本發(fā)明涉及動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)、方法及裝置。

背景技術(shù)：

動(dòng)力電池系統(tǒng)的充放電回路由以下元器件組成(見圖1所示)，包括正極繼電器104，負(fù)極繼電器105，預(yù)充電繼電器102，預(yù)充電阻103，動(dòng)力電池101，電池管理系統(tǒng)107以及整車控制器106，其中電池管理系統(tǒng)107控制正極繼電器104和預(yù)充電繼電器102，負(fù)極繼電器105由整車控制器106來控制。該充放電回路在電池管理系統(tǒng)和充電設(shè)備都失效的情況下，無法斷開主回路的繼電器，也無法起到過充防護(hù)的作用。

針對上述問題現(xiàn)有技術(shù)提供了一種方案，通過增加4個(gè)開關(guān)管和4路控制電路，實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的電壓，對正負(fù)極的充電回路進(jìn)行開關(guān)控制，達(dá)到保護(hù)動(dòng)力電池的目的。但是該方案成本較高，控制方案復(fù)雜，且沒有增加開關(guān)管的診斷機(jī)制，影響充放電回路的過充防護(hù)作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)、方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中充放電回路在電池管理系統(tǒng)和充電設(shè)備失效的情況下，無法起到過充防護(hù)作用以及現(xiàn)有的過充防護(hù)方案成本高、控制復(fù)雜的問題。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)，包括：

連接在動(dòng)力電池的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間的負(fù)極繼電器；

與所述動(dòng)力電池連接的、監(jiān)測所述動(dòng)力電池電壓的控制器，所述控制器由外部的充電機(jī)提供工作電源；

連接所述負(fù)極繼電器的高邊驅(qū)動(dòng)電路的常閉繼電器，所述常閉繼電器與所述控制器連接；

其中，在所述動(dòng)力電池的電壓小于或者等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述常閉繼電器、所述負(fù)極繼電器處于閉合狀態(tài)；在所述動(dòng)力電池的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述控制器向所述常閉繼電器發(fā)送斷電指令，所述常閉繼電器、所述負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)。

其中，所述動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)還包括：

連接于所述動(dòng)力電池的正極與充放電正極端之間的并聯(lián)電路；所述并聯(lián)電路包括第一支路和與所述第一支路并聯(lián)的第二支路；所述第一支路包括有預(yù)充電繼電器和與所述預(yù)充電繼電器串聯(lián)的預(yù)充電阻，所述第二支路包括有正極繼電器。

其中，所述動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)還包括：分別與所述預(yù)充電繼電器和所述正極繼電器連接的電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)與所述控制器連接，用于監(jiān)測所述控制器的工作狀態(tài)。

其中，所述控制器與所述動(dòng)力電池通過高壓采樣電路連接。

其中，所述動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)還包括：

與所述負(fù)極繼電器連接的低邊驅(qū)動(dòng)電路的整車控制器。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種動(dòng)力電池充電保護(hù)控制方法，應(yīng)用于控制器，所述方法包括：

監(jiān)測與所述控制器連接的動(dòng)力電池的電壓，將所述動(dòng)力電池的電壓與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較；

當(dāng)所述動(dòng)力電池的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，向與所述控制器連接的常閉繼電器發(fā)送斷電指令，使得所述常閉繼電器、連接在所述動(dòng)力電池的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間的且與所述常閉繼電器連接的負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)。

其中，在監(jiān)測與所述控制器連接的動(dòng)力電池的電壓之前，所述方法還包括：

向與所述控制器連接的電池管理系統(tǒng)發(fā)送工作狀態(tài)，使得所述電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述控制器的工作狀態(tài)調(diào)節(jié)連接于所述動(dòng)力電池的正極與充放電正極端之間的預(yù)充電繼電器和正極繼電器的狀態(tài)。

其中，所述監(jiān)測與所述控制器連接的動(dòng)力電池的電壓的步驟包括：

根據(jù)連接于所述控制器與所述動(dòng)力電池之間的高壓采樣電路獲取所述動(dòng)力電池的電壓。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種動(dòng)力電池充電保護(hù)控制裝置，應(yīng)用于控制器，所述裝置包括：

監(jiān)測比較模塊，用于監(jiān)測與所述控制器連接的動(dòng)力電池的電壓，將所述動(dòng)力電池的電壓與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較；

處理模塊，用于當(dāng)所述動(dòng)力電池的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，向與所述控制器連接的常閉繼電器發(fā)送斷電指令，使得所述常閉繼電器、連接在所述動(dòng)力電池的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間的且與所述常閉繼電器連接的負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)。

其中，所述裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于所述監(jiān)測比較模塊在監(jiān)測與所述控制器連接的動(dòng)力電池的電壓之前，向與所述控制器連接的電池管理系統(tǒng)發(fā)送工作狀態(tài)，使得所述電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述控制器的工作狀態(tài)調(diào)節(jié)連接于所述動(dòng)力電池的正極與充放電正極端之間的預(yù)充電繼電器和正極繼電器的狀態(tài)。

其中，所述監(jiān)測比較模塊進(jìn)一步用于：

根據(jù)連接于所述控制器與所述動(dòng)力電池之間的高壓采樣電路獲取所述動(dòng)力電池的電壓。

本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的有益效果至少包括：

本發(fā)明技術(shù)方案，通過增加與動(dòng)力電池連接的、監(jiān)測動(dòng)力電池狀態(tài)的控制器和與負(fù)極繼電器的高邊驅(qū)動(dòng)電路以及控制器連接的常閉繼電器，在控制器監(jiān)測到動(dòng)力電池的電壓大于電壓閾值時(shí)，控制器觸發(fā)與控制器連接的常閉繼電器、與常閉繼電器連接的負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)，停止對動(dòng)力電池的充電；本發(fā)明在低成本的前提下，斷開主回路繼電器，從而保護(hù)動(dòng)力電池不被過充，可有效防止在電池管理系統(tǒng)和充電設(shè)備都失效的情況下發(fā)生過充危險(xiǎn)的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示現(xiàn)有技術(shù)動(dòng)力電池的充放電回路示意圖；

圖2表示本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)示意圖；

圖3表示本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電保護(hù)控制方法示意圖；

圖4表示本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電保護(hù)控制裝置示意圖一；

圖5表示本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電保護(hù)控制裝置示意圖二。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例一提供一種動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)，包括：

連接在動(dòng)力電池201的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間的負(fù)極繼電器202；與動(dòng)力電池201連接的、監(jiān)測動(dòng)力電池201電壓的控制器203，控制器203由外部的充電機(jī)提供工作電源；連接負(fù)極繼電器202的高邊驅(qū)動(dòng)電路的常閉繼電器204，常閉繼電器204與控制器203連接；

其中，在動(dòng)力電池201的電壓小于或者等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，常閉繼電器204、負(fù)極繼電器202處于閉合狀態(tài)；在動(dòng)力電池201的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制器203向常閉繼電器204發(fā)送斷電指令，常閉繼電器204、負(fù)極繼電器202處于斷開狀態(tài)。

具體的，動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)包括動(dòng)力電池201，其中動(dòng)力電池201在充放電過程，正極與充放電正極端連接，負(fù)極與充放電負(fù)極端連接，在充放電正極端與充放電負(fù)極端設(shè)置有充放電設(shè)備。

動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)還包括：連接在動(dòng)力電池201的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間的負(fù)極繼電器202，與負(fù)極繼電器202連接的、用于控制負(fù)極繼電器202閉合或斷開的整車控制器209。在動(dòng)力電池201充放電過程中，負(fù)極繼電器202處于閉合狀態(tài)，保證充放電過程的進(jìn)行。與動(dòng)力電池201連接的、監(jiān)測動(dòng)力電池201電壓的控制器203，以及連接在控制器203和負(fù)極繼電器202之間的常閉繼電器204?？刂破?03與外部的充電機(jī)連接，根據(jù)充電機(jī)提供的電量正常工作，或者控制器203由12V車載電池進(jìn)行供電?？刂破?03在工作時(shí)，監(jiān)測動(dòng)力電池201的電壓。

常閉繼電器204與控制器203連接、同時(shí)常閉繼電器204與負(fù)極繼電器202連接，常閉繼電器204在未接收到斷電指令時(shí)始終處于閉合狀態(tài)，負(fù)極繼電器202在動(dòng)力電池201充電過程中根據(jù)整車控制器209的控制始終處于閉合狀態(tài)。

其中，控制器203的正極與動(dòng)力電池201的正極連接，控制器203的負(fù)極與動(dòng)力電池201的負(fù)極連接，且控制器203與動(dòng)力電池201之間采用高壓采樣電路實(shí)現(xiàn)連接?？刂破?03同時(shí)與外部充電機(jī)或者12V車載電池連接，根據(jù)充電機(jī)或者12V車載電池提供的電量進(jìn)行工作。

在正常充電狀態(tài)下，控制器203監(jiān)測到動(dòng)力電池201的電壓值之后，將監(jiān)測到的電壓值與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)監(jiān)測到的電壓值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制器203觸發(fā)常閉繼電器204，使得常閉繼電器204處于斷開狀態(tài)，此時(shí)與常閉繼電器204連接的負(fù)極繼電器202處于斷開狀態(tài)，動(dòng)力電池201負(fù)極與充放電負(fù)極端形成斷路，動(dòng)力電池201停止充電。

其中，動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)還包括：

連接于動(dòng)力電池201的正極與充放電正極端之間的并聯(lián)電路；并聯(lián)電路包括第一支路和與第一支路并聯(lián)的第二支路；第一支路包括有預(yù)充電繼電器205和與預(yù)充電繼電器205串聯(lián)的預(yù)充電阻206，第二支路包括有正極繼電器207；以及分別與預(yù)充電繼電器205和正極繼電器207連接的電池管理系統(tǒng)208，電池管理系統(tǒng)208與控制器203連接，用于監(jiān)測控制器203的工作狀態(tài)。

具體的，預(yù)充電繼電器205與預(yù)充電阻206串聯(lián)，預(yù)充電繼電器205、預(yù)充電阻206串聯(lián)之后與正極繼電器207并聯(lián)。在正常充電狀態(tài)下，設(shè)置于動(dòng)力電池201的正極與充放電正極端之間的正極繼電器207在電池管理系統(tǒng)208的控制下處于閉合狀態(tài)，連接在動(dòng)力電池201的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間的負(fù)極繼電器202處于閉合狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力電池201進(jìn)行正常的充電。其中，電池管理系統(tǒng)208與控制器203連接，可以監(jiān)測控制器203的工作狀態(tài)，在控制器203處于非工作狀態(tài)時(shí)，電池管理系統(tǒng)208上報(bào)故障，使得充電停止。

控制器203監(jiān)測到動(dòng)力電池201的電壓值之后，將監(jiān)測到的電壓值與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，當(dāng)監(jiān)測到的電壓值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制器203向常閉繼電器204發(fā)送斷電指令，常閉繼電器204處于斷開狀態(tài)，與常閉繼電器204連接的負(fù)極繼電器202同時(shí)處于斷開狀態(tài)。此時(shí)動(dòng)力電池201的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間形成斷路，動(dòng)力電池201充電結(jié)束，可以保證動(dòng)力電池201不被過充，防止過充危險(xiǎn)的發(fā)生。

需要說明的是，在動(dòng)力電池201進(jìn)行預(yù)充電時(shí)，設(shè)置于動(dòng)力電池201的正極與充放電正極端之間的預(yù)充電繼電器205在電池管理系統(tǒng)208的控制下處于閉合狀態(tài)，連接在動(dòng)力電池201的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間的負(fù)極繼電器202處于閉合狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力電池201進(jìn)行預(yù)充電過程。

需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)，可以將增加的常閉繼電器204設(shè)置在動(dòng)力電池201的負(fù)極端，也可以將常閉繼電器204設(shè)置在動(dòng)力電池201的正極端。當(dāng)將常閉繼電器204設(shè)置在動(dòng)力電池201的正極端時(shí)，控制器203與常閉繼電器204連接，常閉繼電器204與正極繼電器207連接，通過控制動(dòng)力電池201的正極與充放電正極端之間的斷路來保證動(dòng)力電池201不被過充，防止過充危險(xiǎn)的發(fā)生。

也可以在動(dòng)力電池201的正極和負(fù)極端同時(shí)設(shè)置常閉繼電器204，控制器203與第一常閉繼電器、負(fù)極繼電器202形成一通路，同時(shí)控制器203與第二常閉繼電器、正極繼電器207形成一通路，在監(jiān)測到的動(dòng)力電池201的電壓值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制器203向第一常閉繼電器、第二常閉繼電器發(fā)送斷電指令，第一常閉繼電器、第二常閉繼電器處于斷開狀態(tài)，與第一常閉繼電器連接的負(fù)極繼電器202處于斷開狀態(tài)、與第二常閉繼電器連接的正極繼電器207處于斷開狀態(tài)。此時(shí)動(dòng)力電池201的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間形成斷路，動(dòng)力電池201的正極與充放電正極端之間形成斷路，可以保證動(dòng)力電池201不被過充，防止過充危險(xiǎn)的發(fā)生。

本發(fā)明實(shí)施例一，通過增加與動(dòng)力電池連接的、監(jiān)測動(dòng)力電池狀態(tài)的控制器和與負(fù)極繼電器的高邊驅(qū)動(dòng)電路以及控制器連接的常閉繼電器，在控制器監(jiān)測到動(dòng)力電池的電壓大于電壓閾值時(shí)，控制器觸發(fā)與控制器連接的常閉繼電器、與常閉繼電器連接的負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)，停止對動(dòng)力電池的充電；本發(fā)明在低成本的前提下，斷開主回路繼電器，從而保護(hù)動(dòng)力電池不被過充，可有效防止在電池管理系統(tǒng)和充電設(shè)備都失效的情況下發(fā)生過充危險(xiǎn)的問題。

實(shí)施例二

如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例二提供一種動(dòng)力電池充電保護(hù)控制方法，應(yīng)用于控制器，包括：

步驟301、監(jiān)測與控制器連接的動(dòng)力電池的電壓，將動(dòng)力電池的電壓與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較。

控制器與動(dòng)力電池連接，實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的電壓，將獲取的動(dòng)力電池的電壓與預(yù)先存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較。其中，控制器與動(dòng)力電池之間通過高壓采樣電路連接，控制器的正極與動(dòng)力電池的正極連接，控制器的負(fù)極與動(dòng)力電池的負(fù)極連接?？刂破髟诒O(jiān)測動(dòng)力電池的電壓時(shí)，根據(jù)連接于控制器與動(dòng)力電池之間的高壓采樣電路獲取動(dòng)力電池的電壓。控制器與外部的充電機(jī)連接，通過充電機(jī)供電正常工作。

在動(dòng)力電池的電壓小于或者等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，常閉繼電器始終處于閉合狀態(tài)，此時(shí)負(fù)極繼電器的高邊驅(qū)動(dòng)一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，負(fù)極繼電器根據(jù)與之連接的整車控制器發(fā)出的閉合指令始終處于閉合狀態(tài)。動(dòng)力電池的負(fù)極與充放電負(fù)極端形成通路，在動(dòng)力電池的正極與充放電正極端同時(shí)形成通路時(shí)，動(dòng)力電池保持充電狀態(tài)。需要說明的是，整車控制器與負(fù)極繼電器連接，控制負(fù)極繼電器的斷開、閉合。

其中，在監(jiān)測與控制器連接的動(dòng)力電池的電壓之前，該方法還包括：

向電池管理系統(tǒng)發(fā)送工作狀態(tài)，使得電池管理系統(tǒng)根據(jù)控制器的工作狀態(tài)調(diào)節(jié)連接于動(dòng)力電池的正極與充放電正極端之間的預(yù)充電繼電器和正極繼電器的狀態(tài)。

電池管理系統(tǒng)與控制器連接，在充電時(shí)電池管理系統(tǒng)需要獲取控制器的工作狀態(tài)，當(dāng)控制器處于非工作狀態(tài)時(shí)，電池管理系統(tǒng)需要上報(bào)控制器故障，此時(shí)充電停止。在控制器處于工作狀態(tài)、且動(dòng)力電池在正常充電狀態(tài)時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制連接于動(dòng)力電池的正極與充放電正極端之間的正極繼電器處于閉合狀態(tài)。同時(shí)整車控制器需要控制負(fù)極繼電器處于閉合狀態(tài)，而常閉繼電器始終處于閉合狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力電池可以進(jìn)行正常充電過程。

需要說明的是，在控制器處于工作狀態(tài)且動(dòng)力電池處于預(yù)充電狀態(tài)時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制連接于動(dòng)力電池的正極與充放電正極端之間的預(yù)充電繼電器處于閉合狀態(tài)。同時(shí)整車控制器需要控制負(fù)極繼電器處于閉合狀態(tài)，常閉繼電器在未接收到斷電指令時(shí)始終處于閉合狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力電池可以進(jìn)行預(yù)充電過程。

需要說明的是，電池管理系統(tǒng)分別與正極繼電器和預(yù)充電繼電器連接，控制兩者的閉合、斷開。在預(yù)充電過程中，電池管理系統(tǒng)控制正極繼電器處于斷開狀態(tài)，控制預(yù)充電繼電器處于閉合狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力電池的正極通過預(yù)充電繼電器和預(yù)充電阻形成的第一支路與充放電正極端連通。同時(shí)整車控制器控制負(fù)極繼電器處于閉合狀態(tài)，動(dòng)力電池的負(fù)極與充放電負(fù)極端連通，動(dòng)力電池進(jìn)行預(yù)充電。

在正常充電過程中，電池管理系統(tǒng)控制正極繼電器處于閉合狀態(tài)，控制預(yù)充電繼電器處于斷開狀態(tài)，此時(shí)動(dòng)力電池的正極通過正極繼電器形成的第二支路與充放電正極端連通。同時(shí)整車控制器控制負(fù)極繼電器處于閉合狀態(tài)，動(dòng)力電池的負(fù)極與充放電負(fù)極端連通，動(dòng)力電池進(jìn)行正常充電過程。

步驟302、當(dāng)動(dòng)力電池的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，向與控制器連接的常閉繼電器發(fā)送斷電指令，使得常閉繼電器、連接在動(dòng)力電池的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間的且與常閉繼電器連接的負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)。

在動(dòng)力電池的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制器向常閉繼電器發(fā)送斷電指令，此時(shí)常閉繼電器、負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)，動(dòng)力電池的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間形成斷路，可以保證動(dòng)力電池不被過充，防止過充危險(xiǎn)的發(fā)生。

需要說明的是，可以將常閉繼電器設(shè)置在動(dòng)力電池的負(fù)極端，也可以將常閉繼電器設(shè)置在動(dòng)力電池的正極端。當(dāng)將常閉繼電器設(shè)置在動(dòng)力電池的正極端時(shí)，控制器與常閉繼電器連接，常閉繼電器與正極繼電器連接，通過控制動(dòng)力電池的正極與充放電正極端之間的斷路來保證動(dòng)力電池不被過充，防止過充危險(xiǎn)的發(fā)生。

也可以在動(dòng)力電池的正極和負(fù)極端同時(shí)設(shè)置常閉繼電器，控制器與第一常閉繼電器、負(fù)極繼電器形成一通路，同時(shí)控制器與第二常閉繼電器、正極繼電器形成一通路，在監(jiān)測到的動(dòng)力電池的電壓值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制器向第一常閉繼電器、第二常閉繼電器發(fā)送斷電指令，第一常閉繼電器、第二常閉繼電器處于斷開狀態(tài)，與第一常閉繼電器連接的負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)、與第二常閉繼電器連接的正極繼電器處于斷開狀態(tài)。此時(shí)動(dòng)力電池的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間形成斷路，動(dòng)力電池的正極與充放電正極端之間形成斷路，可以保證動(dòng)力電池不被過充，防止過充危險(xiǎn)的發(fā)生。

本發(fā)明實(shí)施例二，通過增加與動(dòng)力電池連接的、監(jiān)測動(dòng)力電池狀態(tài)的控制器和與負(fù)極繼電器的高邊驅(qū)動(dòng)電路以及控制器連接的常閉繼電器，在控制器監(jiān)測到動(dòng)力電池的電壓大于電壓閾值時(shí)，控制器觸發(fā)與控制器連接的常閉繼電器、與常閉繼電器連接的負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)，停止對動(dòng)力電池的充電；本發(fā)明在低成本的前提下，斷開主回路繼電器，從而保護(hù)動(dòng)力電池不被過充，可有效防止在電池管理系統(tǒng)和充電設(shè)備都失效的情況下發(fā)生過充危險(xiǎn)的問題。

實(shí)施例三

本發(fā)明實(shí)施例三提供一種動(dòng)力電池充電保護(hù)控制裝置，應(yīng)用于控制器，如圖4所示，包括：

監(jiān)測比較模塊10，用于監(jiān)測與控制器連接的動(dòng)力電池的電壓，將動(dòng)力電池的電壓與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較；

處理模塊20，用于當(dāng)動(dòng)力電池的電壓大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，向與控制器連接的常閉繼電器發(fā)送斷電指令，使得常閉繼電器、連接在動(dòng)力電池的負(fù)極與充放電負(fù)極端之間的且與常閉繼電器連接的負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)。

其中，如圖5所示，該裝置還包括：

發(fā)送模塊30，用于監(jiān)測比較模塊10在監(jiān)測與控制器連接的動(dòng)力電池的電壓之前，向電池管理系統(tǒng)發(fā)送工作狀態(tài)，使得電池管理系統(tǒng)根據(jù)控制器的工作狀態(tài)調(diào)節(jié)連接于動(dòng)力電池的正極與充放電正極端之間的預(yù)充電繼電器和正極繼電器的狀態(tài)。

其中，監(jiān)測比較模塊10進(jìn)一步用于：

根據(jù)連接于控制器與動(dòng)力電池之間的高壓采樣電路獲取動(dòng)力電池的電壓。

本發(fā)明實(shí)施例三，上述模塊通過增加的與動(dòng)力電池連接的、監(jiān)測動(dòng)力電池狀態(tài)的控制器和與負(fù)極繼電器的高邊驅(qū)動(dòng)電路以及控制器連接的常閉繼電器，在控制器監(jiān)測到動(dòng)力電池的電壓大于電壓閾值時(shí)，控制器觸發(fā)與控制器連接的常閉繼電器、與常閉繼電器連接的負(fù)極繼電器處于斷開狀態(tài)，停止對動(dòng)力電池的充電；本發(fā)明在低成本的前提下，斷開主回路繼電器，從而保護(hù)動(dòng)力電池不被過充，可有效防止在電池管理系統(tǒng)和充電設(shè)備都失效的情況下發(fā)生過充危險(xiǎn)的問題。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，包括上述實(shí)施例一所述的動(dòng)力電池充電保護(hù)控制系統(tǒng)以及上述實(shí)施例三所述的動(dòng)力電池充電保護(hù)控制裝置，本發(fā)明實(shí)施例所提供的汽車可以在低成本的前提下，斷開主回路繼電器，從而保護(hù)動(dòng)力電池不被過充，可有效防止在電池管理系統(tǒng)和充電設(shè)備都失效的情況下發(fā)生過充危險(xiǎn)的問題。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。