本發(fā)明涉及一種儀表板用空氣流通裝置，特別地，涉及從儀表板吹送空氣并使空氣在車廂內(nèi)流通的儀表板用空氣流通裝置。

背景技術(shù)：

通常，配置于汽車的車廂前部的儀表板位于前擋風(fēng)玻璃的正下方，并且熱容大，因此，例如在夏季等陽光強(qiáng)的環(huán)境下，儀表板由于從前擋風(fēng)玻璃入射的陽光而被加熱成高溫，且長時間維持該高溫狀態(tài)。即使對車廂內(nèi)進(jìn)行制冷，被加熱成高溫的儀表板的溫度也難以降低，因此，存在熱量長時間地傳遞到乘坐在儀表板附近的乘客這樣的問題。因此，正在尋求通過使空氣在儀表板的周圍流通來抑制熱量從儀表板傳遞到乘客的儀表板用空氣流通裝置。

因此，作為使空氣流通而抑制熱量從儀表板傳遞到乘客的技術(shù)，例如專利文獻(xiàn)1中提出了在儀表板的上表面設(shè)置有從前端部向后方吹送空調(diào)風(fēng)的冷卻用送風(fēng)口，并在沿著儀表板的上表面在該送風(fēng)口的后方與該送風(fēng)口隔開的位置設(shè)置有空調(diào)風(fēng)回風(fēng)口的儀表板冷卻裝置。該儀表板冷卻裝置將空調(diào)風(fēng)作為冷卻風(fēng)強(qiáng)制地使其循環(huán)而有效地使儀表板的溫度降低，由此能夠抑制熱量從儀表板傳遞到乘客。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實公平01-027943號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

然而，專利文獻(xiàn)1的儀表板冷卻裝置中，儀表板的冷卻用送風(fēng)口和空調(diào)風(fēng)回風(fēng)口未以彼此相對的方式進(jìn)行配置，難以使空氣在冷卻用送風(fēng)口和空調(diào)風(fēng)回風(fēng)口之間順暢地流通。因此，存在從冷卻用送風(fēng)口吹送出的空氣的一部分流向乘客，將儀表板的熱量傳遞到乘客的隱患。

本發(fā)明是為了解決這樣的以往的問題點而完成的，其目的在于提供一種可靠地抑制熱量在儀表板和乘客之間傳遞的儀表板用空氣流通裝置。

技術(shù)方案

本發(fā)明的儀表板用空氣流通裝置為從配置于汽車的車廂前部的儀表板吹送空氣而使空氣在車廂內(nèi)流通的儀表板用空氣流通裝置，具備：送風(fēng)機(jī)；送風(fēng)口，設(shè)置于儀表板并與送風(fēng)機(jī)連接，用于將從送風(fēng)機(jī)送來的空氣向車廂內(nèi)吹送；以及回風(fēng)口，與送風(fēng)口對應(yīng)地設(shè)置于儀表板，用于吸入從送風(fēng)口吹送的空氣，其中，送風(fēng)口以沿著儀表板的表面向回風(fēng)口側(cè)開口的方式設(shè)置，并且回風(fēng)口以沿著儀表板的表面向送風(fēng)口側(cè)開口的方式設(shè)置。

這里，優(yōu)選地，送風(fēng)口配置在比回風(fēng)口更靠近車輛后方的位置，并以朝向車輛前方吹送空氣的方式設(shè)置。

此外，優(yōu)選地，儀表板具有朝車輛后方逐漸向下方變化的上表面，送風(fēng)口具有設(shè)置于儀表板的上表面的上表面送風(fēng)口，并且回風(fēng)口具有設(shè)置于儀表板的上表面的上表面回風(fēng)口，上表面送風(fēng)口和上表面回風(fēng)口中的一個配置在上表面的前邊緣部附近，并且另一個配置在上表面的最后方的向下方變化的變化點附近。

此外，上表面送風(fēng)口可以與冷卻空氣的制冷用熱交換器連接，并吹送由制冷用熱交換器進(jìn)行了冷卻的空氣。

此外，優(yōu)選地，儀表板具有朝車輛后方逐漸向上方變化的下表面，送風(fēng)口具有設(shè)置于儀表板的下表面的下表面送風(fēng)口，并且回風(fēng)口具有設(shè)置于儀表板的下表面的下表面回風(fēng)口，下表面送風(fēng)口和下表面回風(fēng)口中的一個配置在下表面的前邊緣部附近，并且另一個配置在下表面的最后方的向上方變化的變化點附近。

此外，下表面送風(fēng)口可以與加熱空氣的制熱用熱交換器連接，并吹送由制熱用熱交換器進(jìn)行了加熱的空氣。

此外，優(yōu)選地，儀表板用空氣流通裝置還具有：引導(dǎo)部，被配置在儀表板的送風(fēng)口和回風(fēng)口之間，用于將從送風(fēng)口吹送出的空氣引導(dǎo)到回風(fēng)口。

此外，優(yōu)選地，回風(fēng)口配置在從送風(fēng)口沿著儀表板的表面延伸的延長線上。

技術(shù)效果

根據(jù)本發(fā)明，送風(fēng)口以沿著儀表板的表面向回風(fēng)口側(cè)開口的方式設(shè)置，并且回風(fēng)口以沿著儀表板的表面向送風(fēng)口側(cè)開口的方式設(shè)置，因此能夠提供可靠地抑制熱量在儀表板和乘客之間傳遞的儀表板用空氣流通裝置。

附圖說明

圖1是示出具備本發(fā)明的實施方式一的儀表板用空氣流通裝置的汽車的構(gòu)成的圖。

圖2是示出儀表板用空氣流通裝置的構(gòu)成的圖。

圖3是示出實施方式二的儀表板用空氣流通裝置的構(gòu)成的圖。

圖4是示出實施方式三的儀表板用空氣流通裝置的構(gòu)成的圖。

圖5是示出實施方式四的儀表板用空氣流通裝置的構(gòu)成的圖。

圖6是示出實施方式一～四的變形例的儀表板用空氣流通裝置的構(gòu)成的圖。

圖7是示出實施方式一～四的另一變形例的儀表板用空氣流通裝置的構(gòu)成的圖。

符號說明

1：前擋風(fēng)玻璃

2：儀表板

3：座椅

4、21、41、42：送風(fēng)口

5、22、43、44：回風(fēng)口

6a：上表面

6b：下表面

7、23：流通通路

8、24：送風(fēng)機(jī)

9：制冷用熱交換器

10：流通控制部

11：操作部

25：制熱用熱交換器

31：引導(dǎo)部

t：乘客

r1：高溫空氣

r2：低溫空氣

具體實施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。

實施方式一

圖1中示出具備本發(fā)明的實施方式一的儀表板用空氣流通裝置的汽車的構(gòu)成。該汽車具有：覆蓋車廂的前部的前擋風(fēng)玻璃1、配置于前擋風(fēng)玻璃1的正下方的儀表板2、配置于儀表板2的后方的座椅3、設(shè)置于儀表板2的送風(fēng)口4、與送風(fēng)口4對應(yīng)地設(shè)置于儀表板2的回風(fēng)口5。

儀表板2以沿車寬方向延伸并從車廂的前部向座椅3側(cè)突出的方式設(shè)置，且具有以與前擋風(fēng)玻璃1相向的方式朝向上方的上表面6a、和以與車廂地板相向的方式朝向下方的下表面6b。

上表面6a以朝車輛后方逐漸向下方變化的方式形成，并以前部側(cè)大致朝向豎直上方，并且后部側(cè)與斜后方即座椅3的上部相向的方式配置。即，上表面6a被前擋風(fēng)玻璃1從上側(cè)覆蓋，并且與坐在座椅3上的乘客的上半身相向而配置。

下表面6b設(shè)置在儀表板2的兩端部側(cè)，即與座椅3對應(yīng)的部分，并且坐在座椅3上的乘客的腳插入到下表面6b與車廂地板之間所形成的空間。下表面6b以朝車輛后方逐漸向上方變化的方式形成，并以前部側(cè)大致朝向豎直下方，并且后部側(cè)與斜后方即座椅3的下部相向的方式配置。

送風(fēng)口4用于向車廂內(nèi)吹送空氣，被設(shè)置于儀表板2的上表面6a的后邊緣部附近。

回風(fēng)口5用于吸入從送風(fēng)口4吹送出的空氣，被設(shè)置于儀表板2的上表面6a的前邊緣部附近。

即，如圖2所示，送風(fēng)口4配置在比回風(fēng)口5更靠近車輛后方的位置，并以沿著儀表板2的上表面6a向回風(fēng)口5側(cè)開口的方式設(shè)置。由此，空氣從送風(fēng)口4朝車輛前方的回風(fēng)口5吹送。

此外，回風(fēng)口5以沿著儀表板2的上表面6a向送風(fēng)口4側(cè)開口的方式設(shè)置。該回風(fēng)口5以位于從送風(fēng)口4沿著儀表板2的表面延伸的延長線上的方式配置。進(jìn)一步地，送風(fēng)口4和回風(fēng)口5以彼此平行且在車寬方向為相同長度的方式形成。由此，送風(fēng)口4和回風(fēng)口5以沿著儀表板2的上表面6a彼此相對的方式配置，從送風(fēng)口4吹送出的空氣逐漸被回風(fēng)口5吸入。

應(yīng)予說明，送風(fēng)口4為本發(fā)明中的上表面送風(fēng)口，回風(fēng)口5為本發(fā)明中的上表面回風(fēng)口。

在該送風(fēng)口4和回風(fēng)口5通過流通通路7連接有送風(fēng)機(jī)8和制冷用熱交換器9。此外，在送風(fēng)機(jī)8和制冷用熱交換器9連接有流通控制部10，該流通控制部10與設(shè)置于儀表板2的操作部11連接。

流通通路7用于連接送風(fēng)口4和回風(fēng)口5，并將空氣從回風(fēng)口5導(dǎo)向送風(fēng)口4。

送風(fēng)機(jī)8用于朝向送風(fēng)口4送風(fēng)并從回風(fēng)口5吸風(fēng)，將從送風(fēng)口4吹送出的空氣從回風(fēng)口5吸入，并使流通通路7內(nèi)的空氣從回風(fēng)口5朝向送風(fēng)口4流通。

制冷用熱交換器9相對于送風(fēng)機(jī)8配置在空氣的流通方向下游側(cè)，用于冷卻在流通通路7中流通的空氣。

通過送風(fēng)機(jī)8的送風(fēng)和吸風(fēng)，從送風(fēng)口4朝向回風(fēng)口5側(cè)吹送的空氣以覆蓋儀表板2的上表面6a的方式在送風(fēng)口4和回風(fēng)口5之間流通，因此被儀表板2加熱的高溫空氣r1被限制在從送風(fēng)口4流通到回風(fēng)口5的空氣與儀表板2之間。

操作部11用于乘客t對在儀表板2上流通的空氣的流向進(jìn)行操作，配置在儀表板2的表面上。

流通控制部10用于根據(jù)操作部11的操作來控制送風(fēng)機(jī)8的送風(fēng)量和通過制冷用熱交換器9來調(diào)節(jié)的空氣溫度等。

接下來，對該實施方式一的動作進(jìn)行說明。

首先，陽光透過前擋風(fēng)玻璃1進(jìn)入汽車的車廂內(nèi)，該陽光入射到配置在前擋風(fēng)玻璃1的正下方的儀表板2，使儀表板2被加熱為高溫。被加熱為高溫的儀表板2對周圍的空氣進(jìn)行加熱而形成高溫空氣r1，該高溫空氣r1逐漸朝乘坐在儀表板2的附近的乘客t移動。由此，即使在車廂內(nèi)的溫度因制冷而下降的情況下，乘客t也長時間地置身于高溫中。

因此，如圖1和圖2所示，乘客t通過操作部11來操作流通控制部10，驅(qū)動送風(fēng)機(jī)8和制冷用熱交換器9。通過送風(fēng)機(jī)8的送風(fēng)使在流通通路7內(nèi)朝向送風(fēng)口4流通的空氣在通過制冷用熱交換器9進(jìn)行了冷卻之后，從送風(fēng)口4向車廂內(nèi)吹送。并且，從送風(fēng)口4吹送出的空氣逐漸被從回風(fēng)口5吸入。由此，空氣從送風(fēng)口4向回風(fēng)口5以覆蓋儀表板2的上表面6a的方式流通，因此，能夠?qū)⒏邷乜諝鈘1限制在從送風(fēng)口4流通到回風(fēng)口5的空氣與儀表板2之間，能夠抑制高溫空氣r1朝向乘客t移動。

此時，送風(fēng)口4以沿著儀表板2的上表面6a向回風(fēng)口5側(cè)開口，即相對于垂直向上而向朝車輛前方傾斜的方向開口的方式設(shè)置，并且回風(fēng)口5以沿著儀表板2的上表面6a向送風(fēng)口4側(cè)開口，即相對于垂直向上而向朝車輛后方傾斜的方向開口的方式設(shè)置。因此，能夠使空氣從送風(fēng)口4到回風(fēng)口5順暢地流通，能夠可靠地抑制高溫空氣r1朝向乘客t移動。

此外，送風(fēng)口4配置在比回風(fēng)口5更靠近車輛后方的位置而朝車輛前方吹送空氣，因此，能夠?qū)⒏邷乜諝鈘1向車輛前方規(guī)制，能夠進(jìn)一步可靠地抑制高溫空氣r1朝向乘客t移動。此外，從送風(fēng)口4吹送的空氣由制冷用熱交換器9進(jìn)行冷卻，因此能夠進(jìn)一步可靠地抑制高溫空氣r1的熱量向乘客t傳遞。

此外，回風(fēng)口5配置在從送風(fēng)口4沿著儀表板2的表面延伸的延長線上，因此，能夠使空氣從送風(fēng)口4到回風(fēng)口5順暢地流通。進(jìn)一步地，送風(fēng)口4和回風(fēng)口5以彼此平行且在車寬方向為相同長度的方式形成，因此，能夠使空氣順暢地從送風(fēng)口4流通到回風(fēng)口5。

應(yīng)予說明，優(yōu)選地，送風(fēng)口4和回風(fēng)口5以使空氣遍及前后方向地在儀表板2的上表面6a流通的方式進(jìn)行配置。即，優(yōu)選地，回風(fēng)口5配置在儀表板2的上表面6a的前邊緣部附近，并且，送風(fēng)口4配置在儀表板2的上表面6a的最后方的向下方變化的變化點附近。由此，以在前后方向上將儀表板2的上表面6a全部覆蓋的方式使空氣流通，因此，能夠可靠地抑制高溫空氣r1的熱量向乘客t側(cè)傳遞。

這樣，從回風(fēng)口5吸入的空氣通過送風(fēng)機(jī)8的吸風(fēng)而在流通通路7內(nèi)朝向送風(fēng)口4流通，并在通過制冷用熱交換器9進(jìn)行冷卻之后，再次從送風(fēng)口4吹送到車廂內(nèi)。

根據(jù)本實施方式，送風(fēng)口4以沿著儀表板2的上表面6a向回風(fēng)口5側(cè)開口的方式設(shè)置，并且回風(fēng)口5以沿著儀表板2的上表面6a向送風(fēng)口4側(cè)開口的方式設(shè)置，因此能夠使空氣順暢地在送風(fēng)口4和回風(fēng)口5之間流通，能夠可靠地抑制熱量在儀表板2和乘客t之間傳遞。

實施方式二

在實施方式一中，送風(fēng)口4和回風(fēng)口5設(shè)置于儀表板2的上表面6a，但只要送風(fēng)口4以沿著儀表板2的表面向回風(fēng)口5側(cè)開口的方式設(shè)置，并且回風(fēng)口5以沿著儀表板2的表面向送風(fēng)口4側(cè)開口的方式設(shè)置即可，并不限定其位置。

例如，如圖3所示，在實施方式一中，可以新配置送風(fēng)口21、回風(fēng)口22、流通通路23、送風(fēng)機(jī)24、制熱用熱交換器25。

送風(fēng)口21設(shè)置于儀表板2的下表面6b的后邊緣部附近，回風(fēng)口22設(shè)置于儀表板2的下表面6b的前邊緣部附近。即，送風(fēng)口21配置在比回風(fēng)口22更靠近的車輛后方的位置，并以沿著儀表板2的下表面6b向回風(fēng)口22側(cè)開口的方式設(shè)置。由此，空氣從送風(fēng)口21朝車輛前方的回風(fēng)口22吹送。

回風(fēng)口22以沿著儀表板2的下表面6b向送風(fēng)口21側(cè)開口的方式設(shè)置。由此，從送風(fēng)口21吹送出的空氣逐漸被回風(fēng)口22吸入。

應(yīng)予說明，送風(fēng)口21為本發(fā)明中的下表面送風(fēng)口，回風(fēng)口22為本發(fā)明中的下表面回風(fēng)口。

在該送風(fēng)口21和回風(fēng)口22通過流通通路23連接有送風(fēng)機(jī)24和制熱用熱交換器25，在送風(fēng)機(jī)24和制熱用熱交換器25連接有流通控制部10。

流通通路23連接送風(fēng)口21和回風(fēng)口22，并將空氣從回風(fēng)口22導(dǎo)向送風(fēng)口21。

送風(fēng)機(jī)24用于朝向送風(fēng)口21送風(fēng)并從回風(fēng)口22吸風(fēng)，將從送風(fēng)口21吹送出的空氣從回風(fēng)口22吸入，并使流通通路23內(nèi)的空氣從回風(fēng)口22朝向送風(fēng)口21流通。

制熱用熱交換器25相對于送風(fēng)機(jī)24配置在空氣的流通方向下游側(cè)，用于加熱在流通通路23中流通的空氣。

通過送風(fēng)機(jī)24的送風(fēng)和吸風(fēng)，從送風(fēng)口21朝向回風(fēng)口22側(cè)吹送的空氣以覆蓋儀表板2的下表面6b的方式在送風(fēng)口21和回風(fēng)口22之間流通。

這里，儀表板2的下表面6b完全不被從前擋風(fēng)玻璃1入射的陽光照射，因此與上表面6a相反，長時間維持低溫狀態(tài)。維持低溫的儀表板2的下表面6b使周圍的空氣冷卻而形成低溫空氣r2，該低溫空氣r2會吸收乘客t的腳部的體溫。

因此，乘客t通過操作部11來操作流通控制部10，驅(qū)動送風(fēng)機(jī)24和制熱用熱交換器25。通過送風(fēng)機(jī)24的送風(fēng)，使得在流通通路23內(nèi)朝向送風(fēng)口21流通的空氣在通過制熱用熱交換器25進(jìn)行加熱之后，從送風(fēng)口21向車廂內(nèi)吹送。并且，從送風(fēng)口21吹送出的空氣逐漸從回風(fēng)口22吸入。由此，空氣從送風(fēng)口21向回風(fēng)口22以覆蓋儀表板2的下表面6b的方式流通，因此，能夠?qū)⒌蜏乜諝鈘2限制在從送風(fēng)口21流通到回風(fēng)口22的空氣與儀表板2之間，能夠抑制低溫空氣r2吸收乘客t的體溫。

此時，送風(fēng)口21以沿著儀表板2的下表面6b向回風(fēng)口22側(cè)開口，即相對于垂直向下而向朝車輛前方傾斜的方向開口的方式設(shè)置，并且回風(fēng)口22以沿著儀表板2的下表面6b向送風(fēng)口21側(cè)開口，即相對于垂直向下而向朝車輛后方傾斜的方向開口的方式設(shè)置。因此，能夠使空氣順暢地從送風(fēng)口21流通到回風(fēng)口22，能夠可靠地抑制低溫空氣r2吸收乘客t的體溫。

此外，送風(fēng)口21配置在比回風(fēng)口22更靠近車輛后方的位置而朝車輛前方吹送空氣，因此，能夠?qū)⒌蜏乜諝鈘2向車輛前方規(guī)制，能夠進(jìn)一步可靠地抑制低溫空氣r2吸收乘客t的體溫。此外，從送風(fēng)口21吹送的空氣由制熱用熱交換器25進(jìn)行加熱，因此能夠進(jìn)一步可靠地抑制低溫空氣r2吸收乘客t的體溫。

應(yīng)予說明，優(yōu)選地，送風(fēng)口21和回風(fēng)口22以使空氣遍及前后方向地在儀表板2的下表面6b流通的方式進(jìn)行配置。即，優(yōu)選地，回風(fēng)口22配置在儀表板2的下表面6b的前邊緣部附近，并且，送風(fēng)口21配置在儀表板2的下表面6b的最后方的向上方變化的變化點附近。由此，以在前后方向上將儀表板2的下表面6b全部覆蓋的方式使空氣流通，因此，能夠可靠地抑制低溫空氣r2吸收乘客t的體溫。

根據(jù)本實施方式，通過從送風(fēng)口21流通到回風(fēng)口22的空氣來覆蓋儀表板2的下表面6b，由此能夠限制因儀表板2的下表面6b而冷卻的低溫空氣r2，可靠地抑制熱量在儀表板2和乘客t之間傳遞。這樣，送風(fēng)口21和回風(fēng)口22能夠根據(jù)儀表板2的表面的溫度分布來設(shè)置，能夠防止儀表板2的溫度對乘客t帶來影響。

實施方式三

優(yōu)選地，在實施方式一和實施方式二中，還具有將從送風(fēng)口吹送出的空氣向回風(fēng)口引導(dǎo)的引導(dǎo)部。

例如，如圖4所示，在實施方式一中，能夠在儀表板2的上表面6a的送風(fēng)口4和回風(fēng)口5之間配置引導(dǎo)部31。該引導(dǎo)部31通過一對電極來產(chǎn)生沿著儀表板2的上表面6a誘導(dǎo)朝向車輛前方的氣流那樣的等離子體，即由等離子體激勵器構(gòu)成。

這樣，引導(dǎo)部31通過將從送風(fēng)口4吹送出的空氣向回風(fēng)口5引導(dǎo)，從而能夠進(jìn)一步使空氣從送風(fēng)口4到回風(fēng)口5順暢地流通。此外，引導(dǎo)部31以沿著儀表板2的上表面6a的方式引導(dǎo)空氣，因此，能夠?qū)⒏邷乜諝鈘1限制在狹窄空間，并且能夠通過由制冷用熱交換器9冷卻的空氣來冷卻儀表板2的上表面6a。

應(yīng)予說明，為了不帶來電氣上的影響，優(yōu)選地，引導(dǎo)部31的表面上利用例如多孔材料等進(jìn)行覆蓋。

根據(jù)本實施方式，引導(dǎo)部31將從送風(fēng)口4吹送的空氣向回風(fēng)口5引導(dǎo)，因此，能夠可靠地使空氣從送風(fēng)口4向回風(fēng)口5流通。

實施方式四

在實施方式一～三中，在儀表板2的上表面6a或下表面6b設(shè)置送風(fēng)口和回風(fēng)口各一個，但是也可以設(shè)置多個送風(fēng)口和與其對應(yīng)的多個回風(fēng)口。

例如，如圖5所示，代替實施方式一的送風(fēng)口4和回風(fēng)口5，可配置送風(fēng)口41和42、回風(fēng)口43和44。

這里，送風(fēng)口41和回風(fēng)口43彼此對應(yīng)地配置，送風(fēng)口42和回風(fēng)口44彼此對應(yīng)地配置。即，送風(fēng)口41以沿著儀表板2的上表面6a向回風(fēng)口43側(cè)開口的方式設(shè)置，并且回風(fēng)口43以沿著儀表板2的上表面6a向送風(fēng)口41側(cè)開口的方式設(shè)置。同樣地，送風(fēng)口42以沿著儀表板2的上表面6a向回風(fēng)口44側(cè)開口的方式設(shè)置，并且回風(fēng)口44以沿著儀表板2的上表面6a向送風(fēng)口42側(cè)開口的方式設(shè)置。應(yīng)予說明，送風(fēng)口41、送風(fēng)口42、回風(fēng)口43和回風(fēng)口44通過流通通路7與送風(fēng)機(jī)8和制冷用熱交換器9連接。

由此，空氣從送風(fēng)口41向回風(fēng)口43以覆蓋儀表板2的上表面6a的方式流通，并且空氣從送風(fēng)口42向回風(fēng)口44以覆蓋儀表板2的上表面6a的方式流通。

根據(jù)本實施方式，以在車輛前后方向上分割儀表板2的上表面6a的方式使空氣從送風(fēng)口41流通到回風(fēng)口43并使空氣從送風(fēng)口42流通到回風(fēng)口44，因此，能夠可靠地使空氣從送風(fēng)口41朝向回風(fēng)口43，從送風(fēng)口42朝向回風(fēng)口44流通。

此外，通過配置多個送風(fēng)口和與其對應(yīng)的多個回風(fēng)口，從而能夠?qū)?yīng)的送風(fēng)口和回風(fēng)口大致相向的配置在儀表板2的彎曲的表面，能夠可靠地使空氣從送風(fēng)口向回風(fēng)口流通。

應(yīng)予說明，在上述的實施方式一～四中，送風(fēng)口配置在比回風(fēng)口更靠近車輛后方的位置，但只要送風(fēng)口以沿著儀表板2的表面向回風(fēng)口側(cè)開口的方式設(shè)置，并且回風(fēng)口以沿著儀表板2的表面向送風(fēng)口側(cè)開口的方式設(shè)置即可，并不限定于此。

例如，如圖6所示，在實施方式一中，可以將送風(fēng)口4配置在比回風(fēng)口5更靠近車輛前方的位置，并從送風(fēng)口4朝向車輛后方吹送空氣。

此外，如圖7所示，在實施方式一中，也可以將送風(fēng)口4和回風(fēng)口5以在車寬方向上分離的方式配置，并從送風(fēng)口4朝向車寬方向吹送空氣。

此外，在上述的實施方式一～四中，乘客t通過操作操作部11來驅(qū)動空氣流通裝置，但也可以在儀表板2的表面配置溫度計，并基于該溫度計的溫度，流通控制部10自動地控制空氣流通裝置的驅(qū)動。

例如，在實施方式一中，在儀表板2的上表面6a配置溫度計，在該溫度計的溫度高于規(guī)定的值時，流通控制部10驅(qū)動送風(fēng)機(jī)8和制冷用熱交換器9。由此，能夠通過從送風(fēng)口4流通到回風(fēng)口5的空氣來高精度地限制高溫空氣r1。

此外，在上述的實施方式一～四中，送風(fēng)口可以通過翅片等以改變空氣的吹送方向的方式構(gòu)成，例如，可以以向乘客t側(cè)改變空氣的吹送方向的方式構(gòu)成。

此外，在上述的實施方式一～四中，送風(fēng)口可以以通過翅片沿著儀表板2的表面向回風(fēng)口側(cè)開口的方式設(shè)置，回風(fēng)口可以以通過翅片沿著儀表板2的表面向送風(fēng)口側(cè)開口的方式設(shè)置。即，送風(fēng)口的開口本身可以不向回風(fēng)口側(cè)開口，回風(fēng)口的開口本身也可以不向送風(fēng)口側(cè)開口。

此外，在上述的實施方式一～四中，送風(fēng)口和回風(fēng)口通過流通通路而彼此連接，由此使空氣循環(huán)，但只要能夠使空氣以覆蓋儀表板的表面的方式在送風(fēng)口和回風(fēng)口之間流通即可，并不限定于此。例如，也可以在送風(fēng)口和回風(fēng)口分別連接流通通路和送風(fēng)機(jī)。