本發(fā)明涉及一種防爆輪胎結(jié)構(gòu)，屬于防爆汽車輪胎技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前防爆輪胎方案較多，推廣應(yīng)用較甚少，如202337182U一種防爆安全內(nèi)胎，它由圓環(huán)筒狀胎體和橡膠氣門嘴構(gòu)成，圓環(huán)筒狀胎體用層狀復(fù)合材料制作，充氣后不伸張形變；使用時，先將防爆安全內(nèi)胎置于無內(nèi)胎輪胎的胎腔中，然后用氣針通過橡膠氣門嘴進(jìn)行充氣，再將無內(nèi)胎輪胎連同防爆安全內(nèi)胎一并安裝在輪輞上，然后通過輪輞氣門嘴對無內(nèi)胎輪胎進(jìn)行充氣；特別注意無內(nèi)胎輪胎與防爆安全內(nèi)胎充氣后的氣壓應(yīng)基本一致；當(dāng)無內(nèi)胎輪胎發(fā)生爆胎泄氣后，防爆安全內(nèi)胎仍支撐無內(nèi)胎輪胎維持汽車平衡。又如203995497U1.一種雙腔體、高安全性輪胎，輪胎由兩個不同直徑的同質(zhì)輪胎同心套構(gòu)而成，直徑較小的是內(nèi)胎，直徑較大的是外胎，內(nèi)外胎都是相同的橡膠材質(zhì)；輪胎含有兩個腔體，一個是內(nèi)胎腔體，一個是內(nèi)胎和外胎之間構(gòu)成的腔體，輪胎的內(nèi)外胎與輪轂有共同的接觸面，且接觸面長度大于內(nèi)外胎側(cè)面間距，保證只要輪胎中兩個腔體中一個有氣壓都能實現(xiàn)輪胎和輪轂之間的密封性，內(nèi)外胎仍屬于厚胎，不影響乘車舒適性。

綜上所述，兩種內(nèi)胎是與外胎同質(zhì)的厚胎，不僅充氣時要平衡內(nèi)、外胎腔體中的氣壓，而且相對制造成本較高，安裝工藝復(fù)雜，不利于推廣和現(xiàn)有車輛輪胎的改造。為此，需要設(shè)計一種新的技術(shù)方案，能夠綜合型克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種防爆輪胎結(jié)構(gòu)，不僅克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，而且結(jié)構(gòu)簡單易行，降低了制造成本和安裝的復(fù)雜程度，滿足實際使用要求。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：

一種防爆輪胎結(jié)構(gòu)，包括兩組安全內(nèi)胎、兩組安全內(nèi)胎氣嘴、輪輞、輪輞氣嘴和無內(nèi)胎輪胎，兩組所述安全內(nèi)胎氣嘴分別裝配在兩組所述安全內(nèi)胎上，所述安全內(nèi)胎內(nèi)徑與相應(yīng)所述輪輞槽底尺寸過渡配合；所述輪輞氣嘴裝配在所述輪輞上，且所述輪輞上還增加一個安全內(nèi)胎氣嘴孔的無內(nèi)胎輪輞；所述安全內(nèi)胎是裝配在所述無內(nèi)胎輪胎內(nèi)部且與其同軸，所述無內(nèi)胎輪胎與所述輪輞同軸且套于其外，所述安全內(nèi)胎氣嘴通過所述輪輞及組合墊圈相應(yīng)孔與相應(yīng)螺母螺紋固連，且所述輪輞與所述安全內(nèi)胎氣嘴是由所述組合墊圈進(jìn)行密封；所述無內(nèi)胎輪胎兩側(cè)分別卡于所述輪輞兩側(cè)相應(yīng)槽內(nèi)組成防爆安全輪胎。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述安全內(nèi)胎斷面直徑為小于常規(guī)汽車內(nèi)胎直徑的普通彈性橡膠內(nèi)胎，且在高速轉(zhuǎn)動時，所述安全內(nèi)胎受所述輪輞的制約，使偏移量趨于最小。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，充氣后，所述無內(nèi)胎輪胎內(nèi)的安全內(nèi)胎能夠利用自身的彈變平衡其內(nèi)、外的壓強(qiáng)，使內(nèi)、外壓強(qiáng)差趨向于零，其滲漏趨于最小。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，正常行駛中，所述安全內(nèi)胎外壁與所述無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁有一定的間隙，避免接觸性摩擦，從而提高了所述安全內(nèi)胎的壽命。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，在所述無內(nèi)胎輪胎爆胎的瞬間所述安全內(nèi)胎外部壓強(qiáng)劇減，所述安全內(nèi)胎受內(nèi)部壓強(qiáng)的作用彈性膨脹并充滿所述無內(nèi)胎輪胎內(nèi)腔，從而有效保持車輛平穩(wěn)行駛。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實施效果如下：

本發(fā)明所述的一種防爆輪胎結(jié)構(gòu)，采用了上述技術(shù)方案，防爆內(nèi)胎在無內(nèi)胎輪胎爆胎時，能夠平衡并穩(wěn)定車輛數(shù)分鐘，確保司機(jī)將車停至應(yīng)急車道；此外，本發(fā)明設(shè)計原理簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，便于推廣和現(xiàn)有輪胎的改造，在發(fā)生爆胎的數(shù)分鐘內(nèi)，使車輛能夠平穩(wěn)行駛，增加了本車的安全，減少了對他車的影響，滿足了實際使用要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明輪胎斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明安全內(nèi)胎結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體的實施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。

如圖1至圖2所示，為本發(fā)明所述的一種防爆輪胎結(jié)構(gòu)，包括兩組安全內(nèi)胎1、兩組安全內(nèi)胎氣嘴2、輪輞3、輪輞氣嘴4和無內(nèi)胎輪胎5，兩組安全內(nèi)胎氣嘴2分別裝配在兩組安全內(nèi)胎1上，安全內(nèi)胎1內(nèi)徑與相應(yīng)輪輞3槽底尺寸過渡配合；輪輞氣嘴4裝配在輪輞3上，且輪輞3上還增加一個安全內(nèi)胎氣嘴孔2的無內(nèi)胎輪輞；安全內(nèi)胎1是裝配在無內(nèi)胎輪胎5內(nèi)部且與其同軸，無內(nèi)胎輪胎5與輪輞3同軸且套于其外，安全內(nèi)胎氣嘴2通過輪輞3及組合墊圈相應(yīng)孔與相應(yīng)螺母螺紋固連，且輪輞3與安全內(nèi)胎氣嘴2是由所述組合墊圈進(jìn)行密封；無內(nèi)胎輪胎5兩側(cè)分別卡于輪輞3兩側(cè)相應(yīng)槽內(nèi)組成防爆安全輪胎。

具體地，安全內(nèi)胎1斷面直徑為小于常規(guī)汽車內(nèi)胎直徑的普通彈性橡膠內(nèi)胎，且在高速轉(zhuǎn)動時，安全內(nèi)胎1受所述輪輞3的制約，使偏移量趨于最?。磺耶?dāng)充氣后，無內(nèi)胎輪胎5內(nèi)的安全內(nèi)胎1能夠利用自身的彈變平衡其內(nèi)、外的壓強(qiáng)，使內(nèi)、外壓強(qiáng)差趨向于零，其滲漏趨于最??；正常行駛中，安全內(nèi)胎1外壁與無內(nèi)胎輪胎5內(nèi)壁有一定的間隙，避免接觸性摩擦，從而提高了安全內(nèi)胎1的壽命。

進(jìn)一步地，在無內(nèi)胎輪胎5爆胎的瞬間安全內(nèi)胎1外部壓強(qiáng)劇減，安全內(nèi)胎1受內(nèi)部壓強(qiáng)的作用彈性膨脹并充滿無內(nèi)胎輪胎5內(nèi)腔，從而有效保持車輛平穩(wěn)行駛。

工作時，先接通兩安全內(nèi)胎氣嘴2對安全內(nèi)胎1充氣大于50％，在內(nèi)部壓強(qiáng)的作用下，安全內(nèi)胎1脹大并接觸無內(nèi)胎輪胎5內(nèi)壁；再接通輪輞氣嘴4對無內(nèi)胎輪胎5充氣，隨著充氣壓強(qiáng)的增大，安全內(nèi)胎1在外部壓強(qiáng)的作用下回縮，氣壓充至額定值，安全內(nèi)胎1外壁與無內(nèi)胎輪胎5內(nèi)壁出現(xiàn)一定間隙，從而減少了正常行駛中安全內(nèi)胎1與無內(nèi)胎輪胎5的相互摩擦，提高安全內(nèi)胎1的使用壽命；彈性材質(zhì)的安全內(nèi)胎1，平衡了其內(nèi)、外壓強(qiáng)差，因此安全內(nèi)胎1的滲漏趨于最小；當(dāng)無內(nèi)胎輪胎5爆胎時，安全內(nèi)胎1外部壓強(qiáng)劇減，在內(nèi)部壓強(qiáng)的作用下，安全內(nèi)胎1迅速充滿無內(nèi)胎輪胎5內(nèi)腔，起到維持平衡作用。

附注：只有首次充氣時通過安全內(nèi)胎氣嘴2對安全內(nèi)胎1充氣，以后的補(bǔ)充氣只通過輪輞氣嘴4對無內(nèi)胎輪胎5充氣即可。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本發(fā)明所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明具體實施僅限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。