本發(fā)明涉及腳輪技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種氣囊腳輪。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)常用行李箱的腳輪，一般都是由實心的塑膠材質(zhì)制成，腳輪本身不但重量重，而且無任何的避震效果，同時在托動行李箱時，腳輪還會發(fā)出擾人的噪音聲響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種氣囊腳輪，旨在實現(xiàn)快速組裝，降低使用和維護成本。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種氣囊腳輪，包括輪體以及設(shè)于所述輪體外圓周的外殼，所述輪體與所述外殼之間還設(shè)有氣墊層，所述氣墊層包括繞所述輪體外圓周分布的多個氣囊，所述氣囊包括獨立氣囊和連續(xù)氣囊，所述獨立氣囊和所述連續(xù)氣囊相互間隔布置，以使所述輪體被所述氣囊完全包裹。

優(yōu)選地，所述獨立氣囊呈管型圓柱體，所述連續(xù)氣囊呈圓周狀，所述獨立氣囊從所述連續(xù)氣囊的徑向內(nèi)壁延伸至外壁。

本發(fā)明的氣囊腳輪達到避震緩沖與耐磨耐熱效果，行走時無噪音以及輕量化減少重量的功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明氣囊腳輪實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明氣囊腳輪實施例的截面示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明氣囊腳輪實施例包括輪體1以及設(shè)于所述輪體1外圓周的外殼2，所述輪體1與所述外殼2之間還設(shè)有氣墊層3，所述氣墊層3包括繞所述輪體1外圓周分布的多個氣囊，所述氣囊包括獨立氣囊5和連續(xù)氣囊4，所述獨立氣囊5和所述連續(xù)氣囊4相互間隔布置，以使所述輪體1被所述氣囊完全包裹。

輪體1輪轂或輪緣，該輪轂或輪緣優(yōu)選地由硬質(zhì)塑料制成，并且該輪轂或輪緣可旋轉(zhuǎn)地連接到物品主體上，以帶動該物體運動。輪體1的外圓周上設(shè)有氣墊層3，該氣墊層3透明的彈性塑料制成。在氣墊層3的外圓周上設(shè)有外殼2，該外殼層由彈性塑料或橡膠材料制成。

氣墊層3包括環(huán)形管體，該環(huán)形管體限定并且圍出繞輪子的連續(xù)氣囊8。所述管體由用透明的彈性塑料材料制成的壁部來限定，該塑料材料的壁部的優(yōu)選厚度大約為1-3mm。更確切地說，所述管體分別由徑向位于內(nèi)壁6徑向位于外壁7來限定。管體內(nèi)部設(shè)有一些用于加強的、被限定的獨立氣囊5，每個氣囊都具有管形柱狀的結(jié)構(gòu)，這些氣囊從管體的徑向位于內(nèi)壁6延伸到徑向位于外壁7。這些獨立氣囊5也都是由透明的彈性塑料構(gòu)成，優(yōu)選厚度大約為1-3mm，并且每個氣囊都包括有被限定的氣體空間。更確切地說，一個連續(xù)氣囊4圍繞輪子的圓周延伸，以及獨立氣囊5圍繞輪子的圓周分布并設(shè)置在連續(xù)氣囊4的內(nèi)部。連續(xù)氣囊4以及獨立氣囊5設(shè)置為開放式，每個氣囊具有至少一個開口(圖中未示出)，所述開口穿過殼體結(jié)構(gòu)的壁部，借由對氣囊施加壓力或釋放對氣囊的壓力而允許空氣從氣囊跑出或進入氣囊內(nèi)，如上文所述。

外殼2安裝在氣墊層3的外圓周上，而氣墊層又安裝在輪體1的外圓周上。外殼2、氣墊層3和輪體1彼此相互連接，適宜地采用粘合劑的方式連接。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，不能因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。