步靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的區(qū)域a4，第一胎側(cè)塊5比第二胎側(cè)塊6更向輪胎寬度方向突出。如本實(shí)施方式，第一胎側(cè)塊和第二胎側(cè)塊中某一個沿輪胎徑向突出的區(qū)域可以沿輪胎徑向設(shè)置四個以上。通過增加這種區(qū)域的數(shù)量，能夠更切實(shí)得到胎側(cè)部3的有效的牽引力。