本申請(qǐng)以日本專利申請(qǐng)2015-225680(申請(qǐng)日2015年11月18日)為基礎(chǔ)，享有該申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)。本申請(qǐng)包括日本專利申請(qǐng)2015-225680的全部?jī)?nèi)容。

本發(fā)明涉及一種空氣輪胎。

背景技術(shù)：

充氣輪胎在胎面上設(shè)置有沿輪胎周向延伸的多條主槽，并通過這些主槽形成有在輪胎寬度方向上排列的多條肋條，上述這種充氣輪胎由于通常情況下滾動(dòng)阻力小，故優(yōu)選。但這種充氣輪胎中，存在輪胎寬度方向外側(cè)的所謂胎肩肋條不易接地，胎肩肋條內(nèi)的接地壓力容易不均勻的問題。若胎肩肋條內(nèi)的接地壓力不均勻，將產(chǎn)生不能充分發(fā)揮制動(dòng)性能的問題。

另外，還已知有在胎肩肋條上設(shè)置有沿輪胎寬度方向延伸的多條狹縫的充氣輪胎，這些狹縫的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部在胎肩肋條內(nèi)終止，或者這些狹縫的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的部分寬度狹小，在接地時(shí)為閉合程度。這種充氣輪胎在充氣時(shí)，胎肩肋條的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的部分不易膨脹，胎肩肋條的輪胎寬度方向外側(cè)的部分容易膨脹。因此胎肩肋條內(nèi)的接地壓力容易不均勻。

對(duì)此，如日本專利公開2006-168638號(hào)公報(bào)所述，提出了一種使胎肩肋條(胎肩區(qū)域)整體比中心肋條(中心區(qū)域)的輪胎基準(zhǔn)輪廓線(profileline)更向輪胎徑向外側(cè)突出的充氣輪胎。這種充氣輪胎中，胎肩肋條與中心肋條以基本相等的接地壓力接地。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)：日本專利公開2006-168638號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

但是，即便使胎肩肋條整體比輪胎基準(zhǔn)輪廓線更向輪胎徑向外側(cè)均勻突出，胎肩肋條內(nèi)充氣時(shí)不易膨脹的部分仍然不易接地，不能消除接地壓力的不均勻性問題。

(二)技術(shù)方案

本發(fā)明是鑒于以上實(shí)際情況而完成的，其目的在于，提供一種胎肩肋條的狹縫的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部在胎肩肋條內(nèi)終止的充氣輪胎、胎肩肋條的狹縫的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的部分向接地面的開口端在接地時(shí)閉合的充氣輪胎，這些輪胎可實(shí)現(xiàn)胎肩肋條內(nèi)的接地壓力的均勻化。

實(shí)施方式的充氣輪胎，其設(shè)置有沿輪胎周向延伸的多條主槽，多條主槽中輪胎寬度方向最外側(cè)的胎肩主槽與接地端之間的胎肩肋條上設(shè)置有沿輪胎寬度方向延伸的多條狹縫，至少在接地時(shí)，所述狹縫的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部在所述胎肩肋條內(nèi)終止，在所述充氣輪胎中，所述胎肩肋條在輪胎寬度方向上具有：即使在接地時(shí)所述狹縫也向接地面開口的狹縫區(qū)域、以及比所述狹縫區(qū)域更靠近輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的肋條區(qū)域，所述胎肩肋條比輪胎寬度方向截面上的輪胎基準(zhǔn)輪廓線更向其法線方向外側(cè)突出，突出的頂點(diǎn)位于所述肋條區(qū)域，突出的所述胎肩肋條的接地面在輪胎寬度方向截面上形成圓弧，該圓弧通過接地端、所述突出的頂點(diǎn)、以及所述胎肩主槽的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁上的點(diǎn)，所述圓弧在所述胎肩肋條的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部通過輪胎基準(zhǔn)輪廓線上或者比輪胎基準(zhǔn)輪廓線更靠近其法線方向外側(cè)上的點(diǎn)。

(三)有益效果

在實(shí)施方式的充氣輪胎中，胎肩肋條內(nèi)的接地壓力均勻化。

附圖說明

圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋。

圖2是實(shí)施方式的胎肩肋條25附近部分的輪胎寬度方向的截面圖。

具體實(shí)施方式

基于附圖對(duì)本實(shí)施方式的充氣輪胎進(jìn)行說明。此外，為了說明，附圖中存在夸大描繪的情況。

本實(shí)施方式的充氣輪胎除胎面以外，具有與現(xiàn)有充氣輪胎相同的截面構(gòu)造。充氣輪胎在輪胎寬度方向兩側(cè)具有一對(duì)胎圈部。胎圈部具有：捆扎的鋼絲上包覆有橡膠的胎圈芯、以及設(shè)置于胎圈芯的輪胎徑向外側(cè)的作為橡膠部件的三角膠(beadfiller)。另外，充氣輪胎具備在一對(duì)胎圈部之間形成輪胎骨架的胎體簾布層。胎體簾布層是平行排列的多張簾布防護(hù)層被橡膠包覆而形成的片狀的層。在比胎體簾布層更靠近輪胎徑向外側(cè)層疊有多條帶束。帶束是平行排列的多條防護(hù)層被橡膠包覆而形成的片狀物。另外，在比帶束更靠近輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有帶束加強(qiáng)層，在比帶束加強(qiáng)層更靠近輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有橡膠制的胎面。胎面的表面是接地面。胎體簾布層的輪胎內(nèi)側(cè)設(shè)置有氣密層(innerliner)。另外，胎體簾布層的輪胎寬度方向兩側(cè)設(shè)置有胎側(cè)部。在胎體簾布層的輪胎寬度方向兩側(cè)、即位于比胎圈部更靠近輪胎寬度方向外側(cè)的位置上，設(shè)置有橡膠胎圈包布。橡膠胎圈包布的上部與胎側(cè)部的下部相接。輪輞與橡膠胎圈包布的表面相接。

圖1中示出了本實(shí)施方式的胎面花紋。本實(shí)施方式中設(shè)置有沿輪胎周向延伸的四條主槽。四條主槽中，在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的兩條是中心側(cè)主槽20，在輪胎寬度方向外側(cè)的兩條是胎肩主槽21。被這些主槽分隔從而形成有多條沿輪胎周向延伸的陸部。夾在兩條中心側(cè)主槽20中的陸部是具有輪胎赤道的中心陸部23。在中心陸部23的輪胎寬度方向的兩側(cè)，夾在中心側(cè)主槽20與胎肩主槽21之間的陸部是居間肋條24。在比居間肋條24更靠近輪胎寬度方向外側(cè)，夾在胎肩主槽21與接地端22之間的陸部是胎肩肋條25。

此處，接地端22是指充氣輪胎在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上進(jìn)行輪輞裝配并達(dá)到正規(guī)內(nèi)壓而負(fù)荷正規(guī)載荷的狀態(tài)下的接地面的輪胎寬度方向的端部。在這里，標(biāo)準(zhǔn)輪輞是指由jatma、tra、etrto等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞。另外，正規(guī)載荷是指由上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大載荷。另外，正規(guī)內(nèi)壓是指與所述最大載荷對(duì)應(yīng)的內(nèi)壓。

在胎肩肋條25上，在輪胎周向上等間隔地設(shè)置有從輪胎寬度方向外側(cè)延伸并在胎肩肋條25內(nèi)終止的多條狹縫27。狹縫27雖然在輪胎寬度方向上延伸，但也可以相對(duì)輪胎寬度方向傾斜，或在中途彎曲。狹縫27的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部27a處于胎肩肋條25內(nèi)。另外狹縫27從接地端22向輪胎寬度方向外側(cè)開口。

從狹縫27的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部27a到胎肩肋條25的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部，從狹縫27連續(xù)地設(shè)置有細(xì)溝槽29。細(xì)溝槽29向胎肩主槽21開口。細(xì)溝槽29的寬度比狹縫27的寬度窄，例如為1.5mm以下。細(xì)溝槽29的向接地面的開口端在接地時(shí)閉合。但是狹縫27的向接地面的開口端即使在接地時(shí)也保持開口。此外，接地時(shí)是指在上述的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上進(jìn)行輪輞裝配并達(dá)到正規(guī)內(nèi)壓而負(fù)荷有正規(guī)載荷時(shí)的狀態(tài)。

另外，在圖1的實(shí)施方式中，除了狹縫27與細(xì)溝槽29，還設(shè)置有多條細(xì)溝槽28。細(xì)溝槽28向接地面的開口端在接地時(shí)閉合。細(xì)溝槽28在胎肩主槽21開口，在胎肩肋條25內(nèi)終止。細(xì)溝槽28的寬度例如為1.0mm以上1.5mm以下。

胎肩肋條25在輪胎寬度方向上具有兩個(gè)區(qū)域。兩個(gè)區(qū)域是指，設(shè)置有狹縫27的區(qū)域即狹縫區(qū)域30，以及比狹縫區(qū)域30更靠近輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的肋條區(qū)域31。狹縫區(qū)域30的輪胎寬度方向的范圍是從狹縫27的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部27a起到接地端22。肋條區(qū)域31的輪胎寬度方向的范圍是從胎肩肋條25的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部起到狹縫27的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部27a。

由于狹縫27在接地時(shí)也向接地面開口，因此，狹縫區(qū)域30在接地時(shí)也被狹縫27斷開，在輪胎周向上不連續(xù)。另一方面，肋條區(qū)域31上存在從狹縫27開始連續(xù)的細(xì)溝槽29、以及與狹縫27相獨(dú)立的細(xì)溝槽28，但這些細(xì)溝槽在接地時(shí)向接地面的開口端閉合。因此，至少在接地時(shí)，肋條區(qū)域31未由溝槽等斷開，而是在輪胎周向上連續(xù)。另外，充氣時(shí)，狹縫區(qū)域30較大地膨脹，肋條區(qū)域31相較于狹縫區(qū)域30小幅度膨脹。

圖2示出了胎面的胎肩肋條25附近的輪胎寬度方向截面。胎肩肋條25比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更向輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的法線方向外側(cè)突出。輪胎基準(zhǔn)輪廓線l是在輪胎寬度方向截面上的通過如下a、b、c這三個(gè)點(diǎn)的圓弧的胎肩肋條25上的線。輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的點(diǎn)a是胎肩主槽21的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁與居間肋條24的接地面相交的部分的點(diǎn)。換言之，點(diǎn)a是居間肋條24的接地面上輪胎寬度方向外側(cè)的端部的點(diǎn)。點(diǎn)a相鄰的點(diǎn)b是胎肩主槽21的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)壁上的點(diǎn)，該點(diǎn)距離該胎肩主槽21的溝槽底的高度與胎肩主槽21的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁的高度(即點(diǎn)a距離胎肩主槽21的溝槽底的高度)h1相等。輪胎寬度方向外側(cè)的點(diǎn)c是接地端22上的點(diǎn)。此處，某點(diǎn)距離溝槽底的高度以及胎肩主槽21的側(cè)壁的高度是指，胎肩主槽21的底部的法線方向上的高度。

如上所述，胎肩肋條25比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更向輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的法線方向外側(cè)突出。將比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更突出的部分作為突出部32。突出部32在肋條區(qū)域31內(nèi)具有突出的頂點(diǎn)33。突出的頂點(diǎn)33是指，從輪胎基準(zhǔn)輪廓線l向輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的法線方向最高地突出的點(diǎn)。其高度p優(yōu)選為0.2mm≤p≤1.0mm。

突出部32的表面在輪胎寬度方向截面上形成為圓弧m。圓弧m通過接地端22、突出的頂點(diǎn)33、以及胎肩主槽21的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁上的點(diǎn)34。點(diǎn)34的位置是胎肩主槽21的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁上的任意位置。點(diǎn)34在接地面上可以與點(diǎn)a一致，也可以如圖2所示位于與接地面相距任意長(zhǎng)度h3地靠近輪胎徑向內(nèi)側(cè)。包含點(diǎn)34的圓弧m在胎肩肋條25的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部，通過輪胎基準(zhǔn)輪廓線l上，或者如圖2所示通過比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更靠近其法線方向外側(cè)。即，胎肩主槽21的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)壁的高度(即，胎肩肋條25的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端部距離胎肩主槽21溝槽底的高度)h2高于胎肩主槽21的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁的高度(即，居間肋條24的輪胎寬度方向外側(cè)端部距離胎肩主槽21溝槽底的高度)h1。為了使突出部32的表面形成為這種圓弧m，從胎肩肋條25的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部到接地端22為止的胎肩肋條25整體比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更向其法線方向外側(cè)突出。

突出的頂點(diǎn)33優(yōu)選位于肋條區(qū)域31的輪胎寬度方向的中央附近。具體地，將沿上述的圓弧m的肋條區(qū)域31的長(zhǎng)度即從胎肩肋條25的接地面的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部35起到狹縫27的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部27a為止的沿圓弧m的長(zhǎng)度為設(shè)為wa。另外，從胎肩肋條25的接地面的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部35起到突出的頂點(diǎn)33為止的沿圓弧m的長(zhǎng)度設(shè)為wb。在該情況下，wa與wb的關(guān)系優(yōu)選為0.3wa≤wb≤0.7wa。

在上述結(jié)構(gòu)的充氣輪胎中，由于胎肩肋條25整體比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l更向其法線方向外側(cè)突出，因此胎肩肋條25的接地性良好。尤其是由于胎肩肋條25的接地面整體在輪胎寬度方向截面上形成為一個(gè)圓弧m，因此突出部32內(nèi)不易產(chǎn)生接地壓力不連續(xù)的增高部分和降低部分，實(shí)現(xiàn)了胎肩肋條25的接地壓力的均勻化。進(jìn)一步地，由于突出的頂點(diǎn)33設(shè)置于肋條區(qū)域31，因此，即便在充氣時(shí)狹縫區(qū)域30會(huì)較大地膨脹而肋條區(qū)域31較小地膨脹，其結(jié)果仍為胎肩肋條25的表面整體的形狀良好。因此，胎肩肋條25內(nèi)的接地壓力均勻化，充氣輪胎的制動(dòng)性能變好。而且，由于僅僅是使胎肩肋條25比輪胎基準(zhǔn)輪廓線l突出，因此不會(huì)出現(xiàn)因充氣輪胎的重量較大地增加等原因?qū)е聺L動(dòng)阻力極端惡化的危險(xiǎn)。

另外，若突出部32的頂點(diǎn)33距離輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的高度p為0.2mm以上，則可獲得十分明顯的突出效果。另外，若所述高度p為1.0mm以下，則能夠防止僅突出部32的頂點(diǎn)33的接地壓力增高的情況。

另外，在表示突出部32的表面的圓弧m上，肋條區(qū)域31的長(zhǎng)度wa與從胎肩肋條25的接地面的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部35起到突出部32的頂點(diǎn)33為止的長(zhǎng)度wb的關(guān)系若為0.3wa≤wb≤0.7wa，則在肋條區(qū)域31內(nèi)，接地壓力不會(huì)失衡，作為胎肩肋條25整體，接地壓力均勻化。

對(duì)于本實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種更改、替換、省略等。

首先，狹縫27只要至少接地時(shí)在胎肩肋條25內(nèi)終止即可。因此，狹縫27即使在不接地的狀態(tài)下也可以在胎肩肋條25內(nèi)終止。即也可以不存在從上述實(shí)施方式中的狹縫27開始連續(xù)的細(xì)溝槽29。

另外，設(shè)置于胎肩肋條25的狹縫即使在接地時(shí)也向接地面開口，該狹縫也可以是其輪胎寬度方向兩側(cè)的端部在胎肩肋條25內(nèi)終止。該情況下，也將存在接地時(shí)向接地面開口的狹縫的輪胎寬度方向的區(qū)域作為狹縫區(qū)域，將比狹縫區(qū)域更靠近輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域作為肋條區(qū)域。而且，設(shè)為在肋條區(qū)域存在胎肩肋條25的突出的頂點(diǎn)。

另外，在胎肩肋條25可以設(shè)置有形態(tài)各異的兩種以上狹縫。該情況下，也將存在接地時(shí)向接地面開口的狹縫的輪胎寬度方向的區(qū)域作為狹縫區(qū)域，將比狹縫區(qū)域更靠近輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域作為肋條區(qū)域。而且，設(shè)為在肋條區(qū)域存在胎肩肋條25的突出的頂點(diǎn)。

另外，主槽的數(shù)量不限于四條。只要以至少形成夾在輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽與接地端之間的胎肩肋條、以及其輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部的方式設(shè)置有多條主槽即可。

對(duì)表1的比較例及實(shí)施例的充氣輪胎的滾動(dòng)阻力和制動(dòng)性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。表1的比較例及實(shí)施例的充氣輪胎均具有四條主槽和五條陸部，在胎肩肋條具有與上述的狹縫27相同的狹縫。在表1中，h1、h2、h3、wa、wb、p表示比較例以及實(shí)施例的各充氣輪胎中的、與圖2中由h1、h2、h3、wa、wb、p表示的部分相對(duì)應(yīng)的部分的長(zhǎng)度。即，h1是胎肩主槽的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁的高度，h2是胎肩主槽的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)壁的高度，h3是形成突出部表面的圓弧與胎肩主槽的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁的交點(diǎn)距離接地面的長(zhǎng)度，wa是從胎肩肋條的接地面的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部到狹縫的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部為止的長(zhǎng)度，wb是胎肩肋條的接地面的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部到突出部的頂點(diǎn)為止的長(zhǎng)度，p是突出部的頂點(diǎn)距離輪胎基準(zhǔn)輪廓線l的高度。

比較例1的充氣輪胎是在胎肩肋條上沒有突出部的充氣輪胎。比較例2的充氣輪胎雖然在胎肩肋條存在突出部，但是相較于h2而言h1更長(zhǎng)，即，表示輪胎寬度方向截面上的胎肩肋條表面的圓弧在胎肩肋條的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部通過輪胎基準(zhǔn)輪廓線l下側(cè)。實(shí)施例1和實(shí)施例2的充氣輪胎中，突出部的頂點(diǎn)的位置、高度p不同。此外，任一個(gè)充氣輪胎的尺寸皆為195/65r15。

評(píng)價(jià)方法如下所述。

滾動(dòng)阻力:使用滾動(dòng)阻力試驗(yàn)機(jī)，將充氣輪胎的內(nèi)壓設(shè)為200kpa、輪輞尺寸設(shè)為15×6jj、載荷設(shè)為4.8kn、速度設(shè)為80km/h而進(jìn)行了測(cè)定。并且對(duì)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行了指數(shù)化。指數(shù)是以比較例1的指數(shù)為100進(jìn)行相對(duì)化，指數(shù)越小則表示滾動(dòng)阻力越小。

制動(dòng)性能:在干燥路面上，讓裝設(shè)了充氣輪胎的車輛以100km/h行駛，對(duì)其施加制動(dòng)力使abs工作，測(cè)定制動(dòng)距離并求取其倒數(shù)。并且將測(cè)定結(jié)果指數(shù)化。指數(shù)是以比較例1的指數(shù)為100進(jìn)行相對(duì)化，指數(shù)越大則表示制動(dòng)性能(干路性能)越優(yōu)異。

評(píng)價(jià)結(jié)果如表1所示?？梢源_認(rèn)，相較于比較例1和比較例2的充氣輪胎，實(shí)施例1和實(shí)施例2的充氣輪胎的制動(dòng)性能更優(yōu)，另外其滾動(dòng)阻力也不差。

(表1)