本發(fā)明涉及空氣懸架剛度的主動控制和被動控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于保護某一軸輪胎的空氣懸架卸載保護裝置。

背景技術(shù)：

空氣懸架因其獨特的優(yōu)點在車輛上得到了越來越廣泛的應用，因道路條件導致整車的每個輪胎的磨損不一致，調(diào)節(jié)空氣懸架剛度，調(diào)整某軸的輪胎磨損起著至關(guān)重要的作用。目前市場上控制空氣懸架剛度是一對多(一個閥控制多個空氣彈簧)，不能對某一軸的空氣懸架有效卸載，不能對某一軸的輪胎有效保護。空氣懸架系統(tǒng)的剛度是無差異，在行駛過程中因道路條件，地面對每個輪胎的磨損都不一樣，駕駛員出于成本考慮，磨損到極限時才可能更換輪胎，極易造成安全事故的發(fā)生。為此，我們提出一種用于保護某一軸輪胎的空氣懸架卸載保護裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于保護某一軸輪胎的空氣懸架卸載保護裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于保護某一軸輪胎的空氣懸架卸載保護裝置，包括外殼，所述外殼的右端開有連接孔和接線孔，所述外殼的內(nèi)部設(shè)有電磁控制模塊和壓力調(diào)節(jié)模塊，所述電磁控制模塊通過螺栓固定連接在底板上的連接塊上，所述電磁控制模塊通過連接頭連接壓力調(diào)節(jié)模塊，所述電磁控制模塊的右端中部設(shè)有連接口，所述電磁控制模塊和壓力調(diào)節(jié)模塊電性相連，所述壓力調(diào)節(jié)模塊與電磁控制模塊電性相連，所述電磁控制模塊與中央處理器電性相連，所述中央處理器與ad轉(zhuǎn)換器電性相連，所述ad轉(zhuǎn)換器與重量傳感器和距離傳感器電性相連，所述中央處理器與車載處理器電性相連，所述中央處理器與數(shù)據(jù)處理模塊電性相連，所述中央處理器與儲存模塊電性相連，所述中央處理器與電源模塊電性相連。

優(yōu)選的，所述連接口和連接孔相對設(shè)置，所述連接孔直徑大于連接口的直徑。

優(yōu)選的，所述壓力調(diào)節(jié)模塊包括壓力調(diào)節(jié)閥和連接管道。

優(yōu)選的，所述電磁控制模塊包括電磁閥和連接管道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種用于保護某一軸輪胎的空氣懸架卸載保護裝置，通過設(shè)有壓力調(diào)節(jié)模塊和電磁控制模塊的結(jié)構(gòu)，磁控制模塊是否開通電磁閥或者控制電磁閥的開通流量，從而控制氣體的流量，同時電磁控制模塊控制壓力調(diào)節(jié)模塊，使得壓力閥調(diào)節(jié)氣體的壓力，從而控制空氣彈簧的彈力，使得車內(nèi)的人乘車更加舒適；通過設(shè)有中央處理器的結(jié)構(gòu)，能夠有效的控制壓力調(diào)節(jié)模塊和電磁控制模塊，使得壓力調(diào)節(jié)模塊和電磁控制模塊的工作更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖中：1中央處理器、2ad轉(zhuǎn)換器、3重量傳感器、4距離傳感器、5車載處理器、6數(shù)據(jù)處理模塊、7壓力調(diào)節(jié)模塊、8連接口、9底板、10電源模塊、11電磁控制模塊、111螺栓、12儲存模塊、13連接塊、14外殼、15連接孔、16接線孔、17連接頭。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種用于保護某一軸輪胎的空氣懸架卸載保護裝置，包括外殼14，外殼14為設(shè)備的保護結(jié)構(gòu)，所述外殼14的右端開有連接孔15和接線孔16，連接孔15和接線孔16為了連接管道和線路，所述外殼14的內(nèi)部設(shè)有電磁控制模塊11和壓力調(diào)節(jié)模塊7，電磁控制模塊11連接整車儲氣筒，壓力調(diào)節(jié)模塊7連接空氣懸架的空氣彈簧，所述電磁控制模塊11通過螺栓111固定連接在底板9的連接塊13上，所述電磁控制模塊11通過連接頭17連接壓力調(diào)節(jié)模塊7，所述壓力調(diào)節(jié)模塊7包括壓力調(diào)節(jié)閥和連接管道。所述電磁控制模塊11的右端中部設(shè)有連接口8，所述連接口8和連接孔15相對設(shè)置，所述連接孔15直徑大于連接口8的直徑。所述電磁控制模塊11和壓力調(diào)節(jié)模塊7電性相連，電磁控制模塊11控制壓力調(diào)節(jié)模塊7，使得壓力閥調(diào)節(jié)氣體的壓力，從而控制空氣彈簧的彈力，使得車內(nèi)的人乘車更加舒適，所述壓力調(diào)節(jié)模塊7與電磁控制模塊11電性相連，中央處理器1控制電磁控制模塊11是否開通電磁閥或者控制電磁閥的開通流量，從而控制氣體的流量，所述電磁控制模塊11包括電磁閥和連接管道。所述電磁控制模塊11與中央處理器1電性相連，所述中央處理器1與ad轉(zhuǎn)換器2電性相連，所述ad轉(zhuǎn)換器2與重量傳感器3和距離傳感器4電性相連，重量傳感器3和距離傳感器4能夠分別檢測汽車的載重量和車體底部與地面的距離，并且通過ad轉(zhuǎn)換模塊2把數(shù)據(jù)傳送到中央處理器1，所述中央處理器1與車載處理器5電性相連，中央處理器1還會把數(shù)據(jù)傳送到車載處理器5中，供司機觀察車體情況，所述中央處理器1與數(shù)據(jù)處理模塊6電性相連，所述中央處理器1與儲存模塊12電性相連，儲存模塊12為了儲存數(shù)據(jù)以及程序。所述中央處理器1與電源模塊10電性相連，電源模塊10為了給中央處理器1的工作供電。

工作原理：空氣懸架卸載保護裝置在進行工作時，壓力調(diào)節(jié)模塊7、電磁控制模塊11和連接頭17組合后，電磁控制模塊11連接整車儲氣筒，壓力調(diào)節(jié)模塊7連接空氣懸架的空氣彈簧，重量傳感器3和距離傳感器4能夠分別檢測汽車的載重量和車體底部與地面的距離，并且通過ad轉(zhuǎn)換模塊2把數(shù)據(jù)傳送到中央處理器1，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理模塊6的數(shù)據(jù)處理，使得中央處理器1控制電磁控制模塊11是否開通電磁閥或者控制電磁閥的開通流量，從而控制氣體的流量，同時電磁控制模塊11控制壓力調(diào)節(jié)模塊7，使得壓力閥調(diào)節(jié)氣體的壓力，從而控制空氣彈簧的彈力，使得車內(nèi)的人乘車更加舒適，同時中央處理器1還會把數(shù)據(jù)傳送到車載處理器5中，供司機觀察車體情況，電源模塊10為了給中央處理器1的工作供電，儲存模塊12為了儲存數(shù)據(jù)以及程序。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于保護某一軸輪胎的空氣懸架卸載保護裝置，包括外殼，所述外殼的右端開有連接孔和接線孔，所述外殼的內(nèi)部設(shè)有電磁控制模塊和壓力調(diào)節(jié)模塊，所述電磁控制模塊通過螺栓固定連接在底板上的連接塊上，所述電磁控制模塊通過連接頭連接壓力調(diào)節(jié)模塊，所述電磁控制模塊的右端中部設(shè)有連接口，所述電磁控制模塊和壓力調(diào)節(jié)模塊電性相連，所述壓力調(diào)節(jié)模塊與電磁控制模塊電性相連，所述電磁控制模塊與中央處理器電性相連。該種用于保護某一軸輪胎的空氣懸架卸載保護裝置，通過設(shè)有壓力調(diào)節(jié)模塊和電磁控制模塊的結(jié)構(gòu)，能夠控制空氣彈簧的彈力，使得車內(nèi)的人乘車更加舒適。

技術(shù)研發(fā)人員：朱杰;劉慶武;鐘炳林
受保護的技術(shù)使用者：上海威曼汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.31
技術(shù)公布日：2017.07.14