本發(fā)明涉及兼顧排水性與耐久性且提高耐不均勻磨損性的無氣輪胎。

背景技術(shù)：

近年來，提出了無氣輪胎的各種提案。無氣輪胎不使用高壓空氣而能夠通過自身的結(jié)構(gòu)部件支承載荷。因而，無氣輪胎具有不會(huì)被刺破的優(yōu)點(diǎn)。

例如，在下述專利文獻(xiàn)1中記載有具有圓筒狀的胎面環(huán)的無氣輪胎。在該胎面環(huán)上設(shè)置有貫穿厚度方向的多個(gè)貫穿孔和加強(qiáng)體。貫穿孔提高無氣輪胎的排水性，加強(qiáng)體提高無氣輪胎的耐久性。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-044445號(hào)公報(bào)

在上述專利文獻(xiàn)1中，為了防止加強(qiáng)體被從貫穿孔滲透的水腐蝕，而在輪胎寬度方向上與貫穿孔分開配置環(huán)狀的加強(qiáng)體。因此，專利文獻(xiàn)1的胎面環(huán)的剛性在輪胎寬度方向上不均勻，成為產(chǎn)生不均勻磨損的主要原因。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明就是鑒于以上的實(shí)際情況而提出的，其主要目的在于提供無氣輪胎，該無氣輪胎以包含在貫穿孔之間的區(qū)域中延伸的多個(gè)第1加強(qiáng)體為基礎(chǔ)，兼顧排水性與耐久性，且提高耐不均勻磨損性。

本發(fā)明提供一種無氣輪胎，其具有圓筒狀的胎面環(huán)，該胎面環(huán)具有接地面，其特征在于，在所述胎面環(huán)中設(shè)置有加強(qiáng)體和多個(gè)貫穿孔，所述多個(gè)貫穿孔貫穿所述胎面環(huán)的厚度方向，所述多個(gè)貫穿孔在輪胎周向上隔開間隔而配置，所述加強(qiáng)體包含在沿輪胎周向相鄰的所述貫穿孔之間的區(qū)域中延伸的第1加強(qiáng)體，所述第1加強(qiáng)體的輪胎周向的兩端部以不在所述貫穿孔的內(nèi)周面露出的方式終止。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)體還包含在輪胎周向上連續(xù)延伸的環(huán)狀的第2加強(qiáng)體，所述第2加強(qiáng)體在未形成有所述貫穿孔的區(qū)域中延伸。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述第2加強(qiáng)體是含有多個(gè)加強(qiáng)簾線的簾布層。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述第2加強(qiáng)體的所述簾布層是所述加強(qiáng)簾線相對于輪胎周向以5度以下的角度呈螺旋狀卷繞而成的無接頭簾布層。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選的是，在所述胎面環(huán)的橫截面中，所述第1加強(qiáng)體與所述第2加強(qiáng)體設(shè)置于輪胎半徑方向上的相同位置。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述第1加強(qiáng)體是與所述第2加強(qiáng)體的所述簾布層相同的材料的簾布層。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述第1加強(qiáng)體是含有多個(gè)加強(qiáng)簾線的簾布層。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述第1加強(qiáng)體包含金屬板。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述多個(gè)貫穿孔設(shè)置于輪胎赤道線上。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述多個(gè)貫穿孔包含配置于第1輪胎周向線上的多個(gè)第1貫穿孔和配置于第2輪胎周向線上的多個(gè)第2貫穿孔。

在本發(fā)明的無氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述第1加強(qiáng)體包含外側(cè)第1加強(qiáng)體和配置于該外側(cè)第1加強(qiáng)體的輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體，在所述外側(cè)第1加強(qiáng)體與所述內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體之間配置有由彈性體構(gòu)成的剪切層。

本發(fā)明的無氣輪胎在胎面環(huán)上設(shè)置有貫穿其厚度方向的多個(gè)貫穿孔和加強(qiáng)體。這樣的貫穿孔能夠提高無氣輪胎的排水性。另外，加強(qiáng)體能夠提高胎面環(huán)的剛性，其結(jié)果為能夠提高無氣輪胎的操縱穩(wěn)定性。

在本發(fā)明中，加強(qiáng)體包含在沿輪胎周向相鄰的貫穿孔之間的區(qū)域中延伸的多個(gè)第1加強(qiáng)體。這樣的第1加強(qiáng)體能夠有效地加強(qiáng)由于貫穿孔導(dǎo)致剛性降低的貫穿孔之間的區(qū)域。另外，第1加強(qiáng)體通過調(diào)整其剛性，能夠使胎面環(huán)的輪胎寬度方向的剛性大致均勻，能夠提高無氣輪胎的耐不均勻磨損性。

另外，在本發(fā)明中，各第1加強(qiáng)體的輪胎周向的兩端部以不在貫穿孔的內(nèi)周面露出的方式終止。這樣的第1加強(qiáng)體不會(huì)與從貫穿孔滲透的水接觸。因而，第1加強(qiáng)體不會(huì)提前腐蝕，能夠提高無氣輪胎的耐久性。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的無氣輪胎的一個(gè)實(shí)施方式的整體立體圖。

圖2是圖1的胎面環(huán)的立體圖(局部剖視圖)。

圖3是圖2的加強(qiáng)體的局部立體圖。

圖4是沿圖1的胎面環(huán)的a－a線的剖視圖。

圖5是其它實(shí)施方式的加強(qiáng)體的局部立體圖。

圖6是另一其它實(shí)施方式的胎面環(huán)的立體圖(局部剖視圖)。

圖7是另一其它實(shí)施方式的無氣輪胎的整體立體圖。

標(biāo)號(hào)說明

1：無氣輪胎；2：胎面環(huán)；5：接地面；8：貫穿孔；11：加強(qiáng)體；12：第1加強(qiáng)體。

具體實(shí)施方式

以下基于附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。

如圖1所示，本實(shí)施方式的無氣輪胎1具有：圓筒狀的胎面環(huán)2、配置于胎面環(huán)2的輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)的輪轂部3、以及連結(jié)胎面環(huán)2與輪轂部3的多個(gè)輻條4。

輪轂部3包含固定于車軸的盤部3a以及形成于盤部3a的外周的沿圓周方向延伸的圓筒部3b。輪轂部3與以往的胎輪相同，能夠例如由鋼、鋁合金或者鎂合金等金屬材料形成。

各輻條4形成板狀的形狀，在輪胎周向上設(shè)置有多個(gè)。雖未被特別限定，輻條4由聚氨酯等高分子材料的鑄型成型體形成。例如，在模具內(nèi)預(yù)先配置有胎面環(huán)2和輪轂部3，并在模具內(nèi)填充有高分子材料以連結(jié)該胎面環(huán)2與輪轂部3。通過高分子材料固化，形成連結(jié)胎面環(huán)2與輪轂部3的輻條4。此外，關(guān)于輻條4的形狀，除了圖示的方式以外也能夠采用周知的各種方式。

本實(shí)施方式的胎面環(huán)2具有與路面接觸的接地面5和配置于接地面5的相反側(cè)且朝向輪轂部3側(cè)的內(nèi)向面6。作為優(yōu)選的方式，在接地面5上至少有1根槽7，在本實(shí)施方式中設(shè)置有2根槽7。當(dāng)在潮濕的路面上行駛時(shí)，這樣的槽7除去路面上的水且提高無氣輪胎1的排水性。

在胎面環(huán)2上，設(shè)置有從接地面5到內(nèi)向面6貫穿其厚度方向的多個(gè)貫穿孔8。貫穿孔8的截面形狀例如能夠從圓形、楕圓形以及多邊形等任意的形狀中選擇。當(dāng)在潮濕的路面上行駛時(shí)，貫穿孔8有效地除去路面上的水，且進(jìn)一步提高無氣輪胎1的排水性。

本實(shí)施方式的貫穿孔8例如設(shè)置于槽7上。期望槽7的設(shè)置有貫穿孔8的部分作為加寬部9，與其它的部分的槽寬相比是局部放大的部分。當(dāng)在潮濕的路面上行駛時(shí)，加寬部9除去路面上的水，且進(jìn)一步提高無氣輪胎1的排水性。

本實(shí)施方式的多個(gè)貫穿孔8包含配置于第1輪胎周向線la上的多個(gè)第1貫穿孔8a和配置于第2輪胎周向線lb上的多個(gè)第2貫穿孔8b。期望包含多個(gè)第1貫穿孔8a和多個(gè)第2貫穿孔8b的多個(gè)貫穿孔8分別在輪胎周向上隔著間隔配置。

在圖2中示出胎面環(huán)2單體的立體圖(局部剖視圖)。如圖2所示，本實(shí)施方式的胎面環(huán)2包含構(gòu)成接地面5和內(nèi)向面6的胎面橡膠部10。胎面橡膠部10構(gòu)成接地面5，因此可優(yōu)選采用相對于路面的摩擦力或耐磨損性優(yōu)良的硫系硫化過的橡膠組合物。

在本實(shí)施方式的胎面環(huán)2上設(shè)置有配置于胎面橡膠部10的內(nèi)部的加強(qiáng)體11。加強(qiáng)體11例如包含：第1加強(qiáng)體12，其在輪胎周向上相鄰的貫穿孔8之間的區(qū)域中在輪胎周向上不連續(xù)地延伸；以及環(huán)狀的第2加強(qiáng)體13，其在未形成貫穿孔8的區(qū)域中在輪胎周向上連續(xù)地延伸。這樣的加強(qiáng)體11能夠提高胎面環(huán)2的剛性，其結(jié)果為能夠提高無氣輪胎1的操縱穩(wěn)定性。

在圖3中示出加強(qiáng)體11的局部立體圖。如圖3所示，期望加強(qiáng)體11的第2加強(qiáng)體13是包含多個(gè)加強(qiáng)簾線14的簾布層13p。作為加強(qiáng)簾線14，例如優(yōu)選采用鋼線。第2加強(qiáng)體13的簾布層13p例如是加強(qiáng)簾線14相對于輪胎周向以5度以下的角度呈螺旋狀卷繞而成的無接頭簾布層。這樣的第2加強(qiáng)體13能夠兼顧輕量化和強(qiáng)度。

期望加強(qiáng)體11的第1加強(qiáng)體12是包含多個(gè)加強(qiáng)簾線14的簾布層12p。第1加強(qiáng)體12的簾布層12p例如是與第2加強(qiáng)體13的簾布層13p相同材料的簾布層，是加強(qiáng)簾線14相對于輪胎周向以5度以下的角度呈螺旋狀卷繞而成的無接頭簾布層。這樣的第1加強(qiáng)體12具有與第2加強(qiáng)體13大致相等的剛性，能夠使胎面環(huán)2的輪胎寬度方向的剛性大致均勻，因此能夠提高無氣輪胎1的耐不均勻磨損性。

第1加強(qiáng)體12的輪胎周向的兩端部12e以不在貫穿孔8的內(nèi)周面露出的方式終止。例如，當(dāng)硫化成型時(shí)，胎面橡膠部10(圖2所示)的橡膠組合物流入到第1加強(qiáng)體12的各端部12e與貫穿孔8的內(nèi)周面之間，防止第1加強(qiáng)體12的各端部12e露出至貫穿孔8的內(nèi)周面。第1加強(qiáng)體12的各端部12e因?yàn)槲丛谪灤┛?的內(nèi)周面露出，因此不與從貫穿孔8滲透的水接觸。因而，即使第1加強(qiáng)體12的加強(qiáng)簾線14是鋼線，第1加強(qiáng)體12也不會(huì)提前腐蝕，能夠提高無氣輪胎1的耐久性。

如圖2所示，第1加強(qiáng)體12例如包含外側(cè)第1加強(qiáng)體15和配置于其輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17。第2加強(qiáng)體13也同樣，例如包含外側(cè)第2加強(qiáng)體16和配置于其輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18。

期望在外側(cè)第1加強(qiáng)體15與內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17之間以及外側(cè)第2加強(qiáng)體16與內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18之間配置有由彈性體構(gòu)成的剪切層19。在本說明書中，“彈性體”是在常溫附近表現(xiàn)出橡膠彈性的所有高分子物質(zhì)的總稱，作為代表的物質(zhì)包含硫化橡膠和樹脂的概念。這樣的剪切層19能夠維持無氣輪胎1的操縱穩(wěn)定性并且降低滾動(dòng)阻力。

在圖4中示出圖1的沿a－a線的剖視圖。如圖4所示，在胎面環(huán)2的橫截面中，期望外側(cè)第1加強(qiáng)體15與外側(cè)第2加強(qiáng)體16設(shè)置于輪胎半徑方向上的相同位置。另外，期望內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17與內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18設(shè)置于輪胎半徑方向上的相同位置。這樣的各第1加強(qiáng)體15、17和各第2加強(qiáng)體16、18因?yàn)槟軌蛉菀资固ッ姝h(huán)2的輪胎寬度方向的剛性大致均勻，因此提高無氣輪胎1的耐不均勻磨損性。

如圖2和圖4所示，本實(shí)施方式的外側(cè)第1加強(qiáng)體15包含沿第1輪胎周向線la(圖1所示)配置的第1外側(cè)第1加強(qiáng)體15a和沿第2輪胎周向線lb(圖1所示)配置的第2外側(cè)第1加強(qiáng)體15b。同樣，本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17包含沿第1輪胎周向線la配置的第1內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17a和沿第2輪胎周向線lb配置的第2內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17b。

本實(shí)施方式的外側(cè)第2加強(qiáng)體16包含配置于第1外側(cè)第1加強(qiáng)體15a的輪胎寬度方向外側(cè)的第1外側(cè)第2加強(qiáng)體16a和配置于第2外側(cè)第1加強(qiáng)體15b的輪胎寬度方向外側(cè)的第2外側(cè)第2加強(qiáng)體16b。外側(cè)第2加強(qiáng)體16還包含配置于第1外側(cè)第1加強(qiáng)體15a與第2外側(cè)第1加強(qiáng)體15b之間的第3外側(cè)第2加強(qiáng)體16c。

同樣，本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18包含配置于第1內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17a的輪胎寬度方向外側(cè)的第1內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18a和配置于第2內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17b的輪胎寬度方向外側(cè)的第2內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18b。內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18還包含配置于第1內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17a與第2內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17b之間的第3內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18c。

期望上述的各第1加強(qiáng)體15a、15b、17a、17b和各第2加強(qiáng)體16a、16b、16c、18a、18b、18c分別由單獨(dú)的簾布層構(gòu)成，且配設(shè)于胎面橡膠部10的內(nèi)部。關(guān)于這樣的加強(qiáng)體11，因?yàn)楦骱煵紝訂为?dú)地構(gòu)成，因此即使在簾布層的一部分破損的情況下，其影響也不會(huì)擴(kuò)大到其它簾布層。

以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，能夠變形成各種方式進(jìn)行實(shí)施。

例如，上述實(shí)施方式的貫穿孔8沿輪胎半徑方向貫穿，但不限于該方式，貫穿孔8只要從胎面環(huán)2的接地面5到內(nèi)向面6貫穿其厚度方向即可。因而，貫穿孔8例如既可以相對于輪胎半徑方向傾斜，另外也可以在胎面環(huán)2內(nèi)彎折或者彎曲。

另外，在上述實(shí)施方式中，第1加強(qiáng)體12的簾布層12p與第2加強(qiáng)體13的簾布層13p構(gòu)成為各自單獨(dú)的簾布層，例如也可以構(gòu)成為單一的簾布層。在這種情況下，期望在該單一的簾布層中設(shè)置有與貫穿孔8同心且比貫穿孔8的最大徑大的大徑孔。即使是包含這樣的單一的層的加強(qiáng)體11，因?yàn)榇髲娇椎亩嗣娌辉谪灤┛?的內(nèi)周面露出，因此加強(qiáng)體11不會(huì)提前腐蝕，能夠提高無氣輪胎1的耐久性。

在圖5中示出其它實(shí)施方式的加強(qiáng)體11a的局部立體圖。如圖5所示，該實(shí)施方式的加強(qiáng)體11a的第1加強(qiáng)體12a包含金屬板12ap。這樣的金屬板12ap通過調(diào)整板厚而能夠調(diào)整第1加強(qiáng)體12a的剛性。因此，金屬板12ap能夠容易使加強(qiáng)體11a的輪胎寬度方向的剛性大致均勻，能夠提高包含加強(qiáng)體11a的無氣輪胎的耐不均勻磨損性。

即使這樣的第1加強(qiáng)體12a，也使輪胎周向的兩端部12e以不在貫穿孔8的內(nèi)周面露出的方式終止。因而，第1加強(qiáng)體12a能夠防止提前腐蝕。

圖6還示出另一其它實(shí)施方式的胎面環(huán)2b的立體圖(局部剖視圖)。如圖6所示，該實(shí)施方式的胎面環(huán)2b的多個(gè)貫穿孔8b形成于輪胎赤道線c上。胎面環(huán)2b例如在接地面5b上未設(shè)置有槽。這樣，胎面環(huán)2b能夠與貫穿孔8b的大小和配置以及包含胎面環(huán)2b的無氣輪胎的用途相應(yīng)地，選擇是否設(shè)置槽。

該實(shí)施方式的胎面環(huán)2b在外側(cè)第1加強(qiáng)體15b的輪胎半徑方向外側(cè)配置有最外側(cè)第1加強(qiáng)體20b。同樣，胎面環(huán)2b在外側(cè)第2加強(qiáng)體16b的輪胎半徑方向外側(cè)配置有最外側(cè)第2加強(qiáng)體21b。這樣，通過使剪切層19b的輪胎半徑方向外側(cè)的加強(qiáng)體成為2層結(jié)構(gòu)，從而胎面環(huán)2b的剛性能夠更強(qiáng)。

各第1加強(qiáng)體15b、20b以及各第2加強(qiáng)體16b、21b例如分別是含有多個(gè)加強(qiáng)簾線的簾布層。外側(cè)第1加強(qiáng)體15b的加強(qiáng)簾線和最外側(cè)第1加強(qiáng)體20b的加強(qiáng)簾線相對于輪胎周向以相同的傾斜角度(例如15度～65度)排列，但期望傾斜的朝向彼此相反。同樣，外側(cè)第2加強(qiáng)體16b的加強(qiáng)簾線和最外側(cè)第2加強(qiáng)體21b的加強(qiáng)簾線相對于輪胎周向以相同的傾斜角度(例如15度～65度)排列，但期望傾斜的朝向彼此相反。

這樣的各第1加強(qiáng)體15b、20b和各第2加強(qiáng)體16b、21b能夠均衡地提高胎面環(huán)2b的輪胎周向剛性、輪胎軸向剛性以及扭轉(zhuǎn)剛性，能夠有效地加強(qiáng)胎面環(huán)2b。

該實(shí)施方式的胎面環(huán)2b還在剪切層19b的輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)配置有內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17b和內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18b。期望內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17b和內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18b也分別是含有多個(gè)加強(qiáng)簾線的簾布層。內(nèi)側(cè)第1加強(qiáng)體17b和內(nèi)側(cè)第2加強(qiáng)體18b的簾布層優(yōu)選是加強(qiáng)簾線相對于輪胎周向以5度以下的角度呈螺旋狀卷繞而成的無接頭簾布層。

圖7還示出另一其它實(shí)施方式的無氣輪胎1c的整體立體圖。如圖7所示，本實(shí)施方式的無氣輪胎1c具有包含與上述的無氣輪胎1相同的盤部3a和圓筒部3b的輪轂部3以及多個(gè)輻條4。無氣輪胎1c還具有胎面環(huán)2c，該胎面環(huán)2c具有接地面5c和內(nèi)向面6c。

在胎面環(huán)2c的接地面5c上設(shè)置有3根槽7c和多個(gè)貫穿孔8c。本實(shí)施方式的多個(gè)貫穿孔8c包含配置于第1輪胎周向線la上的多個(gè)第1貫穿孔8ca、配置于第2輪胎周向線lb上的多個(gè)第2貫穿孔8cb以及配置于輪胎赤道線c上的多個(gè)第3貫穿孔8cc。

省略圖示，不過在本實(shí)施方式中，胎面環(huán)2c也設(shè)置有在輪胎周向上相鄰的第1貫穿孔8ca之間、第2貫穿孔8cb之間以及第3貫穿孔8cc之間的各區(qū)域中在輪胎周向上延伸的第1加強(qiáng)體。當(dāng)然該第1加強(qiáng)體的兩端部也以不在各貫穿孔8ca、8cb、8cc的內(nèi)周面露出的方式終止。

實(shí)施例

根據(jù)表1的規(guī)格試制形成圖1～4的基本結(jié)構(gòu)的無氣輪胎(相當(dāng)于輪胎尺寸為125/80r13的輪胎)，并測試排水性、耐久性以及耐不均勻磨損性。輻條通過聚氨酯樹脂(熱固性樹脂)的鑄型成型法與胎面環(huán)和輪轂部一體成型。測試方法如下所述。

＜排水性＞

各試用輪胎安裝于小型乘用車，測試駕駛員沿濕潤狀態(tài)的鋪裝路面的測試道路行駛。通過測試駕駛員的感官評(píng)價(jià)了此時(shí)的與排水性相關(guān)的行駛特性。結(jié)果是以比較例1為100的指數(shù)，數(shù)值越大表示排水性越優(yōu)良。

＜耐久性＞

使用滾筒試驗(yàn)機(jī)在下述的條件下進(jìn)行各試制輪胎在濕熱條件下的耐久測試，并剖切測試后的各試制輪胎，通過目視確認(rèn)第1加強(qiáng)體的簾布層是否產(chǎn)生銹。結(jié)果用銹的“有”或者“無”表示，在沒有銹的情況下表示第1加強(qiáng)體沒有產(chǎn)生腐蝕，耐久性優(yōu)良。

載荷：1.5kn

速度：60km/h

＜耐不均勻磨損性＞

使用不均勻磨損試驗(yàn)機(jī)，各試制輪胎在下述的條件下行駛，計(jì)算在各行駛條件下的不均勻磨損量的平均值。結(jié)果是以比較例1為100的指數(shù)，數(shù)值越大表示耐不均勻磨損性越優(yōu)良。

載荷：1.5kn

行駛條件：制動(dòng)條件、驅(qū)動(dòng)條件、自由滾動(dòng)條件、轉(zhuǎn)彎條件

測試結(jié)果在表1中表示。

表1

如從表1中明確的那樣，能夠確認(rèn)：與比較例相比，實(shí)施例的無氣輪胎平衡性良好地提高排水性、耐久性以及耐不均勻磨損性。