本發(fā)明屬于輪胎的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種輪胎防爆裝置。

背景技術(shù)：

由于爆胎引起的事故占據(jù)了車禍中很大的比例，而且結(jié)果往往很嚴重，交通事故中爆胎發(fā)生概率非常高，爆胎經(jīng)常出現(xiàn)在車體行進過程中，并且爆胎事故為突發(fā)性事故，令駕駛員與乘客以及其他車輛措手不及，爆胎事故傷己又害人。傳統(tǒng)的車胎爆胎后，爆胎一側(cè)輪胎由原來的車胎支撐瞬間變?yōu)檩嗇炛?，車體會向爆胎一側(cè)傾斜，并且摩擦力減小，導致車體失控偏離車道翻車，或者是撞到其他車輛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中上述的不足，本發(fā)明提供一種輪胎防爆裝置，本裝置能夠在爆胎后起到應(yīng)急支撐車體作用，支撐車體行進一段距離，極大程度地減小了事故發(fā)生率。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用的解決方案是：一種輪胎防爆裝置，包括輪轂、輪胎、支撐環(huán)和彈性圈，輪轂包括輪井，所述的支撐環(huán)和彈性圈設(shè)置在輪轂與輪胎之間。

支撐環(huán)包括若干螺栓和若干依次連接的弧形支撐件，弧形支撐件包括弧形內(nèi)支撐板、弧形外支撐板，弧形內(nèi)支撐板與弧形外支撐板之間固定連接有一對連接板和若干輻板，連接板設(shè)置在弧形內(nèi)支撐板與弧形外支撐板端部，輻板設(shè)置在所述的一對連接板之間；相鄰的弧形支撐件通過螺栓固定連接，螺栓固定連接在相鄰的連接板上，弧形內(nèi)支撐板設(shè)置在輪井表面，弧形內(nèi)支撐板與輪井之間設(shè)有橡膠圈。

弧形外支撐板兩側(cè)向背離圓心方向延展形成環(huán)形槽，彈性圈與環(huán)形槽固定連接，彈性圈從內(nèi)向外包括一次成型的硬橡膠圈、第一軟橡膠圈和第二軟橡膠圈，第二軟橡膠圈硬度低于第一軟橡膠圈，硬橡膠圈的內(nèi)表面嵌入環(huán)形槽內(nèi)，第一軟橡膠圈和第二軟橡膠圈設(shè)置在弧形外支撐板外側(cè)。

進一步地，支撐環(huán)包括的弧形支撐件設(shè)置為4組。

進一步地，輻板為瓦棱型。

進一步地，相鄰的連接板之間設(shè)有橡膠墊。

進一步地，第二軟橡膠圈與輪胎胎面間距小于4cm，第二軟橡膠圈的寬度占輪胎胎面寬度的1/4-1/3，第一軟橡膠圈和第二軟橡膠圈的厚度和為1cm-1.5cm；弧形內(nèi)支撐板的寬度比輪井寬度寬1cm-2cm，弧形內(nèi)支撐板厚度為3cm-5cm；輻板厚度為2cm-5cm。

本發(fā)明的有益效果是，車體爆胎后，車胎癟下來，車胎內(nèi)側(cè)與第二軟橡膠圈接觸，此時本裝置對車體起到支撐作用，裝有本裝置的車體在爆胎后會有小幅傾斜，但也防止了突然爆胎導致的車體失控，極大程度地減小了事故發(fā)生率，車體能夠在本裝置的支撐下行駛一段距離，在此距離中駕駛員能夠依然能夠利用輪胎的外表面進行車體制動，輪胎外表面摩擦力大，由此達到安全停車的效果，在此過程中，第一軟橡膠圈和第二軟橡膠圈起到緩沖作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的輪胎防爆裝置的主視圖。

圖2為本發(fā)明的輪胎防爆裝置的橫截面圖。

附圖中：

11、輪轂；12、輪井；20、輪胎；31、螺栓；32、弧形內(nèi)支撐板；33、弧形外支撐板；34、連接板；35、輻板；36、橡膠圈；41、硬橡膠圈；42、第一軟橡膠圈；43、第二軟橡膠圈。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述：

參照圖1和圖2，本發(fā)明提供一種輪胎防爆裝置，包括輪轂11、輪胎20、支撐環(huán)和彈性圈，輪轂11包括輪井12，所述的支撐環(huán)和彈性圈設(shè)置在輪轂11與輪胎20之間。

支撐環(huán)包括若干螺栓31和若干依次連接的弧形支撐件，弧形支撐件包括弧形內(nèi)支撐板32、弧形外支撐板33，弧形內(nèi)支撐板32與弧形外支撐板33之間固定連接有一對連接板34和若干輻板35，連接板34設(shè)置在弧形內(nèi)支撐板32與弧形外支撐板33端部，輻板35設(shè)置在所述的一對連接板34之間；相鄰的弧形支撐件通過螺栓31固定連接，螺栓31固定連接在相鄰的連接板34上，弧形內(nèi)支撐板32設(shè)置在輪井12表面，弧形內(nèi)支撐板32與輪井12之間設(shè)有橡膠圈36。

弧形外支撐板33兩側(cè)向背離圓心方向延展形成環(huán)形槽，彈性圈與環(huán)形槽固定連接，彈性圈從內(nèi)向外包括一次成型的硬橡膠圈41、第一軟橡膠圈42和第二軟橡膠圈43，第二軟橡膠圈43硬度低于第一軟橡膠圈42，硬橡膠圈41的內(nèi)表面嵌入環(huán)形槽內(nèi)，第一軟橡膠圈42和第二軟橡膠圈43設(shè)置在弧形外支撐板33外側(cè)，第二軟橡膠圈43硬度低于第一軟橡膠圈42硬度，這樣的結(jié)構(gòu)的彈性更好，緩沖效果更佳。

本實施例中，支撐環(huán)包括的弧形支撐件設(shè)置為4組，由此使得每個弧形支撐件呈90°，使得制作和連接都更加方便、精度更高。

本實施例中，輻板35為瓦棱型，將輻板35設(shè)置為瓦棱型能夠增強支撐效果。

本實施例中，相鄰的連接板34之間設(shè)有橡膠墊，橡膠墊能夠使得螺栓31的連接更加牢固。

本實施例中，第二軟橡膠圈43與輪胎20胎面間距小于4cm，第二軟橡膠圈43的寬度占輪胎20胎面寬度的1/4-1/3，第一軟橡膠圈42和第二軟橡膠圈43的厚度和為1cm-1.5cm；弧形內(nèi)支撐板32的寬度比輪井12寬度寬1cm-2cm，弧形內(nèi)支撐板32厚度為3cm-5cm；輻板35厚度為2cm-5cm。

使用原理：車體爆胎后，車胎癟下來，車胎內(nèi)側(cè)與第二軟橡膠圈43接觸，此時本裝置對車體起到支撐作用，裝有本裝置的車體在爆胎后會有小幅傾斜，但也防止了突然爆胎導致的車體失控，極大程度地減小了事故發(fā)生率，車體能夠在本裝置的支撐下行駛一段距離，在此距離中駕駛員能夠依然能夠利用輪胎20的外表面進行車體制動，輪胎20外表面摩擦力大，由此達到安全停車的效果，在此過程中，第一軟橡膠圈42和第二軟橡膠圈43起到緩沖作用。