本發(fā)明涉及減少滾動阻力的無氣輪胎。

背景技術(shù)：

作為無氣輪胎，公知有通過具有呈放射狀排列的多個輻板的輪輻，連結(jié)具有接地面的圓筒狀的胎面環(huán)、與固定于車軸的輪轂之間的構(gòu)造的輪胎(例如，參照專利文獻1。)。

上述的無氣輪胎在上述胎面環(huán)中的具有接地面的胎面橡膠層使用通常的充氣輪胎的胎面橡膠材料，這從抓地性、耐磨損性等觀點來看是有利的。

但是，在充氣輪胎中，通過滯后損耗(hysteresisloss)非常小的空氣支承負載，與此相對，在無氣輪胎中，通過與空氣相比滯后損耗大的固體部分，具體而言通過胎面環(huán)以及輻板支承負載。因此，假設(shè)在將充氣輪胎的胎面部所使用的胎面構(gòu)成部件保持原樣地轉(zhuǎn)用于無氣輪胎的胎面環(huán)的情況下，產(chǎn)生導(dǎo)致無氣輪胎的滾動阻力惡化至充氣輪胎的滾動阻力的2.5倍左右的問題。

因此，為了使無氣輪胎的滾動阻力減少至充氣輪胎的等級，需要使用與充氣輪胎的胎面構(gòu)造不同的構(gòu)造，并且使用與充氣輪胎的胎面構(gòu)成部件不同的物性的部件形成胎面環(huán)。

專利文獻1：日本特開2014-218132號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的課題在于提供一種以在胎面環(huán)采用在第一、第二加強簾線層之間夾持剪斷橡膠層的三明治構(gòu)造，并且在第一、第二加強簾線層的至少一方的、與剪斷橡膠層鄰接的貼膠部分使用以規(guī)定比例含有丁二烯橡膠、α，β-不飽和羧酸金屬鹽以及過氧化物的橡膠組成物為基本，能夠確保優(yōu)越的操縱穩(wěn)定性能，并且減少滾動阻力的無氣輪胎。

本發(fā)明為一種無氣輪胎，其具備具有接地面的圓筒狀的胎面環(huán)、配置于上述胎面環(huán)的徑向內(nèi)側(cè)并固定于車軸的輪轂以及連結(jié)上述胎面環(huán)與上述輪轂的輪輻，其特征在于，

上述胎面環(huán)包含具有上述接地面的胎面橡膠層、設(shè)置于上述胎面橡膠層的徑向內(nèi)側(cè)的第一加強簾線層、設(shè)置于上述第一加強簾線層的徑向內(nèi)側(cè)的第二加強簾線層以及設(shè)置于上述第一加強簾線層與上述第二加強簾線層之間的剪斷橡膠層，

上述第一加強簾線層具有第一加強簾線的排列體以及覆蓋該排列體的第一貼膠部，

上述第二加強簾線層具有第二加強簾線的排列體以及覆蓋該排列體的第二貼膠部，

在將上述第一貼膠部以及上述第二貼膠部區(qū)分成與上述剪斷橡膠層鄰接的內(nèi)部貼膠部分以及剩余部分的外部貼膠部分時，在上述第一貼膠部以及上述第二貼膠部這兩者中的至少一方，上述內(nèi)部貼膠部分由相對于丁二烯橡膠的含有率為10～100質(zhì)量％的橡膠成分100質(zhì)量份，含有10～80重量份的α，β-不飽和羧酸金屬鹽以及過氧化物的橡膠組成物構(gòu)成。

在本發(fā)明的上述無氣輪胎中，優(yōu)選在上述第一貼膠部以及上述第二貼膠部每一個中，上述內(nèi)部貼膠部分由相對于丁二烯橡膠的含有率為10～100質(zhì)量％的橡膠成分100質(zhì)量份，含有10～80重量份的α，β-不飽和羧酸金屬鹽以及過氧化物的橡膠組成物構(gòu)成。

在本發(fā)明的上述無氣輪胎中，優(yōu)選在上述第一貼膠部以及上述第二貼膠部這兩者中的至少一方，上述外部貼膠部分由相對于丁二烯橡膠的含有率為10～100質(zhì)量％的橡膠成分100質(zhì)量份，含有10～80重量份的α，β-不飽和羧酸金屬鹽以及過氧化物的橡膠組成物構(gòu)成。

在本發(fā)明的上述無氣輪胎中，優(yōu)選在上述第一貼膠部以及上述第二貼膠部每一個中，上述外部貼膠部分由相對于丁二烯橡膠的含有率為10～100質(zhì)量％的橡膠成分100質(zhì)量份，含有10～80重量份的α，β-不飽和羧酸金屬鹽以及過氧化物的橡膠組成物構(gòu)成。

在本發(fā)明的上述無氣輪胎中，優(yōu)選在上述第一貼膠部以及上述第二貼膠部每一個中，上述內(nèi)部貼膠部分由與外部貼膠部分相同的橡膠組成物構(gòu)成。

在本發(fā)明的上述無氣輪胎中，優(yōu)選在上述第一加強簾線層中，上述外部貼膠部分的從上述第一加強簾線的外表面向徑向外側(cè)突出的覆蓋厚度to為2.0mm以下。

在本發(fā)明的上述無氣輪胎中，優(yōu)選在上述第二加強簾線層中，上述外部貼膠部分的從上述第二加強簾線的外表面向徑向內(nèi)側(cè)突出的覆蓋厚度ti為2.0mm以下。

在本發(fā)明的上述無氣輪胎中，優(yōu)選上述剪斷橡膠層由相對于丁二烯橡膠的含有率為10～100質(zhì)量％的橡膠成分100質(zhì)量份，含有10～80重量份的α，β-不飽和羧酸金屬鹽以及過氧化物的橡膠組成物構(gòu)成。

在本發(fā)明的上述無氣輪胎中，優(yōu)選上述內(nèi)部貼膠部由與上述剪斷橡膠層相同的橡膠組成物構(gòu)成。

在本發(fā)明的上述無氣輪胎中，優(yōu)選在上述第一加強簾線的排列體以及第二加強簾線的排列體中，在與簾線長度方向垂直的寬度方向截面，5cm的寬度所含的加強簾線的截面積的總和為2～100mm²。

在本發(fā)明中，如上所述，在胎面環(huán)采用通過第一、第二加強簾線層夾持剪斷橡膠層的三明治構(gòu)造。因此，能夠通過第一、第二加強簾線層的周向的拉伸彈力支承行駛時承受的負載的一部分，從而能夠?qū)⑻ッ姝h(huán)的變形量抑制為低。

并且，在第一加強簾線層的第一貼膠部以及第二加強簾線層的第二貼膠部這兩者中的至少一方，優(yōu)選雙方，在與剪斷橡膠層鄰接的內(nèi)部貼膠部使用以規(guī)定比例含有丁二烯橡膠、α，β-不飽和羧酸金屬鹽以及過氧化物的橡膠組成物。

對于該橡膠組成物而言，丁二烯橡膠與不飽和羧酸金屬鹽以過氧化物為引發(fā)劑進行共交聯(lián)，從而能夠獲得彈性與低油耗性優(yōu)越的物性。由此，能夠更加提高第一、第二加強簾線層的至少一方，優(yōu)選雙方的負載支承能力，從而能夠確保優(yōu)越的操縱穩(wěn)定性能，并且減少滾動阻力。

此外，上述橡膠組成物與通常的充氣輪胎所使用的橡膠部件(硫磺硫化橡膠)相比，伸長性差，從而存在若承受大的變形則容易破壞的趨勢。但是，將該橡膠組成物使用于貼膠部，從而將橡膠的變形通過加強簾線抑制為低，因此能夠抑制破壞，從而能夠確保必要的耐久性。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的無氣輪胎的一實施方式的立體圖。

圖2是表示胎面環(huán)的立體圖。

圖3是放大來表示胎面環(huán)的局部剖視圖。

圖4是進一步放大來表示第一、第二加強簾線層的局部剖視圖。

圖5中的(a)～(c)是表示內(nèi)部貼膠部分與外部貼膠部分的區(qū)分位置的剖視圖。

符號說明

1…無氣輪胎；2…胎面環(huán)；2s…接地面；3…輪轂；4…輪輻；5…第一加強簾線層；6…第二加強簾線層；7…剪斷橡膠層；8…第一加強簾線；8r、8ra、8rb…排列體；9…第一貼膠部；10…第二加強簾線；10r…排列體；11…第二貼膠部；9i、11i…內(nèi)部貼膠部分；9o、11o…外部貼膠部分；22…胎面橡膠層。

具體實施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。

如圖1所示，本實施方式的無氣輪胎1具備具有接地面2s的圓筒狀的胎面環(huán)2、配置于胎面環(huán)2的徑向內(nèi)側(cè)并固定于車軸的輪轂3以及連結(jié)胎面環(huán)2與輪轂3的輪輻4。在本例中，示出了上述無氣輪胎1被形成為轎車用輪胎的情況。

上述輪轂3相當于胎輪，具備固定于車軸的圓盤狀的盤部31、以及形成于該盤部31的外周的圓筒狀的輪輻安裝部32。輪轂3能夠與以往的胎輪相同地，例如由鋼、鋁合金、鎂合金等金屬材料形成。

上述輪輻4具備呈大致放射狀延伸并且連結(jié)胎面環(huán)2與輪轂3的多個輻板4a。該輪輻4通過高分子材料的注模成形，與胎面環(huán)2以及輪轂3一體成形。作為高分子材料，能夠采用熱塑性樹脂、熱固性樹脂，但從安全性的觀點來看，優(yōu)選熱固性樹脂，例如環(huán)氧系樹脂、苯系樹脂、聚氨酯系樹脂、硅系樹脂、聚酰亞胺系樹脂、密胺系樹脂等，特別地，聚氨酯系樹脂在彈性特性方面優(yōu)越，因此能夠更加優(yōu)選地采用。

接下來，如圖2、圖3所示，胎面環(huán)2具有：構(gòu)成接地面2s的胎面橡膠層22、設(shè)置于胎面橡膠層22的徑向內(nèi)側(cè)的第一加強簾線層5、設(shè)置于第一加強簾線層5的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的第二加強簾線層6以及設(shè)置于第一加強簾線層5與第二加強簾線層6之間的剪斷橡膠層7。即，具備通過第一加強簾線層5、第二加強簾線層6夾持剪斷橡膠層7的三明治構(gòu)造。

在作為胎面橡膠層22的外周面的接地面2s，為了賦予濕地性能，以各種花紋形狀形成胎面溝(未圖示)。在該胎面橡膠層22與充氣輪胎相同地，優(yōu)選采用與路面的抓地力以及耐磨損性優(yōu)越的橡膠組成物。

如圖4所示，第一加強簾線層5具有第一加強簾線8的排列體8r以及覆蓋該排列體8r的第一貼膠部9。在本例中，上述排列體8r由配置于徑向內(nèi)外的多層在本例中為雙層的排列體8ra、8rb形成。對于本例的排列體8ra、8rb而言，第一加強簾線8相對于輪胎周向例如以5～35度的角度θ1(圖2所示)斜交排列。另外，排列體8ra、8rb配置為以各第一加強簾線8在排列體之間相互交叉的方式使第一加強簾線8的傾斜的朝向相互不同。由此，第一加強簾線層5能夠提高面內(nèi)剛性，從而能夠提高在附帶滑移角時產(chǎn)生的側(cè)偏剛度而提高轉(zhuǎn)彎性能。

上述第二加強簾線層6具有第二加強簾線10的排列體10r以及覆蓋該排列體10r的第二貼膠部11。在本例中，上述排列體10r由第二加強簾線10相對于輪胎周向例如以不足5度的角度θ2(圖2所示)呈螺旋狀卷繞的螺旋排列的一層排列體形成。由此，第二加強簾線層6雖然形成一層，但能夠提高輪胎周向的拉伸彈力，而抑制胎面環(huán)2的變形。作為第一加強簾線8、第二加強簾線10，能夠優(yōu)選采用鋼簾線。

上述排列體10r也能夠由螺旋排列的多層構(gòu)成。另外，排列體10r也能夠與本例的排列體8r相同地，由斜交排列的多層(例如雙層)構(gòu)成。另外，上述排列體8r也能夠與本例的排列體10r相同地，由螺旋排列的一層或者多層構(gòu)成。另外，排列體8r、10r的至少一方也能夠由斜交排列的層與螺旋排列的層的組合構(gòu)成。但是，在第一加強簾線層5、第二加強簾線層6中，如本例那樣，第一加強簾線8、第二加強簾線10優(yōu)選相對于輪胎赤道c配置為線對稱。假設(shè)在不存在線對稱性的情況下，負載時，在第一加強簾線8、第二加強簾線10產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，而使胎面環(huán)2變形，從而難以順利的滾動。

在本發(fā)明中，在將第一貼膠部9以及第二貼膠部11分別區(qū)分成與上述剪斷橡膠層7鄰接的內(nèi)部貼膠部分9i、11i以及剩余部分的外部貼膠部分9o、11o時，該內(nèi)部貼膠部分9i、11i中的至少一方，由滿足下述條件j的橡膠組成物g形成。在本例中，示出了內(nèi)部貼膠部分9i、11i這兩者均由橡膠組成物g形成的情況。但是，也可以由橡膠組成物g僅形成內(nèi)部貼膠部分9i、11i的任意一方。

作為內(nèi)部貼膠部分9i與外部貼膠部分9o的區(qū)分位置k，如圖5中的(a)～(c)所示，能夠適當?shù)剡x擇與徑向外側(cè)的排列體8rb交叉的位置p1、排列體8ra、8rb之間的中間的位置p2以及與徑向內(nèi)側(cè)的排列體8ra交叉的位置p3等。在本例中，如圖4所示，示出了區(qū)分位置k為位置p1的情況。

作為內(nèi)部貼膠部分11i與外部貼膠部分11o的區(qū)分位置k，如圖4所示，在排列體10r為一層的情況下，成為與排列體10r交叉的位置p4。但是，在與第一加強簾線層5相同地，排列體10r由多層構(gòu)成的情況下，作為區(qū)分位置k能夠選擇相當于上述位置p1～p3的各位置。

接下來，對上述橡膠組成物g進行說明。在表1示出了橡膠組成物g的配合的一個例子(實施例ga～gd)。為了參考，也示出了充氣輪胎所通常使用的硫黃硫化橡膠s的配合的一個例子(比較例sa～sc)。

表中的e*30是30℃下的復(fù)彈性模量e*(單位：mpa)，tanδ30意味著30℃下的損失正切tanδ。均是使用粘彈譜儀((株)巖本制作所制)，在溫度30℃下，在頻率10hz、初始應(yīng)變10％以及動應(yīng)變±1％的條件下測定的值。

表1

上述橡膠組成物g滿足相對于丁二烯橡膠(br)的含有率為10～100質(zhì)量％的橡膠成分100質(zhì)量份，含有10～80重量份的α，β-不飽和羧酸金屬鹽以及過氧化物的條件j。對于該橡膠組成物g而言，丁二烯橡膠(br)與α，β-不飽和羧酸金屬鹽以過氧化物為引發(fā)劑進行共交聯(lián)，由此能夠?qū)崿F(xiàn)硫黃硫化的橡膠材料中難以實現(xiàn)的高彈性并且低發(fā)熱性。

因此，在內(nèi)部貼膠部分9i、11i的至少一方使用橡膠組成物g，從而能夠進一步提高作為胎面環(huán)2整體的負載支承能力。其結(jié)果，能夠提高操縱穩(wěn)定性能，并且減少滾動阻力。從上述的觀點來看，優(yōu)選在內(nèi)部貼膠部分9i、11i這兩者均使用橡膠組成物g。

此外，橡膠組成物g與通常的充氣輪胎所使用的橡膠部件(硫黃硫化的橡膠)相比，伸長性差，存在若承受大的變形則容易破壞的趨勢。但是，通過將該橡膠組成物g使用于貼膠部，將橡膠變形利用加強簾線8、10抑制為低，因此能夠抑制破壞，從而能夠確保耐久性。

橡膠成分在100質(zhì)量份中包含10～100質(zhì)量％的丁二烯橡膠(br)。在將丁二烯橡膠(br)與其他的橡膠混合而使用的情況下，作為混合用橡膠，能夠列舉天然橡膠(nr)、苯乙烯丁二烯橡膠(sbr)、異戊二烯橡膠(ir)、氯丁橡膠(cr)、苯乙烯異戊二烯丁二烯橡膠(sibr)、苯乙烯異戊二烯橡膠(sir)、環(huán)氧化天然橡膠(enr)等，能夠單獨，或者組合兩種以上來使用這些。尤其，從低發(fā)熱性優(yōu)越的理由來看，優(yōu)選nr。

丁二烯橡膠(br)的含有率為10重量％以上，優(yōu)選為20重量％以上。若小于10重量％，則低發(fā)熱化的效果成為降低趨勢。另外，在丁二烯橡膠(br)的含有率為100重量％的情況下，存在強度降低的趨勢，因此，丁二烯橡膠(br)的含有率的上限優(yōu)選為90重量％以下，更優(yōu)選為80重量％以下。

作為共交聯(lián)劑，能夠采用丙烯酸、甲基丙烯酸、馬來酸、富馬酸、衣康酸等α，β-不飽和羧酸的金屬鹽亦即α，β-不飽和羧酸金屬鹽。特別地，從耐久性優(yōu)越的觀點來看，優(yōu)選丙烯酸金屬鹽以及/或者甲基丙烯酸金屬鹽，更加優(yōu)選甲基丙烯酸金屬鹽。另外，作為α，β-不飽和羧酸金屬鹽中的金屬，能夠列舉鋅、鈉、鎂、鈣、鋁等，從能夠獲得充分的硬度的理由來看，優(yōu)選鋅。

共交聯(lián)劑(α，β-不飽和羧酸金屬鹽)的含量相對于橡膠成分100重量份為10～80重量份。若小于10重量份，則無法獲得充分的交聯(lián)密度。另外，若α，β-不飽和羧酸金屬鹽的含量超過80重量份，則變得過硬，并且強度也降低。從上述的觀點來看，α，β-不飽和羧酸金屬鹽的含量的下限優(yōu)選為12重量份以上，另外，上限優(yōu)選為50重量份以下，更優(yōu)選為35重量份以下。

作為上述過氧化物，例如能夠列舉過氧化苯甲酰、過氧化二異丙苯、過氧化二叔丁基、過氧化叔丁基異丙苯、過氧化甲乙酮、過氧化氫異丙苯、2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基過氧基)己烷、2，5-二甲基-2，5-二(苯甲?；^氧基)己烷、叔丁基過氧化苯、過氧化2，4-二氯苯甲酰、1，1-二叔丁基過氧基-3，3，5-三甲基環(huán)己烷、4，4-二叔丁基過氧化戊酸正丁酯等，它們可以單獨使用，也可以組合兩種以上使用。尤其、優(yōu)選二異丙苯基過氧化物。

過氧化物的含量相對于橡膠成分100重量份優(yōu)選為0.1～6.0重量份。若小于0.1重量份，則存在無法獲得充分的硬度的趨勢。另外，若過氧化物的含量超過6.0重量份，則存在交聯(lián)密度變得過大而使強度降低的趨勢。從上述的觀點來看，過氧化物的下限更加優(yōu)選為0.2重量份以上，上限更加優(yōu)選為2重量份以下。

上述橡膠組成物g也可以含有加強用填充劑。作為加強用填充劑，例如，能夠列舉炭黑、二氧化硅、碳酸鈣、粘土、滑石、氧化鋁、氫氧化鋁等，但特別優(yōu)選炭黑。在含有上述加強用填充劑的情況下，加強用填充劑的含量相對于橡膠成分100重量份優(yōu)選為90重量份以下，更加優(yōu)選為50重量份以下。若加強用填充劑的含量超過90重量份，則存在無法獲得優(yōu)越的低發(fā)熱性的擔憂。

在橡膠組成物g除了上述橡膠成分、共交聯(lián)劑(α，β-不飽和羧酸金屬鹽)、過氧化物以及加強用填充劑以外，在不損壞本發(fā)明的效果的范圍內(nèi)，也可以含有通常在輪胎工業(yè)中使用的配合劑，例如氧化鋅、石蠟、硬脂酸、油、防老化劑、硫化促進劑等。

此外，在橡膠組成物g包含有共交聯(lián)劑(α，β-不飽和羧酸金屬鹽)，因此不含有硫黃、硫黃化合物等硫化劑。

另外，在胎面環(huán)2中，在外部貼膠部分9o、11o的至少一方，優(yōu)選雙方，優(yōu)選使用上述橡膠組成物g。由此，能夠進一步提高負載支承能力，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性能并且減少滾動阻力。

在第一貼膠部9中，內(nèi)部貼膠部分9i所使用的橡膠組成物g(方便起見稱為g9i。)與外部貼膠部分9o所使用的橡膠組成物g(方便起見稱為g9o。)只要至少滿足上述條件j，則組成也可以不同。但是，將橡膠組成物g9i與橡膠組成物g9o形成相同的橡膠組成物，在從生產(chǎn)率以及區(qū)分位置k處的剝離防止等的觀點來看是優(yōu)選的。

相同地，在第二貼膠部11中，內(nèi)部貼膠部分11i所使用的橡膠組成物g(方便起見稱為g11i。)與外部貼膠部分11o所使用的橡膠組成物g(方便起見稱為g11o。)只要至少滿足上述條件j，則組成也可以不同。但是，將橡膠組成物g11i與橡膠組成物g11o形成相同的橡膠組成物，在從生產(chǎn)率以及區(qū)分位置k處的剝離防止等的觀點來看是優(yōu)選的。

特別地，更優(yōu)選將橡膠組成物g9i、橡膠組成物g9o、橡膠組成物g11i、橡膠組成物g11o分別形成同一橡膠組成物。

在輪胎變形時，在第一加強簾線層5的徑向外表面5s以及第二加強簾線層6的徑向內(nèi)表面6s，伸縮變形增大。其結(jié)果，當在外部貼膠部分9o、11o使用橡膠組成物g的情況下，導(dǎo)致橡膠組成物g在上述外表面5s以及內(nèi)表面6s產(chǎn)生損傷的趨勢。因此，如圖4所示，在第一加強簾線層5中，優(yōu)選將外部貼膠部分9o的從徑向最外側(cè)的第一加強簾線8的外表面向徑向外側(cè)突出的覆蓋厚度to形成為2.0mm以下。另外，相同地，在第二加強簾線層6中，優(yōu)選將外部貼膠部分11o的從徑向最內(nèi)側(cè)的第二加強簾線11的外表面向徑向內(nèi)側(cè)突出的覆蓋厚度ti形成為2.0mm以下。通過這樣限制覆蓋厚度to、ti，減少上述外表面5s以及內(nèi)表面6s的伸縮量，從而能夠抑制橡膠組成物g的損傷。

另外，在第一加強簾線8的排列體8r以及第二加強簾線10的排列體10r中，在與簾線長度方向垂直的寬度方向截面中，優(yōu)選寬度5cm所含的加強簾線8、10的截面積的總和為2～100mm²。若截面積的總和小于2mm²，則成為剛性不足，而使胎面環(huán)2的變形量增加，從而導(dǎo)致耐久性的降低。相反，若超過100mm²，則導(dǎo)致乘坐舒適性能的降低。從上述的觀點來看，截面積的總和的下限更優(yōu)選為5mm²以上，上限更優(yōu)選為70mm²以下。此外，在排列體形成多層的情況下，在各層中，將加強簾線的截面積的總和形成2～100mm²。

另外，為了抑制胎面環(huán)2的變形量，也優(yōu)選上述剪斷橡膠層7的剪斷彈性率高，為此，在本例中，在上述剪斷橡膠層7也使用上述橡膠組成物g。剪斷橡膠層7所使用的橡膠組成物g(方便起見稱為g7。)與內(nèi)部貼膠部分9i、11i所使用的橡膠組成物g(方便起見稱為g9i、g11i。)只要至少滿足上述條件j，則組成也可以不同。但是，將橡膠組成物g7與橡膠組成物g9i、911i形成相同的橡膠組成物，在從剪斷橡膠層7與內(nèi)部貼膠部分9i、11i的剝離防止的觀點來看是優(yōu)選的。

如圖3所示，上述剪斷橡膠層7的輪胎軸向的寬度w7優(yōu)選為上述胎面環(huán)2的輪胎軸向的寬度wr的0.6～0.99倍，并且，上述第一加強簾線層5、第二加強簾線層6的輪胎軸向的各寬度w5、w6優(yōu)選為上述寬度wr的0.6～0.99倍。

在胎面環(huán)2中，通過第一加強簾線層5、第二加強簾線層6與剪斷橡膠層7這一三明治構(gòu)造發(fā)揮負載支承能力。因此，剪斷橡膠層7的寬度w7以及第一加強簾線層5、第二加強簾線層6的寬度w6、w6需要分別相對于胎面環(huán)2的寬度wr而言足夠?qū)?，若上述寬度w7以及寬度w5、w6分別小于寬度wr的0.6倍，則無法充分發(fā)揮負載支承能力。相反，若超過0.99倍，則第一加強簾線層5、第二加強簾線層6以及剪斷橡膠層7的外端容易從胎面環(huán)2的側(cè)面?zhèn)嚷冻?，另外，?dǎo)致以其露出部為起點產(chǎn)生剝離等損傷的擔憂。

此外，為了通過三明治構(gòu)造發(fā)揮負載支承能力，優(yōu)選上述寬度w7以及寬度w5、w6大致相等。因此，優(yōu)選上述寬度w7以及寬度w5、w6中的最大值wmax與最小值wmin之比wmax/wmin為1.1倍以下。

以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進行了詳述，但本發(fā)明不限定于圖示的實施方式，能夠變形成各種方式來實施。

【實施例】

試制了形成圖1的基本構(gòu)造的無氣輪胎(相當于輪胎尺寸145/70r12的輪胎)，測試了滾動阻力性、乘坐舒適性能、耐久性。各輪胎除了胎面環(huán)以外，實際上均為相同規(guī)格，輪輻通過基于聚氨酯樹脂(熱固性樹脂)的注模成形法，與胎面環(huán)以及輪轂一體成形。第一加強簾線層5、第二加強簾線層6如下。

＜第一加強簾線層＞

·簾布數(shù)：兩片

·加強簾線：鋼簾線

·簾線的角度：+21度/-21度

＜第二加強簾線層＞

·簾布數(shù)：一片

·加強簾線：鋼簾線

·簾線的角度：0度(螺旋卷繞)

＜剪斷橡膠層＞

·厚度：4mm

＜滾動阻力性＞

使用滾動阻力試驗機，顯示在速度40km/h，負載1.17kn的條件下測定的滾動阻力計數(shù)(滾動阻力/負載×10⁴)。數(shù)值越小，越良好。

＜乘坐舒適性能＞

將供試輪胎安裝于車輛(小型ev：商品名coms)的四輪，由一名駕駛員駕車在干瀝青路面的輪胎測試路線行駛，根據(jù)駕駛員的感官對乘坐舒適性能進行評價，利用以比較例1為100的指數(shù)來顯示。數(shù)值越大，越良好。

＜耐久性＞

使用轉(zhuǎn)鼓試驗機，在速度100km/h，負載1.5kn的條件下行駛，利用以比較例1為100的指數(shù)顯示直至在胎面環(huán)產(chǎn)生損傷為止的行駛距離。數(shù)值越大越良好。

表2

如表2所示，能夠確認實施例的輪胎能夠確保必要的耐久性，并且減少滾動阻力。