本發(fā)明涉及工程車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及的是一種帶輪邊制動(dòng)器的車橋系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

市面上工程車等多采用中央制動(dòng)器，一個(gè)制動(dòng)器同時(shí)制動(dòng)控制車橋的兩個(gè)車輪，甚至四個(gè)。采用中央制動(dòng)器往往需要較為復(fù)雜的傳動(dòng)元件，制動(dòng)效果差。同時(shí)，制動(dòng)器中有干式制動(dòng)器和濕式制動(dòng)器裝置，其中中央濕式制動(dòng)器需要通過傳動(dòng)元件達(dá)到制動(dòng)效果，萬一傳動(dòng)元件出現(xiàn)故障無法達(dá)到制動(dòng)安全。中央濕式制動(dòng)器通過傳動(dòng)元件剎車，傳動(dòng)部件連接過程產(chǎn)生的間隙可能被放大，導(dǎo)致車輪出現(xiàn)攢動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種帶輪邊制動(dòng)器的車橋系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種帶輪邊制動(dòng)器的車橋系統(tǒng)，包括橋殼、內(nèi)置于橋殼內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)軸和分別設(shè)于橋殼兩端的兩組轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸、軸套、輪轂、制動(dòng)器、封蓋。轉(zhuǎn)向節(jié)一端與驅(qū)動(dòng)軸連接，另一端與輪轂軸花鍵連接；軸套一端與橋殼連接，軸套套裝于輪轂軸；輪轂套裝于軸套外，輪轂軸向長度小于軸套；輪轂軸的外端和輪轂的外端通過封蓋固定連接；軸套內(nèi)端設(shè)有徑向向外的凸緣；輪轂的內(nèi)端面設(shè)有若干卡槽；制動(dòng)器固定套裝于軸套；制動(dòng)器一端抵于凸緣的外側(cè)面，另一端靠近輪轂的內(nèi)端；所述制動(dòng)器為濕式制動(dòng)器，包括液壓缸體、活塞和制動(dòng)缸蓋；制動(dòng)缸蓋連接于活塞外側(cè)端，制動(dòng)缸蓋隨活塞受液壓缸體內(nèi)液壓的變化而進(jìn)行軸向移動(dòng)。制動(dòng)缸蓋的外端面設(shè)有可卡于卡槽的卡齒。當(dāng)往液壓缸體內(nèi)注油時(shí)，活塞帶動(dòng)制動(dòng)缸蓋往外推動(dòng)，使制動(dòng)缸蓋的卡齒卡入輪轂的卡槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)制止輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)液壓缸體內(nèi)的油回油，活塞帶動(dòng)制動(dòng)缸蓋往內(nèi)返回移動(dòng)，使制動(dòng)缸蓋的卡齒脫離輪轂的卡槽，輪轂正常工作。采用輪邊濕式制動(dòng)剎車，免保養(yǎng)，可靠性高；而且相對中央濕式制動(dòng)器，輪邊安裝制動(dòng)器比較安全，可直接作用在執(zhí)行元件（輪轂），保證駐車剎車性能。而且制動(dòng)器采用軸向制動(dòng)（制動(dòng)缸蓋的卡齒卡于輪轂的卡槽），剎車快速有效。

優(yōu)選的，所述活塞包括位于液壓缸體內(nèi)的滑動(dòng)部和位于液壓缸體外的徑向向外的凸部，凸部的外徑大于滑動(dòng)部；所述液壓缸體上開有軸向的孔槽，孔槽外端口的內(nèi)徑小于孔槽內(nèi)徑；孔槽內(nèi)置軸桿和套裝于軸桿的復(fù)位彈簧；軸桿整體呈T形狀，軸桿內(nèi)側(cè)的直徑大于孔槽外端口的內(nèi)徑，軸桿外側(cè)沿孔槽外端口軸向來回移動(dòng)，軸桿整體呈T形狀；軸桿內(nèi)側(cè)直徑大于復(fù)位彈簧外徑；所述復(fù)位彈簧夾置于軸桿內(nèi)側(cè)與孔槽的外端口之間；軸桿的外端固定連接于活塞的凸部。當(dāng)液壓缸體內(nèi)注油時(shí)，軸桿隨活塞向外移動(dòng)，復(fù)位彈簧被壓縮；當(dāng)液壓缸體回油后，復(fù)位彈簧的回彈力可將軸桿軸向向內(nèi)推回，進(jìn)而帶動(dòng)活塞復(fù)位。

優(yōu)選的，所述活塞和制動(dòng)缸蓋之間設(shè)有剎車片。

優(yōu)選的，所述剎車片包括交疊設(shè)置的若干摩擦片和若干鋼片。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)為雙聯(lián)萬向節(jié)，雙聯(lián)萬向節(jié)轉(zhuǎn)向角度范圍大、減小轉(zhuǎn)向阻力，使轉(zhuǎn)向時(shí)能耗小，而且密封性好、不易漏油。

優(yōu)選的，還包括設(shè)于橋殼中間的減速總成；所述驅(qū)動(dòng)軸有兩個(gè)，分別連接于減速總成的兩側(cè)。

通過采用上述的技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明一種帶輪邊制動(dòng)器的車橋系統(tǒng)，于車橋兩端分別設(shè)置制動(dòng)器，使其直接作用于車輪執(zhí)行元件（輪轂），保證制動(dòng)剎車性能。而且車橋的轉(zhuǎn)向節(jié)為雙聯(lián)萬向節(jié)，可減低轉(zhuǎn)向阻力、減小轉(zhuǎn)向能耗，密封性好也不易漏油。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部的放大圖；

圖3為圖1中B部的放大圖；

圖4為復(fù)位彈簧與軸桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

主要附圖標(biāo)記說明：（1、橋殼；2、驅(qū)動(dòng)軸；3、轉(zhuǎn)向節(jié)；4、輪轂軸；5、軸套；51、凸緣；6、輪轂；61、卡槽；7、制動(dòng)器；71、液壓缸體；711、孔槽；72、活塞；721、滑動(dòng)部；722、凸部；73、制動(dòng)缸蓋；731、卡齒；74、軸桿；75、復(fù)位彈簧；76、剎車片；761、摩擦片；762、鋼片；8、封蓋；9、減速總成）。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來進(jìn)一步說明本發(fā)明。

如圖1-3所示，本發(fā)明一種帶輪邊制動(dòng)器的車橋系統(tǒng)，包括橋殼1、內(nèi)置于橋殼1內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)軸2和兩組分別設(shè)于橋殼1兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)3、輪轂軸4、軸套5、輪轂6、制動(dòng)器7、封蓋8。轉(zhuǎn)向節(jié)3一端與驅(qū)動(dòng)軸2連接，另一端與輪轂軸4花鍵連接；軸套5一端與橋殼1連接，軸套5套裝于輪轂軸4；輪轂6套裝于軸套5外，輪轂6軸向長度小于軸套；輪轂軸4的外端和輪轂6的外端通過封蓋8固定連接；軸套5內(nèi)端設(shè)有徑向向外的凸緣51；輪轂6的內(nèi)端面設(shè)有若干卡槽61；制動(dòng)器7固定套裝于軸套5；制動(dòng)器7一端抵于凸緣51的外側(cè)面，另一端靠近輪轂6的內(nèi)端；所述制動(dòng)器7包括液壓缸體71、活塞72和制動(dòng)缸蓋73；制動(dòng)缸蓋73連接于活塞72外側(cè)端，制動(dòng)缸蓋73隨活塞72受液壓缸體71內(nèi)液壓的變化而進(jìn)行軸向移動(dòng)。制動(dòng)缸蓋73的外端面設(shè)有可卡于卡槽61的卡齒731。當(dāng)往液壓缸體71內(nèi)注油時(shí)，活塞72帶動(dòng)制動(dòng)缸蓋73往外推動(dòng)，使制動(dòng)缸蓋73的卡齒731卡入輪轂6的卡槽61內(nèi)，實(shí)現(xiàn)制止輪轂6轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)液壓缸體71內(nèi)的油回油，活塞72帶動(dòng)制動(dòng)缸蓋73往內(nèi)返回移動(dòng)，使制動(dòng)缸蓋73的卡齒731脫離輪轂6的卡槽61，輪轂6正常工作。采用輪邊濕式制動(dòng)剎車，免保養(yǎng)，可靠性高；而且相對中央濕式制動(dòng)器，輪邊安裝制動(dòng)器7比較安全，可直接作用在執(zhí)行元件（輪轂6），保證駐車剎車性能。而且制動(dòng)器7采用軸向制動(dòng)（制動(dòng)缸蓋73的卡齒731卡于輪轂6的卡槽）61，剎車快速有效。

如圖4所示，所述活塞72包括位于液壓缸體71內(nèi)的滑動(dòng)部721和位于液壓缸體71外的徑向向外的凸部722，凸部722的外徑大于滑動(dòng)部721；所述液壓缸體71上開有軸向的孔槽711，孔槽711外端口的內(nèi)徑小于孔槽711內(nèi)徑；孔槽711內(nèi)置軸桿74和套裝于軸桿74的復(fù)位彈簧75；軸桿74整體呈T形狀，軸桿74內(nèi)側(cè)的直徑大于孔槽711外端口的內(nèi)徑，軸桿74外側(cè)沿孔槽711外端口軸向來回移動(dòng)；軸桿74內(nèi)側(cè)直徑大于復(fù)位彈簧75外徑；所述復(fù)位彈簧75夾置于軸桿74內(nèi)側(cè)與孔槽711的外端口之間；軸桿74的外端固定連接于活塞71的凸部722。當(dāng)液壓缸體71內(nèi)注油時(shí)，軸桿74隨活塞71向外移動(dòng)，復(fù)位彈簧75被壓縮；當(dāng)液壓缸體71回油后，復(fù)位彈簧75的回彈力可將軸桿74軸向向內(nèi)推回，進(jìn)而帶動(dòng)活塞72復(fù)位。

所述活塞72和制動(dòng)缸蓋73之間設(shè)有剎車片76。所述剎車片76包括交疊設(shè)置的若干摩擦片761和若干鋼片762。

所述轉(zhuǎn)向節(jié)3為雙聯(lián)萬向節(jié)，雙聯(lián)萬向節(jié)轉(zhuǎn)向角度范圍大、減小轉(zhuǎn)向阻力，使轉(zhuǎn)向時(shí)能耗小，而且密封性好、不易漏油。

本發(fā)明還包括設(shè)于橋殼1中間的減速總成9；所述驅(qū)動(dòng)軸2有兩個(gè)，分別連接于減速總成9的兩側(cè)。

以上所述的，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，不能限定本實(shí)用實(shí)施的范圍，凡是依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與裝飾，皆應(yīng)仍屬于本發(fā)明涵蓋的范圍內(nèi)。