本發(fā)明涉及兼顧濕路性能以及操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

在下述專利文獻(xiàn)1中，提出了在輪胎赤道線的各側(cè)設(shè)置有中心陸部，并且各中心陸部的踏面的輪廓是向輪胎半徑方向外側(cè)凸出的圓弧狀的充氣輪胎。這樣的中心陸部期待有如下效果：在濕路行駛時(shí)，將路面上的水膜順暢地引導(dǎo)至主槽側(cè)并接地，進(jìn)而抑制滑水現(xiàn)象的產(chǎn)生。

一般情況下，在安裝于車(chē)輛上時(shí)，位于比輪胎赤道線靠車(chē)輛外側(cè)的位置的陸部的接地壓力容易變化，尤其是，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，作用有大的接地壓力。由于專利文獻(xiàn)1的輪胎構(gòu)成為各中心陸部的踏面的輪廓彼此相等，因此，在安裝于車(chē)輛上時(shí)，位于車(chē)輛外側(cè)的中心陸部的接地性惡化，此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，相對(duì)較大地變形，甚至操縱穩(wěn)定性有下降的傾向。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2015-147545號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上實(shí)際情況而提出的，主要目的在于提供以改善陸部的踏面的形狀為本而兼顧濕路性能以及操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。

本發(fā)明是一種充氣輪胎，其具有指定了向車(chē)輛安裝的方向的胎面部，該充氣輪胎的特征在于，所述胎面部具有：在安裝于車(chē)輛上時(shí)位于車(chē)輛外側(cè)的外側(cè)胎面端；在安裝于車(chē)輛上時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端；設(shè)置于輪胎赤道線與所述外側(cè)胎面端之間的外側(cè)中心陸部；以及設(shè)置于輪胎赤道線與所述內(nèi)側(cè)胎面端之間的內(nèi)側(cè)中心陸部，在安裝于正規(guī)輪輞并且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線在內(nèi)的子午線截面中，所述外側(cè)中心陸部以及所述內(nèi)側(cè)中心陸部分別具有向輪胎半徑方向外側(cè)凸出的踏面，所述外側(cè)中心陸部的所述踏面的曲率半徑比所述內(nèi)側(cè)中心陸部的所述踏面的曲率半徑大。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選的是，在所述子午線截面中，所述外側(cè)中心陸部的所述踏面從第1假想直線突出的最大突出量與所述內(nèi)側(cè)中心陸部的所述踏面從第2假想直線突出的最大突出量相等，其中，該第1假想直線在所述外側(cè)中心陸部的輪胎軸向兩側(cè)的端緣之間延伸，該第2假想直線在所述內(nèi)側(cè)中心陸部的輪胎軸向兩側(cè)的端緣之間延伸。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選的是，在所述外側(cè)中心陸部和所述內(nèi)側(cè)中心陸部上都未設(shè)置寬度為2mm以上的槽，但設(shè)置有寬度小于2mm的多個(gè)刀槽。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述刀槽包含設(shè)置于所述外側(cè)中心陸部的多個(gè)外側(cè)中心刀槽以及設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)中心陸部的多個(gè)內(nèi)側(cè)中心刀槽，所述多個(gè)外側(cè)中心刀槽的合計(jì)長(zhǎng)度比所述多個(gè)內(nèi)側(cè)中心刀槽的合計(jì)長(zhǎng)度大。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選的是，各所述內(nèi)側(cè)中心刀槽橫貫所述內(nèi)側(cè)中心陸部的整個(gè)寬度，所述外側(cè)中心刀槽包含：橫貫所述外側(cè)中心陸部的整個(gè)寬度的多個(gè)第1刀槽；第2刀槽，其一端與所述外側(cè)中心陸部的輪胎赤道線側(cè)的端緣相連，并且另一端在所述外側(cè)中心陸部?jī)?nèi)終止；以及第3刀槽，其一端與所述外側(cè)中心陸部的所述外側(cè)胎面端側(cè)的端緣相連，并且另一端在所述外側(cè)中心陸部?jī)?nèi)終止，所述外側(cè)中心陸部包含：被所述第1刀槽劃分出并且設(shè)置有所述第2刀槽的第1部分；以及被所述第1刀槽劃分出并且設(shè)置有所述第3刀槽的第2部分，所述第1部分與所述第2部分在輪胎周向上交替設(shè)置。

本發(fā)明的充氣輪胎的外側(cè)中心陸部以及內(nèi)側(cè)中心陸部在安裝于正規(guī)輪輞并且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線在內(nèi)的子午線截面中，分別具有向輪胎半徑方向外側(cè)凸出的踏面。這樣的外側(cè)中心陸部以及內(nèi)側(cè)中心陸部在濕路行駛時(shí)，能夠?qū)⒙访嫔系乃ろ槙车匾龑?dǎo)至主槽側(cè)并接地，進(jìn)而提高濕路性能。

外側(cè)中心陸部的踏面的曲率半徑比內(nèi)側(cè)中心陸部的踏面的曲率半徑大。由此，能夠提高外側(cè)中心陸部的接地性并且抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)的較大變形，進(jìn)而得到優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。

圖2是圖1的外側(cè)中心陸部以及內(nèi)側(cè)中心陸部的放大圖。

圖3是沿圖2的外側(cè)中心陸部以及內(nèi)側(cè)中心陸部的a-a線的剖視圖。

圖4是沿圖2的內(nèi)側(cè)中心刀槽的b-b線的剖視圖。

圖5是圖1的內(nèi)側(cè)胎肩陸部的放大圖。

圖6是圖1的外側(cè)胎肩陸部的放大圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

2：胎面部；6：外側(cè)中心陸部；7：內(nèi)側(cè)中心陸部；teo：外側(cè)胎面端；tei：內(nèi)側(cè)胎面端；r1：外側(cè)中心陸部的踏面的曲率半徑；r2：內(nèi)側(cè)中心陸部的踏面的曲率半徑。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，有時(shí)僅稱為“輪胎”。)1的胎面部2的展開(kāi)圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎1例如優(yōu)選作為乘用車(chē)用而使用。

本實(shí)施方式的胎面部2具有向車(chē)輛安裝的方向被指定的胎面圖案。向車(chē)輛安裝的方向例如在胎側(cè)部等由文字或標(biāo)記表示(省略圖示)。

如圖1所示，胎面部2具有在安裝于車(chē)輛時(shí)位于車(chē)輛外側(cè)的外側(cè)胎面端teo以及在安裝于車(chē)輛時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端tei。

外側(cè)胎面端teo以及內(nèi)側(cè)胎面端tei分別被確定為使正規(guī)狀態(tài)的輪胎1承受正規(guī)載荷而以外傾角0°與平面接觸時(shí)的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。

“正規(guī)狀態(tài)”是指將輪胎組裝到正規(guī)輪輞(圖示省略)上并且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的狀態(tài)。以下，在沒(méi)有特別說(shuō)明的情況下，充氣輪胎1的各部分的尺寸等是在該正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定的值。

“正規(guī)輪輞”是在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎按照該規(guī)格而確定的輪輞，例如如果是jatma，則是“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，如果是tra，則是“designrim”，如果是etrto，則是“measuringrim”。

“正規(guī)內(nèi)壓”是在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎按照各規(guī)格而確定的空氣壓，如果是jatma，則是“最高氣壓”，如果是tra，則是表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值，如果是etrto，則是“inflationpressure”。

“正規(guī)載荷”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎按照各規(guī)格而確定的載荷，如果是jatma，則是“最大負(fù)載能力”，如果是tra，則是表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值，如果是etrto，則是“l(fā)oadcapacity”。

在胎面部2上例如設(shè)置有在最外側(cè)胎面端teo側(cè)在輪胎周向上連續(xù)延伸的外側(cè)胎肩主槽3以及在最內(nèi)側(cè)胎面端tei側(cè)在輪胎周向上連續(xù)延伸的內(nèi)側(cè)胎肩主槽4。在外側(cè)胎肩主槽3與內(nèi)側(cè)胎肩主槽4之間例如設(shè)置有在輪胎周向上連續(xù)延伸的中心主槽5。

外側(cè)胎肩主槽3以及內(nèi)側(cè)胎肩主槽4例如是沿著輪胎周向的直線狀。外側(cè)胎肩主槽3以及內(nèi)側(cè)胎肩主槽4例如可以是波狀或者鋸齒狀。

中心主槽5例如是沿著輪胎周向的直線狀。本實(shí)施方式的中心主槽5由1個(gè)構(gòu)成，設(shè)置于輪胎赤道線c上。作為期望的方式，本實(shí)施方式的中心主槽5的槽中心線比輪胎赤道線c向內(nèi)側(cè)胎面端tei側(cè)偏移。但是，中心主槽5不限于這樣的實(shí)施方式，例如，也可以在輪胎赤道線c的兩側(cè)各設(shè)置1個(gè)。

外側(cè)胎肩主槽3的槽寬w1、內(nèi)側(cè)胎肩主槽4的槽寬w2以及中心主槽5的槽寬w3分別例如期望為胎面接地寬度tw的6.5％～9.5％。胎面接地寬度tw是所述正規(guī)狀態(tài)的輪胎1的外側(cè)胎面端teo與內(nèi)側(cè)胎面端tei之間的輪胎軸向距離。

外側(cè)胎肩主槽3的槽寬w1例如期望比內(nèi)側(cè)胎肩主槽4的槽寬w2小。這樣的外側(cè)胎肩主槽3有助于提高操縱穩(wěn)定性。

中心主槽5的槽寬w3例如期望比外側(cè)胎肩主槽3的槽寬w1以及內(nèi)側(cè)胎肩主槽4的槽寬w2大。這樣的中心主槽5有助于提高濕路性能。

胎面部2通過(guò)設(shè)置有上述主槽，從而具有設(shè)置于輪胎赤道線c與外側(cè)胎面端teo之間的外側(cè)中心陸部6以及設(shè)置于輪胎赤道線c與內(nèi)側(cè)胎面端tei之間的內(nèi)側(cè)中心陸部7。

在圖2中示出了圖1的外側(cè)中心陸部6以及內(nèi)側(cè)中心陸部7的放大圖。如圖2所示，本實(shí)施方式的外側(cè)中心陸部6例如在外側(cè)胎肩主槽3與中心主槽5之間被劃分出。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)中心陸部7例如在內(nèi)側(cè)胎肩主槽4與中心主槽5之間被劃分出。

外側(cè)中心陸部6的踏面的輪胎軸向的寬度w4以及內(nèi)側(cè)中心陸部7的踏面的輪胎軸向的寬度w5例如期望為胎面接地寬度tw(圖1所示)的0.10倍～0.20倍。這樣的各陸部6、7能夠均衡地提高操縱穩(wěn)定性和濕路性能。

圖3是沿圖2的a-a線的剖視圖，相當(dāng)于各陸部6、7的正規(guī)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線在內(nèi)的子午線截面。為了有助于發(fā)明的理解，在圖3中，稍微強(qiáng)調(diào)地描繪了各陸部6、7的踏面的特征。如圖3所示，外側(cè)中心陸部6以及內(nèi)側(cè)中心陸部7分別具有向輪胎半徑方向外側(cè)凸出的踏面。這樣的外側(cè)中心陸部6以及內(nèi)側(cè)中心陸部7在濕路行駛時(shí)將路面上的水膜切斷而順暢地向其兩側(cè)的主槽引導(dǎo)并接地，進(jìn)而能夠提高濕路性能。

在本實(shí)施方式中，外側(cè)中心陸部6的踏面13的曲率半徑r1構(gòu)成為比內(nèi)側(cè)中心陸部7的踏面14的曲率半徑r2大。由此，外側(cè)中心陸部6的接地壓力在踏面的整個(gè)區(qū)域內(nèi)均勻化，其接地性提高，并且抑制了轉(zhuǎn)彎時(shí)的較大的橫向變形，進(jìn)而得到優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。

與濕路性能相比，為了相對(duì)地提高操縱穩(wěn)定性，所述曲率半徑r1與所述曲率半徑r2之比r1/r2優(yōu)選為1.02以上，更優(yōu)選為1.03以上，優(yōu)選為1.05以下，更優(yōu)選為1.04以下。在所述比r1/r2小于1.02的情況下，有時(shí)存在上述效果較小的情況。在所述比r1/r2大于1.05的情況下，外側(cè)中心陸部6的踏面13過(guò)度平坦，濕路性能可能下降。

作為期望的方式，本實(shí)施方式的各陸部6、7的踏面13、14分別由單一的曲率半徑構(gòu)成。但是，不限于這樣的方式，各陸部6、7的踏面13、14也可以分別由曲率半徑不同的多個(gè)圓弧構(gòu)成。在這種情況下，所述曲率半徑r1以及r2意味著包含位于陸部的踏面的輪胎半徑方向最外側(cè)的點(diǎn)在內(nèi)的圓弧的曲率半徑。

本實(shí)施方式的各陸部6、7分別期望陸部的輪胎軸向的中心最向輪胎半徑方向外側(cè)突出。這樣的各陸部6、7能夠有效地抑制偏磨損。

在本實(shí)施方式這樣的乘用車(chē)用的充氣輪胎的情況下，外側(cè)中心陸部6的踏面13的曲率半徑r1以及內(nèi)側(cè)中心陸部7的踏面14的曲率半徑r2分別優(yōu)選為200mm以上，更優(yōu)選為220mm以上，優(yōu)選為270mm以下，更優(yōu)選為250mm以下。在所述曲率半徑r1以及r2比200mm小的情況，各陸部的剛性變小，進(jìn)而操縱穩(wěn)定性可能下降。在所述曲率半徑r1以及r2比270mm大的情況下，濕路性能可能變小。

作為進(jìn)一步期望的方式，外側(cè)中心陸部6的踏面13從第1假想直線11突出的最大突出量p1例如期望與內(nèi)側(cè)中心陸部7的踏面14從第2假想直線12突出的最大突出量p2相等。由此，能夠使外側(cè)中心陸部6以及內(nèi)側(cè)中心陸部7的磨損的進(jìn)度變得均勻。另外，第1假想直線11以及第2假想直線12分別是在各陸部的輪胎軸向兩側(cè)的端緣19、19之間延伸的假想直線。

所述最大突出量p1優(yōu)選為外側(cè)中心陸部6的踏面的輪胎軸向?qū)挾葁4的0.4％以上，更優(yōu)選為0.5％以上，優(yōu)選為0.8％以下，更優(yōu)選為0.7％以下。同樣地，所述最大突出量p2期望為內(nèi)側(cè)中心陸部7的踏面的輪胎軸向?qū)挾葁5的0.4％～0.8％。由此，維持了噪聲性能，并且發(fā)揮了優(yōu)異的濕路性能。

以下，對(duì)外側(cè)中心陸部6以及內(nèi)側(cè)中心陸部7的更詳細(xì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，在本實(shí)施方式中，在外側(cè)中心陸部6以及內(nèi)側(cè)中心陸部7中的無(wú)論哪一個(gè)上都未設(shè)置寬度為2mm以上的槽，但設(shè)置有寬度小于2mm的多個(gè)刀槽15。這樣的外側(cè)中心陸部6以及內(nèi)側(cè)中心陸部7能夠維持剛性并且抑制接地表面的變形，得到優(yōu)異的耐磨損性。

在內(nèi)側(cè)中心陸部7上設(shè)置有多個(gè)內(nèi)側(cè)中心刀槽16。本實(shí)施方式的各內(nèi)側(cè)中心刀槽16例如期望橫貫內(nèi)側(cè)中心陸部7的整個(gè)寬度。這樣的內(nèi)側(cè)中心刀槽16能夠進(jìn)一步抑制內(nèi)側(cè)中心陸部7的接地表面的變形。

作為進(jìn)一步期望的方式，本實(shí)施方式的各內(nèi)側(cè)中心刀槽16例如彎曲成朝向輪胎周向的一方側(cè)(在圖2中是下方)凸出的圓弧狀。這樣的內(nèi)側(cè)中心刀槽16在互相面對(duì)的刀槽壁彼此接觸時(shí)，提高內(nèi)側(cè)中心陸部7的輪胎軸向的剛性，進(jìn)而得到優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。

在外側(cè)中心陸部6上設(shè)置有多個(gè)外側(cè)中心刀槽20。本實(shí)施方式的外側(cè)中心刀槽20例如包含形狀互相不同的多個(gè)第1刀槽21、第2刀槽22以及第3刀槽23。

第1刀槽21例如期望橫貫外側(cè)中心陸部6的整個(gè)寬度。這樣的第1刀槽21能夠抑制外側(cè)中心陸部6的接地表面的變形，而且，通過(guò)邊緣提高了濕路路面上的摩擦力。

第1刀槽21例如期望彎曲成朝向與內(nèi)側(cè)中心刀槽16相反的方向(在圖2中是上方)凸出的圓弧狀。由此，外側(cè)中心陸部6以及內(nèi)側(cè)中心陸部7接地時(shí)的擊打音被白噪化，進(jìn)而得到優(yōu)異的噪聲性能。

對(duì)于第2刀槽22，例如，一端與外側(cè)中心陸部6的輪胎赤道線c側(cè)的端緣相連，并且另一端在外側(cè)中心陸部6內(nèi)終止。對(duì)于第3刀槽23，例如，一端與外側(cè)中心陸部6的外側(cè)胎面端teo(圖1所示)側(cè)的端緣相連，并且另一端在外側(cè)中心陸部6內(nèi)終止。這樣的第2刀槽22以及第3刀槽23維持了外側(cè)中心陸部6的剛性并且使邊緣分量增加，進(jìn)而能夠均衡地提高操縱穩(wěn)定性和濕路性能。

為了進(jìn)一步發(fā)揮上述效果，第2刀槽22的輪胎軸向長(zhǎng)度l4以及第3刀槽23的輪胎軸向長(zhǎng)度l5優(yōu)選為外側(cè)中心陸部6的踏面的輪胎軸向?qū)挾葁4的0.50倍～0.70倍。

本實(shí)施方式的外側(cè)中心陸部6例如包含被第1刀槽21劃分出并且設(shè)置有第2刀槽22的第1部分17以及被第1刀槽21劃分出并且設(shè)置有第3刀槽23的第2部分18。本實(shí)施方式的第1部分17和第2部分18例如期望在輪胎周向上交替設(shè)置。這樣的刀槽的配置能夠有效抑制外側(cè)中心陸部6的偏磨損。

設(shè)置于外側(cè)中心陸部6的多個(gè)外側(cè)中心刀槽20的合計(jì)長(zhǎng)度σl1期望比設(shè)置于內(nèi)側(cè)中心陸部7的多個(gè)內(nèi)側(cè)中心刀槽16的合計(jì)長(zhǎng)度σl2大。具體而言，所述合計(jì)長(zhǎng)度σl1期望是所述合計(jì)長(zhǎng)度σl2的1.50倍～1.70倍。由此，外側(cè)中心陸部6與內(nèi)側(cè)中心陸部7的剛性差適當(dāng)化，得到了優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性以及耐磨損性。

在圖4中，示出了沿圖2的內(nèi)側(cè)中心刀槽16的b-b線的剖視圖，作為用于說(shuō)明各刀槽15的結(jié)構(gòu)的圖。如圖4所示，本實(shí)施方式的各刀槽15例如具有刀槽主體25和倒角部26。

刀槽主體25的寬度w6例如期望小于1mm。當(dāng)在陸部上作用有接地壓力時(shí)，這樣的刀槽主體25的刀槽壁彼此容易接觸，能夠提高陸部的表觀剛性。

為了維持陸部的剛性，并且提高濕路性能，從陸部的踏面至刀槽主體25的底部為止的刀槽深d1優(yōu)選為中心主槽5(圖2所示)的槽深的0.30倍以上，更優(yōu)選為0.40倍以上，優(yōu)選為0.80倍以下，更優(yōu)選為0.70倍以下。

倒角部26設(shè)置于刀槽主體25的輪胎徑向外側(cè)，具有比刀槽主體25大的寬度。倒角部26的寬度w7例如是1.0mm以上且小于2.0mm。倒角部26的深度d2例如是0.5mm～2.0mm。

如圖1所示，本實(shí)施方式的胎面部2例如包含外側(cè)胎肩主槽3與外側(cè)胎面端teo之間的外側(cè)胎肩陸部8以及內(nèi)側(cè)胎肩主槽4與內(nèi)側(cè)胎面端tei之間的內(nèi)側(cè)胎肩陸部9。

在圖5中示出了圖1的內(nèi)側(cè)胎肩陸部9的放大圖。如圖5所示，在內(nèi)側(cè)胎肩陸部9上期望設(shè)置有例如多個(gè)內(nèi)側(cè)胎肩橫槽28以及多個(gè)內(nèi)側(cè)胎肩刀槽29。

內(nèi)側(cè)胎肩橫槽28例如期望從內(nèi)側(cè)胎面端tei朝向輪胎赤道線c側(cè)延伸并且在內(nèi)側(cè)胎肩陸部9內(nèi)終止。這樣的內(nèi)側(cè)胎肩橫槽28能夠減小接地時(shí)的泵浦聲并且維持內(nèi)側(cè)胎肩陸部9的剛性而提高操縱穩(wěn)定性。

例如，期望內(nèi)側(cè)胎肩橫槽28相對(duì)于輪胎軸向的角度θ1(省略圖示)朝向內(nèi)側(cè)胎面端tei側(cè)而逐漸減小。作為進(jìn)一步期望的方式，本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)胎肩橫槽28的所述角度θ1在內(nèi)側(cè)胎面端tei為0°～5°。這樣的內(nèi)側(cè)胎肩橫槽28抑制了內(nèi)側(cè)胎面端tei附近處的內(nèi)側(cè)胎肩陸部9的變形，尤其有助于提高急轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱的響應(yīng)性。

內(nèi)側(cè)胎肩刀槽29例如期望具有與上述刀槽15(圖4所示)同樣的截面形狀。內(nèi)側(cè)胎肩刀槽29例如從內(nèi)側(cè)胎面端tei延伸至內(nèi)側(cè)胎肩主槽4。內(nèi)側(cè)胎肩刀槽29例如彎曲成向輪胎周向的一方側(cè)(在圖5中是朝下)凸出的圓弧狀。作為進(jìn)一步優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽29例如彎曲成朝向與內(nèi)側(cè)中心刀槽16(圖2所示)相同的方向凸出的圓弧狀。

在圖6中示出了圖1的外側(cè)胎肩陸部8的放大圖。如圖6所示，期望在外側(cè)胎肩陸部8上例如設(shè)置有多個(gè)外側(cè)胎肩橫槽30以及多個(gè)外側(cè)胎肩刀槽31。

外側(cè)胎肩橫槽30例如期望從外側(cè)胎面端teo朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且在外側(cè)胎肩陸部8內(nèi)終止。這樣的外側(cè)胎肩橫槽30能夠使接地時(shí)的泵浦聲變小并且維持外側(cè)胎肩陸部8的剛性而提高操縱穩(wěn)定性。

例如，期望外側(cè)胎肩橫槽30相對(duì)于輪胎軸向的角度θ2(省略圖示)朝向外側(cè)胎面端teo側(cè)而逐漸減小。作為進(jìn)一步優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的外側(cè)胎肩橫槽30的所述角度θ2在外側(cè)胎面端teo是0°～5°。這樣的外側(cè)胎肩橫槽30有助于發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。

如圖1所示，外側(cè)胎肩橫槽30與外側(cè)胎面端teo的交叉部分33期望相對(duì)于內(nèi)側(cè)胎肩橫槽28與內(nèi)側(cè)胎面端tei的交叉部分32在輪胎周向上錯(cuò)位。由此，各橫槽的泵浦聲被白噪化，得到了優(yōu)異的噪聲性能。

如圖6所示，外側(cè)胎肩刀槽31期望具有與上述刀槽15(圖4所示)同樣的截面形狀。外側(cè)胎肩刀槽31例如期望從外側(cè)胎肩主槽3朝向外側(cè)胎面端teo側(cè)延伸并且在外側(cè)胎肩陸部8內(nèi)終止。這樣的外側(cè)胎肩刀槽31能夠提高外側(cè)胎肩陸部8的外側(cè)胎面端teo側(cè)的剛性，進(jìn)而提高急轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性。

為了均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性，外側(cè)胎肩刀槽31的輪胎軸向長(zhǎng)度l6優(yōu)選為外側(cè)胎肩陸部8的輪胎軸向?qū)挾葁8的0.35倍以上，更優(yōu)選為0.40倍以上，優(yōu)選為0.50倍以下，更優(yōu)選為0.45倍以下。

以上，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但本發(fā)明不限于上述具體的實(shí)施方式，能夠變更為各種方式而實(shí)施。

【實(shí)施例】

具有圖1的基本胎面圖案的尺寸195/65r15的充氣輪胎是根據(jù)表1的規(guī)格而試制的。實(shí)施例的輪胎的外側(cè)中心陸部的踏面的曲率半徑r1比內(nèi)側(cè)中心陸部的踏面的曲率半徑r2大。作為比較例，試制了具有圖1的基本圖案并且所述曲率半徑r1與所述曲率半徑r2彼此相等的充氣輪胎。對(duì)各測(cè)試輪胎的濕路性能以及操縱穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試。各測(cè)試輪胎的共同規(guī)格和測(cè)試方法如下。

輪輞：15×6.0j

輪胎內(nèi)壓：230kpa

測(cè)試車(chē)輛：排氣量2500cc、前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)

輪胎安裝位置：全部輪

內(nèi)側(cè)中心陸部的踏面的曲率半徑r2：230.8mm

外側(cè)中心陸部的踏面的寬度w4：21.4mm

內(nèi)側(cè)中心陸部的踏面的寬度w5：21.3mm

<濕路性能>

使用內(nèi)側(cè)滾筒試驗(yàn)機(jī)測(cè)定各測(cè)試輪胎在下述的條件下在水深5.0mm的滾筒面上行駛時(shí)的滑水現(xiàn)象的產(chǎn)生速度。結(jié)果是以比較例為100的指數(shù)，數(shù)值越大，表示所述產(chǎn)生速度越高，濕路性能越優(yōu)異。

打滑角：1.0°

縱向載荷：4.2kn

<操縱穩(wěn)定性>

上述測(cè)試車(chē)輛在干燥路面的測(cè)試道路上行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性通過(guò)駕駛員的感官來(lái)評(píng)價(jià)。結(jié)果是以比較例作為100的評(píng)分，數(shù)值越大，表示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。

測(cè)試結(jié)果如表1所示。

【表1】

測(cè)試的結(jié)果是，確認(rèn)了實(shí)施例的充氣輪胎兼顧了濕路性能以及操縱穩(wěn)定性。