相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2016年1月7日提交的韓國專利申請第10-2016-0001901號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

本發(fā)明的各個實施方案涉及包括橡膠阻尼器的變速換擋(tgs)纜線接線座及其制造方法，特別涉及這樣的包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座和所述tgs纜線接線座的制造方法，所述tgs纜線接線座被構(gòu)造成不具有質(zhì)量阻尼器因此降低了生產(chǎn)成本，并且能夠增強操縱tgs桿的性能。

背景技術(shù)：

通常，tgs纜線(包括外纜線和內(nèi)纜線)設(shè)置在車輛的變速器和設(shè)置有tgs桿的換擋裝置之間使得tgs桿的操縱力可以通過tgs纜線傳遞至變速器。常規(guī)tgs纜線被安裝成其一端聯(lián)接至換擋裝置的tgs桿而其另一端聯(lián)接至變速器的換擋操縱設(shè)備。

當駕駛員操縱具有上述構(gòu)造的tgs桿時，駕駛員的操縱力通過tgs纜線傳遞至換擋操縱設(shè)備從而可以進行換擋。就此而言，質(zhì)量阻尼器設(shè)置在tgs纜線上從而緩解在換擋過程中從變速器傳遞的振動、噪聲等。

然而，常規(guī)tgs纜線的問題在于，由于使用單獨的質(zhì)量阻尼器造成生產(chǎn)成本增加。

此外，由于質(zhì)量阻尼器安裝在tgs纜線上，換擋過程中的操縱性能降低。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個方面旨在提供包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座及其制造方法，所述tgs纜線接線座的結(jié)構(gòu)能夠緩解從變速器傳遞的振動、噪聲等而無需使用單獨的質(zhì)量阻尼器。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，包括橡膠阻尼器的變速換擋(tgs)纜線接線座被構(gòu)造成將tgs桿和外纜線彼此聯(lián)接使得tgs桿的操縱力通過設(shè)置在外纜線中的內(nèi)纜線傳遞至變速器，所述纜線接線座可以包括：橡膠阻尼器，其被構(gòu)造成抑制從外纜線傳遞的振動；鋼罩，其與橡膠阻尼器同軸設(shè)置，鋼罩的第一端設(shè)置在橡膠阻尼器中，并且第二端從橡膠阻尼器中突出并且聯(lián)接至外纜線；和引導(dǎo)管，其與橡膠阻尼器同軸設(shè)置，引導(dǎo)管的第一端設(shè)置在橡膠阻尼器中的與鋼罩隔開的位置處，并且第二端從橡膠阻尼器中突出。

橡膠阻尼器可以包括：圓筒狀橡膠阻尼器本體；固定部分，其從橡膠阻尼器本體的外周表面突出；以及多個絕緣突出部，其在固定部分的相對側(cè)設(shè)置在橡膠阻尼器本體的外周表面上并且從橡膠阻尼器本體的中心軸線沿徑向方向突出。

每個絕緣突出部相對于橡膠阻尼器本體的徑向方向從橡膠阻尼器本體的外周表面計的高度可以小于固定部分相對于橡膠阻尼器本體的徑向方向從橡膠阻尼器本體的外周表面計的高度。

鋼罩可以包括：圓筒狀鋼罩本體，其第一端插入橡膠阻尼器本體；和鋼罩聯(lián)接部分，其從鋼罩本體的第一端朝向橡膠阻尼器本體突出并且被構(gòu)造成將鋼罩本體固定至橡膠阻尼器本體。

鋼罩聯(lián)接部分可以包括平行于鋼罩本體形成的多個鋼罩聯(lián)接孔。

引導(dǎo)管可以包括：引導(dǎo)管本體，其第一端插入橡膠阻尼器本體；和引導(dǎo)管頭部，其從引導(dǎo)管本體的第一端突出并且插入橡膠阻尼器本體。

包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座可以進一步包括：阻尼器管，其被設(shè)置成使得其內(nèi)周表面與固定部分的外周表面緊密接觸，阻尼器管被構(gòu)造成將橡膠阻尼器固定在tgs纜線接線座中的預(yù)定位置處。

阻尼器管可以包括：多個第一引導(dǎo)部分，其從阻尼器管的外周表面突出并且平行于阻尼器管的中心軸線延伸；和多個第二引導(dǎo)部分，其從阻尼器管的內(nèi)周表面突出，每個第二引導(dǎo)部分具有平行于阻尼器管的中心軸線形成的通孔。

包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座可以進一步包括接線座本體，阻尼器管容納在所述接線座本體中。

接線座本體可以包括：圓盤狀阻隔構(gòu)件，其第一表面與橡膠阻尼器的一端接觸，并且具有與橡膠阻尼器同軸形成的通孔；第一圓筒構(gòu)件，其在阻隔構(gòu)件的第一側(cè)形成并且與橡膠阻尼器同軸設(shè)置，第一圓筒構(gòu)件的內(nèi)周表面與阻尼器管的外周表面接觸；以及第二圓筒構(gòu)件，其在阻隔構(gòu)件的第二側(cè)形成并且與第一圓筒構(gòu)件同軸設(shè)置。

接線座本體可以進一步包括多個接線座本體突出部，其從阻隔構(gòu)件的第一表面突出進入第一圓筒構(gòu)件并且與固定部分的一個表面接觸。

接線座本體突出部可以插入絕緣突出部之間的空間，并且每個接線座本體突出部可以具有扇形橫截面。

第一圓筒構(gòu)件可以包括：多個引導(dǎo)凹槽，其在第一圓筒構(gòu)件的內(nèi)周表面中形成并且平行于第一圓筒構(gòu)件的中心軸線延伸，并且引導(dǎo)部分插入所述引導(dǎo)凹槽；和多個聯(lián)接部分，其從第一圓筒構(gòu)件的外周表面突出。

包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座可以進一步包括本體止動件，其聯(lián)接至第一圓筒構(gòu)件，并且橡膠阻尼器、鋼罩、阻尼器管和第一圓筒構(gòu)件可以插入所述本體止動件。

本體止動件可以包括：圓筒狀止動件本體，其內(nèi)周表面與第一圓筒構(gòu)件的外周表面接觸；本體止動件側(cè)表面，其與第一圓筒構(gòu)件的側(cè)表面接觸并且包括通孔，鋼罩本體穿過所述通孔；多個聯(lián)接孔，其在止動件本體的外周表面中形成使得聯(lián)接部分插入聯(lián)接孔；止動件支撐件，其從止動件本體的上部突出并且支撐止動件；和多個本體止動件突出部，其從本體止動件側(cè)表面突出進入止動件本體并且與固定部分的一個表面接觸。

包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座可以進一步包括蓋，第二圓筒構(gòu)件插入所述蓋，并且所述蓋的一端與阻隔構(gòu)件接觸。

包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座可以進一步包括止動件，其第一端鉸接至蓋的上部，并且第二端被止動件支撐件支撐。

包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座可以進一步包括彈簧，其設(shè)置在蓋和第二圓筒構(gòu)件之間并且第一端與阻隔構(gòu)件接觸。

tgs纜線接線座可以進一步包括彈簧固定件，其與蓋同軸設(shè)置并且插入蓋，彈簧固定件與彈簧的第二端接觸。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，包括橡膠阻尼器的變速換擋(tgs)纜線接線座的制造方法可以包括：將鋼罩設(shè)置在阻尼器管中并且將用于橡膠阻尼器的模具插入阻尼器管的相對端；通過注射成型形成橡膠阻尼器；

從阻尼器管中分離模具并且將阻尼器管插入接線座本體；將本體止動件聯(lián)接至接線座本體的第一側(cè)；將與止動件鉸接的蓋聯(lián)接至接線座本體的第二側(cè)；將彈簧插置于接線座本體和蓋之間并且將彈簧固定件聯(lián)接至蓋；以及將引導(dǎo)管的頭部插入橡膠阻尼器。

應(yīng)當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座的立體圖。

圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座的分解立體圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器的立體圖。

圖4為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器的前視圖。

圖5為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器的側(cè)視圖。

圖6為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的鋼罩的立體圖。

圖7為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的鋼罩的前視圖。

圖8為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的鋼罩的側(cè)視圖。

圖9為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器、鋼罩和阻尼器管的組件的立體圖。

圖10為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器、鋼罩和阻尼器管的組件的前視圖。

圖11為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器、鋼罩和阻尼器管的組件的側(cè)視圖。

圖12顯示了根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器、鋼罩、阻尼器管、接線座本體和本體止動件的組件的組裝狀態(tài)。

圖13為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座的制造方法的流程圖。

應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，應(yīng)當理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座的立體圖，并且圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座的分解立體圖。參考圖1和2，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的tgs纜線接線座用于使變速換擋(tgs)桿和外纜線彼此聯(lián)接并且通過設(shè)置在外纜線中的內(nèi)纜線將tgs桿的操縱力傳遞至變速器。tgs纜線接線座包括橡膠阻尼器100、鋼罩200、引導(dǎo)管300、阻尼器管400、接線座本體500、本體止動件600、蓋700、止動件800、彈簧900和彈簧固定件1000。

橡膠阻尼器100用于抑制從外纜線傳遞的振動。圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器的立體圖，圖4為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器的前視圖，圖5為根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器的側(cè)視圖。參考圖3至5，橡膠阻尼器100包括橡膠阻尼器本體110、固定部分120和隔離部分130。

橡膠阻尼器本體110具有圓筒形狀。鋼罩200和引導(dǎo)管300設(shè)置在橡膠阻尼器本體110中。此外，內(nèi)纜線被設(shè)置成穿過鋼罩200和引導(dǎo)管300使得由駕駛員輸入到tgs桿的操縱力通過內(nèi)纜線傳遞至變速器。

固定部分120被形成為從橡膠阻尼器本體110的外周表面突出。固定部分120與阻尼器管400的內(nèi)周表面緊密接觸并且用于將橡膠阻尼器100固定在阻尼器管400中，所述阻尼器管400將在下文描述。

隔離部分130在固定部分120的相對側(cè)設(shè)置在橡膠阻尼器本體110的外周表面上并且形成為從橡膠阻尼器本體110的中心軸線沿徑向突出。隔離部分130可以包括多個突出部，每個突出部具有扇形橫截面。然而，隔離部分130的橫截面形狀不限于此，并且隔離部分130可以具有其它橫截面形狀，只要其有利于減少振動和噪聲。如上所述，由于隔離部分130分開地設(shè)置在固定部分120的相對側(cè)，可以增強橡膠阻尼器100的反沖性能(backlash)和耐久性能。

在一些實施方案中，每個隔離部分130相對于橡膠阻尼器本體110的徑向方向從橡膠阻尼器本體110的外周表面計的高度小于固定部分120相對于橡膠阻尼器本體110的徑向方向從橡膠阻尼器本體110的外周表面計的高度。亦即，由于隔離部分130不與阻尼器管400的內(nèi)周表面接觸，可以緩解從變速器傳遞至tgs桿的振動、噪聲等(換言之，可以增強nvh性能)。

正如下文將要描述的，橡膠阻尼器100通過注射成型形成。具體地，提供橡膠阻尼器模具，所述橡膠阻尼器模具被制造為形成具有上述構(gòu)造的橡膠阻尼器100。將形成橡膠阻尼器100的熔化的材料注入橡膠阻尼器模具。通過這種方式形成橡膠阻尼器100。

鋼罩200與橡膠阻尼器100同軸設(shè)置。鋼罩200的第一端安裝在橡膠阻尼器100中，并且其第二端從橡膠阻尼器100突出并且聯(lián)接至外纜線。圖6為根據(jù)本發(fā)明的鋼罩的立體圖，圖7為根據(jù)本發(fā)明的鋼罩的前視圖，圖8為根據(jù)本發(fā)明的鋼罩的側(cè)視圖。參考圖6至8，鋼罩200包括鋼罩本體210和鋼罩聯(lián)接部分220。

鋼罩本體210的第一端插入橡膠阻尼器本體110并且具有圓筒形狀。內(nèi)纜線被設(shè)置成穿過鋼罩210使得由駕駛員輸入tgs桿的操縱力可以通過內(nèi)纜線傳遞至變速器。

鋼罩聯(lián)接部分220從鋼罩本體210的第一端朝向橡膠阻尼器本體110突出并且用于將鋼罩本體210固定至橡膠阻尼器本體110。此外，tgs纜線的振動或噪聲可以通過鋼罩聯(lián)接部分220容易地吸收至橡膠阻尼器100。

鋼罩聯(lián)接部分220具有平行于鋼罩本體210形成的多個鋼罩聯(lián)接孔221。橡膠阻尼器100通過注射成型形成。因此，橡膠阻尼器100的一些部分嵌入鋼罩聯(lián)接孔221，由此鋼罩200可以穩(wěn)固地固定至橡膠阻尼器100。

引導(dǎo)管300與橡膠阻尼器100同軸設(shè)置。引導(dǎo)管300的第一端安裝在橡膠阻尼器100中的與鋼罩200隔開的位置處，并且其第二端從橡膠阻尼器100突出。引導(dǎo)管300包括引導(dǎo)管本體310和引導(dǎo)管頭部320。

引導(dǎo)管本體310具有圓筒形狀，其第一端插入橡膠阻尼器本體110。內(nèi)纜線被設(shè)置成穿過引導(dǎo)管本體310使得由駕駛員輸入到tgs桿的操縱力可以通過內(nèi)纜線傳遞至變速器。

引導(dǎo)管頭部320從引導(dǎo)管本體310的第一端突出并且安裝在橡膠阻尼器本體110中。就此而言，用于橡膠阻尼器100的模具的形狀能夠形成橡膠阻尼器本體100中的用于安裝引導(dǎo)管頭部320的空間。

阻尼器管400被設(shè)置成使得阻尼器管400的內(nèi)周表面與固定部分120的外周表面緊密接觸。阻尼器管400用于將橡膠阻尼器100固定在tgs纜線接線座中的預(yù)定位置處。圖9為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器、鋼罩和阻尼器管的組件的立體圖，圖10為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器、鋼罩和阻尼器管的組件的前視圖，圖11為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器、鋼罩和阻尼器管的組件的側(cè)視圖。參考圖9至11，阻尼器管400具有圓筒形狀并且包括第一引導(dǎo)部分410和第二引導(dǎo)部分420。

第一引導(dǎo)部分410從阻尼器管400的外周表面突出并且平行于阻尼器管400的中心軸線延伸。可以設(shè)置多個第一引導(dǎo)部分410。第一引導(dǎo)部分410插入接線座本體500的引導(dǎo)凹槽521并且將阻尼器管400引導(dǎo)至接線座本體500中安裝阻尼器管400的位置，所述接線座本體500將在下文描述。就此而言，第一引導(dǎo)部分410的前端和后端倒角從而便于阻尼器管400和接線座本體500之間的組裝。

第二引導(dǎo)部分420從阻尼器管400的內(nèi)周表面突出并且具有平行于阻尼器管400的中心軸線延伸的通孔?？梢栽O(shè)置多個第二引導(dǎo)部分420。如上所述，橡膠阻尼器100通過注射成型形成。因此，橡膠阻尼器100的一部分嵌入通孔，因此橡膠阻尼器100和阻尼器管400可以穩(wěn)固地彼此固定。由此，緩解了橡膠阻尼器100不希望的移動，這樣可以增強橡膠阻尼器100的反沖性能和耐久性能。就此而言，由于通孔在平行于阻尼器管400的中心軸線的方向上形成，當橡膠阻尼器100通過注射成型形成時橡膠阻尼器100的一部分可以容易地嵌入通孔。

接線座本體500用于將阻尼器管400容納在其中。圖12顯示了根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器、鋼罩、阻尼器管、接線座本體和本體止動件的組件的組裝狀態(tài)。參考圖12，接線座本體500包括阻隔構(gòu)件510、第一圓筒構(gòu)件520、第二圓筒構(gòu)件530和接線座本體突出部540。

阻隔構(gòu)件510以圓盤形式形成，所述圓盤的第一表面與橡膠阻尼器100的一端接觸并且在其中形成與橡膠阻尼器100同軸的通孔。橡膠阻尼器本體110可以穿過通孔。引導(dǎo)管300(特別是引導(dǎo)管頭部320)通過通孔插入橡膠阻尼器本體110。

第一圓筒構(gòu)件520在阻隔構(gòu)件510的第一側(cè)形成并且與橡膠阻尼器100同軸設(shè)置。第一圓筒構(gòu)件520的內(nèi)周表面與阻尼器管400的外周表面接觸。第二圓筒構(gòu)件530在阻隔構(gòu)件510的第二側(cè)形成并且與第一圓筒構(gòu)件520同軸設(shè)置。第二圓筒構(gòu)件530插入蓋700，所述蓋700將在下文描述。

接線座本體突出部540從阻隔構(gòu)件510的第一表面突出進入第一圓筒構(gòu)件520并且與固定部分120的第一表面接觸?？梢栽O(shè)置多個接線座本體突出部540。接線座本體突出部540插入隔離部分130之間的空間。此外，每個接線座本體突出部540可以具有扇形橫截面，這有利于阻隔tgs纜線的振動和噪聲并且能夠增強耐久性能。

亦即，接線座本體突出部540和隔離部分130交替設(shè)置從而彼此接觸。在該情況下，接線座本體突出部540還與阻尼器管400和橡膠阻尼器本體100接觸。由此，接線座本體突出部540可靠地支撐橡膠阻尼器100，從而可以阻隔通過鋼罩200從tgs纜線傳遞的振動和噪聲。此外，當駕駛員操縱tgs桿時，接線座本體突出部540吸收橡膠阻尼器100和鋼罩200的振動，因此增強橡膠阻尼器100的反沖性能和耐久性能。

第一圓筒構(gòu)件520包括引導(dǎo)凹槽521和聯(lián)接部分522。

引導(dǎo)凹槽521在第一圓筒構(gòu)件520的內(nèi)周表面中形成并且平行于第一圓筒構(gòu)件520的中心軸線延伸。此外，引導(dǎo)部分410插入引導(dǎo)凹槽521從而將阻尼器管400引導(dǎo)至接線座本體500中安裝阻尼器管400的位置。就此而言，可以設(shè)置多個引導(dǎo)凹槽521。

聯(lián)接部分522被形成為從第一圓筒構(gòu)件520的外周表面突出。可以設(shè)置多個聯(lián)接部分522。具體地，聯(lián)接部分522插入本體止動件600的聯(lián)接孔630使得接線座本體500和本體止動件600可以以卡扣方式等彼此聯(lián)接，所述本體止動件600將在下文描述。

橡膠阻尼器100、鋼罩200、阻尼器管400和第一圓筒構(gòu)件520插入本體止動件600。本體止動件600與接線座本體500(特別是第一圓筒構(gòu)件520)聯(lián)接。圖12顯示了根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的橡膠阻尼器、鋼罩、阻尼器管、接線座本體和本體止動件的組件的組裝狀態(tài)。參考圖12，本體止動件600包括止動件本體610、本體止動件側(cè)表面620、聯(lián)接孔630、止動件支撐件640和本體止動件突出部650。

止動件本體610具有圓筒形狀。止動件本體610的內(nèi)周表面和第一圓筒構(gòu)件520的外周表面彼此接觸。

本體止動件側(cè)表面620與第一圓筒構(gòu)件520的側(cè)表面接觸。此外，在本體止動件側(cè)表面620中形成通孔，鋼罩本體210穿過所述通孔。

在止動件本體610的外周表面中形成聯(lián)接孔630。可以設(shè)置多個聯(lián)接孔630。聯(lián)接部分522插入聯(lián)接孔630使得接線座本體500和本體止動件600可以以卡扣方式等彼此聯(lián)接。

止動件支撐件640從止動件本體610的上部突出并且支撐止動件800。

本體止動件突出部650從本體止動件側(cè)表面620突出進入止動件本體610。此外，本體止動件突出部650與固定部分120的第二表面接觸?？梢栽O(shè)置多個本體止動件突出部650。每個本體止動件突出部650可以具有扇形橫截面，這有利于阻隔tgs纜線的振動和噪聲并且能夠增強耐久性能。

亦即，本體止動件突出部650和隔離部分130交替設(shè)置從而彼此接觸。在該情況下，本體止動件突出部650還與阻尼器管400和橡膠阻尼器本體100接觸。由此，本體止動件突出部650可靠地支撐橡膠阻尼器100，從而可以阻隔通過鋼罩200從tgs纜線傳遞的振動和噪聲。此外，當駕駛員操縱tgs桿時，本體止動件突出部650吸收橡膠阻尼器100和鋼罩200的振動，因此增強橡膠阻尼器100的反沖性能和耐久性能。

根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座包括蓋700、止動件800、彈簧900和彈簧固定件1000(參考圖2)。

第二圓筒構(gòu)件530插入蓋700，并且阻隔構(gòu)件510與蓋700的一端接觸。此外，止動件800的第一端鉸接至蓋700的上部，并且止動件800的第二端被止動件支撐件620支撐。因此，止動件800用于引導(dǎo)蓋700的向前或向后移動。

彈簧900設(shè)置在蓋700和第二圓筒構(gòu)件530之間。彈簧900的第一端與阻隔構(gòu)件510接觸。彈簧固定件1000與蓋700同軸設(shè)置并且插入并聯(lián)接至蓋700。因此，彈簧固定件1000與彈簧900的第二端接觸。彈簧固定件1000用于支撐彈簧900的反作用力。

圖13為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的包括橡膠阻尼器的tgs纜線接線座的制造方法的流程圖。參考圖13，根據(jù)本發(fā)明的具有橡膠阻尼器的tgs纜線接線座的制造方法包括：將鋼罩200設(shè)置在阻尼器管400中并且將用于橡膠阻尼器100的模具插入阻尼器管400的相對端的步驟s100，通過注射成型形成橡膠阻尼器100的步驟s200，從阻尼器管400中分離模具并且將阻尼器管400插入接線座本體500的步驟s300，將本體止動件600聯(lián)接至接線座本體500的一側(cè)的步驟s400，將與止動件800鉸接的蓋700聯(lián)接至接線座本體500的另一側(cè)的步驟s500，將彈簧900設(shè)置在接線座本體500和蓋700之間并且將彈簧固定件1000聯(lián)接至蓋700的步驟s600，以及將引導(dǎo)管300的頭部320插入橡膠阻尼器100的步驟s700。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的tgs纜線接線座被構(gòu)造成不具有質(zhì)量阻尼器，因此可以降低生產(chǎn)成本并且可以增強操縱tgs桿的性能。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性具體實施方式的特征。

前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。