本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)身，尤其涉及汽車(chē)車(chē)身中的一種中排座椅安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，在諸多乘用車(chē)車(chē)身上，中排座椅安裝點(diǎn)通常都是布置在橫梁或橫梁邊緣，如離橫梁太遠(yuǎn)，可通過(guò)在兩橫梁之間增加小縱橫，把安裝點(diǎn)布置在小縱橫內(nèi)，這樣座椅在安裝點(diǎn)處受力能很容易傳遞到橫梁上，從而滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的要求。

上述結(jié)構(gòu)廣泛使用于乘用車(chē)車(chē)身上，優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟。缺點(diǎn)是：安裝點(diǎn)布置需在梁內(nèi)或梁的邊緣；座椅安裝螺母在受力的情況下，梁與其他零件之間的受力關(guān)系主要體現(xiàn)為剝離力，這樣大大提升了座椅安裝螺母附近焊點(diǎn)的失效風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種中排座椅安裝結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供了一種中排座椅安裝結(jié)構(gòu)，包括后地板、第一中排座椅加強(qiáng)板、第二中排座椅加強(qiáng)板、座椅安裝螺母和后地板橫梁，其中，所述第一中排座椅加強(qiáng)板分別設(shè)置在所述后地板和后地板橫梁上，所述第二中排座椅加強(qiáng)板設(shè)置在所述第一中排座椅加強(qiáng)板上，所述座椅安裝螺母設(shè)置在所述第二中排座椅加強(qiáng)板上。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一中排座椅加強(qiáng)板上設(shè)有第一翻邊、第二翻邊、第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)和第一腔體，所述第一翻邊與所述后地板搭接，所述第二翻邊與所述后地板橫梁搭接，所述第一腔體位于第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)之間，所述第二中排座椅加強(qiáng)板固定在所述第一腔體內(nèi)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二中排座椅加強(qiáng)板上設(shè)有第二腔體、第三翻邊和第四翻邊，所述第三翻邊與所述第一凸臺(tái)搭接，所述第四翻邊與所述第二凸臺(tái)搭接，所述第二腔體設(shè)置在所述第一腔體內(nèi)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一中排座椅加強(qiáng)板呈雙“幾”字形。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二中排座椅加強(qiáng)板呈倒立的“幾”字形。

本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)上述方案，可通過(guò)第一中排座椅加強(qiáng)板、第二中排座椅加強(qiáng)板將座椅安裝螺母的力傳遞到后地板和后地板橫梁，可降低座椅安裝螺母附近焊點(diǎn)的失效風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種中排座椅安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是本發(fā)明一種中排座椅安裝結(jié)構(gòu)的受力示意圖。

圖3是本發(fā)明一種中排座椅安裝結(jié)構(gòu)的分解示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，一種中排座椅安裝結(jié)構(gòu)，包括后地板1、第一中排座椅加強(qiáng)板2、第二中排座椅加強(qiáng)板3、座椅安裝螺母4和后地板橫梁5，其中，所述第一中排座椅加強(qiáng)板2分別設(shè)置在所述后地板1和后地板橫梁5上，所述第二中排座椅加強(qiáng)板3設(shè)置在所述第一中排座椅加強(qiáng)板2上，所述座椅安裝螺母4設(shè)置在所述第二中排座椅加強(qiáng)板3上。

如圖1至圖3所示，所述第一中排座椅加強(qiáng)板2上設(shè)有第一翻邊21、第二翻邊22、第一凸臺(tái)23、第二凸臺(tái)24和第一腔體25，所述第一翻邊21與所述后地板1搭接，所述第二翻邊22與所述后地板橫梁5搭接，所述第一腔體25位于第一凸臺(tái)23、第二凸臺(tái)24之間，所述第二中排座椅加強(qiáng)板3固定在所述第一腔體25內(nèi)。

如圖1至圖3所示，所述第二中排座椅加強(qiáng)板3上設(shè)有第二腔體33、第三翻邊31和第四翻邊32，所述第三翻邊31與所述第一凸臺(tái)23搭接，所述第四翻邊32與所述第二凸臺(tái)24搭接，所述第二腔體33設(shè)置在所述第一腔體25內(nèi)。

如圖1至圖3所示，所述第一中排座椅加強(qiáng)板2呈雙“幾”字形。

如圖1至圖3所示，所述第二中排座椅加強(qiáng)板3呈倒立的“幾”字形。

本發(fā)明提供的一種中排座椅安裝結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：

a、通過(guò)設(shè)計(jì)兩個(gè)中排座椅加強(qiáng)板（即第一中排座椅加強(qiáng)板2和第二中排座椅加強(qiáng)板3）來(lái)形成封閉的腔體結(jié)構(gòu)，并與后地板1及后地板橫梁5連接，把力傳遞并擴(kuò)散到后地板1及后地板橫梁5上來(lái)滿(mǎn)足座椅安裝點(diǎn)的強(qiáng)度要求。

b、將第二中排座椅加強(qiáng)板3設(shè)計(jì)成“幾”字形，并將與座椅安裝螺母4焊接的平面設(shè)計(jì)到最小，以減小在座椅安裝螺母4在受力后引起周邊的形變，并在周邊增加翻邊來(lái)加強(qiáng)零件的強(qiáng)度；將第一中排座椅加強(qiáng)板2設(shè)計(jì)成雙“幾”字形并帶腔體結(jié)構(gòu)，并延伸到后地板橫梁5上與之連接。通過(guò)與第二中排座椅加強(qiáng)板3、后地板橫梁5及后地板1接焊，使整個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度得到最大的提升。

c、上述結(jié)構(gòu)的受力傳遞過(guò)程如圖2所示：力從座椅安裝螺母4傳遞到第二中排座椅加強(qiáng)板3，再由第二中排座椅加強(qiáng)板3傳遞到第一中排座椅加強(qiáng)板2，最后力分散到后地板1及后地板橫梁5的過(guò)程中，所有焊點(diǎn)的焊接關(guān)系不發(fā)生剝離力的作用。具體為，通過(guò)第一中排座椅加強(qiáng)板2及第二中排座椅加強(qiáng)板3零件結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、加大， 將力從座椅安裝螺母4（F1）一個(gè)受力點(diǎn)傳遞到第二中排座椅加強(qiáng)板3（F2），然后由第一中排座椅加強(qiáng)板2（F3）傳遞分散到后地板1及后地板橫梁5上，同時(shí)零件與零件之間的搭接在焊接時(shí)，所有焊點(diǎn)不出現(xiàn)受力剝離情況，從而避免該結(jié)構(gòu)受力大，焊點(diǎn)應(yīng)力高產(chǎn)生的受力破壞。

本發(fā)明提供的一種中排座椅安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、座椅安裝點(diǎn)布置不用考慮是否在梁內(nèi)或邊緣，布置范圍擴(kuò)大；。

2、布置在離梁較遠(yuǎn)的位置，不需要通過(guò)加小縱梁即可滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。

3、減少行李廂沖擊及安全帶拉力試驗(yàn)時(shí)的應(yīng)變。

4、提升座椅安裝點(diǎn)的局部剛度。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。