本申請(qǐng)要求2015年9月9日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)No.10-2015-0127878的優(yōu)先權(quán)，該韓國(guó)專利申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容以引用方式納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及膝蓋氣囊裝置及其制造方法，特別涉及發(fā)生事故時(shí)，保護(hù)車(chē)輛內(nèi)乘坐者膝蓋的膝蓋氣囊裝置及其制造方法。

背景技術(shù)：

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛配備有氣囊裝置，在發(fā)生事故時(shí)接收氣體，并因此充氣膨脹以保護(hù)車(chē)輛內(nèi)乘坐者。

此類氣囊裝置安裝在車(chē)輛的所需區(qū)域。例如，方向盤(pán)中安裝有駕駛員座椅氣囊裝置，用于保護(hù)坐在駕駛員座椅中的駕駛員，雜物箱上方前面板的部分中安裝有輔助座椅氣囊裝置，以保護(hù)坐在輔助座椅中的乘坐者，沿車(chē)頂縱梁安裝有簾式氣囊裝置，以保護(hù)乘坐者的側(cè)面，儀表板內(nèi)安裝有膝蓋氣囊裝置，以保護(hù)乘坐者的膝蓋，等。

膝蓋氣囊裝置包括安裝在儀表板內(nèi)的氣囊套，以容納產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)和氣囊。車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，氣囊接收充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體，從而被充氣并展開(kāi)，以保護(hù)乘坐者的膝蓋。

通常情況下，充氣機(jī)安裝在氣囊中，以使氣囊被充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體充氣并展開(kāi)。

為了在氣囊中安裝充氣機(jī)，刺穿氣囊形成充氣孔，使充氣機(jī)通過(guò)充氣孔插入氣囊。即充氣機(jī)通過(guò)充氣孔插入氣囊，使充氣機(jī)被完全容納在氣囊中。

電線與充氣機(jī)連接，以在車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，將來(lái)自控制器的電信號(hào)發(fā)送至充氣機(jī)。當(dāng)充氣機(jī)通過(guò)電線接收電信號(hào)時(shí)，包含在充氣機(jī)中的氣體產(chǎn)生介質(zhì)發(fā)生燃燒，從而產(chǎn)生氣體。

同時(shí)，與充氣機(jī)連接的電線應(yīng)在通過(guò)貫通氣囊的充氣孔后，連接至控制器。因此，可在不對(duì)其進(jìn)行密封的情況下，對(duì)充氣孔進(jìn)行維護(hù)。為此，充氣孔保持不被密封。由此，車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體可通過(guò)充氣孔從氣囊中向外釋放，因此，氣囊的展開(kāi)壓力變小。為此，可能產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題，即氣囊不能以適當(dāng)?shù)膲毫ΡＷo(hù)乘坐者的膝蓋。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，鑒于上述問(wèn)題，做出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供可通過(guò)防止氣體從氣囊中泄露，來(lái)保證氣囊具有所需展開(kāi)壓力的一種膝蓋氣囊裝置及其制造方法。

本發(fā)明的目的不限于上述目的，從下文的詳細(xì)說(shuō)明中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)更清楚地理解本發(fā)明未做出描述的其他目的。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，上述及其他目的可通過(guò)提供的膝蓋氣囊裝置實(shí)現(xiàn)，該膝蓋氣囊裝置包括待被通入其中的氣體充氣的氣囊，內(nèi)部容納氣囊的氣囊套，以及產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)，充氣機(jī)具有被收納到氣囊內(nèi)部的部分，和設(shè)置在氣囊套內(nèi)的氣囊外部的其余部分。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供了一種制造膝蓋氣囊裝置的方法，包括將產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)的一部分通過(guò)氣囊處形成的第一狹縫插入氣囊；使用密封件在氣囊外部對(duì)第一狹縫密封，并將密封件與氣囊連接；以及將充氣機(jī)及氣囊插入容納氣囊的氣囊套，并將充氣機(jī)與氣囊套連接。

從下文描述及附圖中，其他實(shí)施例的具體細(xì)節(jié)將是顯而易見(jiàn)的。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述膝蓋氣囊裝置及其制造方法提供了多種效果。即僅僅充氣機(jī)的一部分被插入氣囊，充氣機(jī)的其余部分設(shè)置在氣囊套內(nèi)氣囊外部。因此，電線——其向充氣機(jī)發(fā)送電信號(hào)以引發(fā)充氣機(jī)產(chǎn)生氣體——可被連接至設(shè)置在氣囊外部的充氣機(jī)，第一狹縫——其使得充氣機(jī)的一部分插入氣囊中——可被密封。因此，可防止充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體從氣囊中泄露，從而可保證氣囊具有所需的展開(kāi)壓力。

本發(fā)明的效果不局限于上述效果。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可從所附權(quán)利要求中清楚得知未描述的其他效果。

附圖說(shuō)明

參考附圖及下文詳細(xì)說(shuō)明，可對(duì)本發(fā)明的上述目的和其他目的、特征及其他優(yōu)點(diǎn)具有更清晰的理解，其中：

圖1為示出了本發(fā)明一實(shí)施例的膝蓋氣囊裝置的展開(kāi)透視圖；

圖2為示出了本發(fā)明描述的實(shí)施例的膝蓋氣囊裝置的剖視圖；

圖3為圖2所示的膝蓋氣囊裝置的操作示意圖；

圖4為密封件的示意圖，根據(jù)本發(fā)明描述的實(shí)施例，該密封件連接至膝蓋氣囊裝置的氣囊；以及

圖5和圖6為根據(jù)本發(fā)明描述的實(shí)施例，將充氣機(jī)與膝蓋氣囊裝置的氣囊連接的過(guò)程的示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將對(duì)實(shí)施例作出詳細(xì)描述，實(shí)施例的示例示于附圖中。然而，本公開(kāi)可以多種不同的形式實(shí)現(xiàn)，并且不應(yīng)被解釋為僅限于所列舉的實(shí)施例。相反的，提供這些實(shí)施例是為了使本公開(kāi)徹底而完整，和向本領(lǐng)域的技術(shù)人員全面?zhèn)鬟_(dá)本公開(kāi)的范圍。本公開(kāi)僅由權(quán)利要求的類別所限定。在某些實(shí)施例中，可省略對(duì)本領(lǐng)域熟知的設(shè)備構(gòu)造或過(guò)程的詳細(xì)說(shuō)明，以避免本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員不能清楚地理解本公開(kāi)。在可能的情況下，通篇附圖中，將使用相同的參考編號(hào)來(lái)指代相同或相似的部件。

在下文中，將參考附圖對(duì)本發(fā)明一實(shí)施例的膝蓋氣囊裝置及其制造方法進(jìn)行描述。

圖1為示出了本發(fā)明一實(shí)施例的膝蓋氣囊裝置的展開(kāi)透視圖。圖2為示出了本發(fā)明描述的實(shí)施例的膝蓋氣囊裝置的剖視圖。圖3為圖2所示的膝蓋氣囊裝置的操作示意圖。

參考圖1-3，本發(fā)明描述的實(shí)施例的膝蓋氣囊裝置包括氣囊套10、氣囊門(mén)20、氣囊30、充氣機(jī)40以及防護(hù)器50。

氣囊套10內(nèi)收納有氣囊30，以及氣囊門(mén)20。即氣囊30可以折疊狀態(tài)收納于由氣囊套10和氣囊門(mén)20限定的內(nèi)部空間中。

氣囊套10頂部設(shè)置有安裝在車(chē)體上的兩個(gè)安裝支架15。兩個(gè)安裝支架15彼此側(cè)向隔開(kāi)?？墒褂寐菟▽惭b支架15緊固于車(chē)體上。當(dāng)安裝支架15被緊固于車(chē)體時(shí)，氣囊套10可設(shè)置于車(chē)輛空間內(nèi)設(shè)置的儀表板1的下部。

氣囊門(mén)20設(shè)置在氣囊套10的底部，使得氣囊門(mén)20的后端樞接至氣囊套10的后端。當(dāng)氣囊30被充氣機(jī)40產(chǎn)生的氣體充氣時(shí)，氣囊門(mén)20在氣囊30的膨脹力作用下，繞連接至氣囊套10的氣囊門(mén)20的后端樞轉(zhuǎn)。結(jié)果，氣囊門(mén)20的前端與氣囊套10隔開(kāi)。因此，氣囊30通過(guò)氣囊套10與氣囊門(mén)20之間形成的間隙露出氣囊套10，并由此在車(chē)輛空間中展開(kāi)。

氣囊30由柔性材料制成，該柔性材料可通過(guò)充氣機(jī)40產(chǎn)生的氣體而膨脹。氣囊30被充氣機(jī)40產(chǎn)生的氣體充氣，然后通過(guò)氣囊套10與氣囊門(mén)20之間形成的間隙露出氣囊套10，使氣囊30從儀表板1下方向上展開(kāi)。因此，氣囊被插入在儀表板1與乘坐者之間。

氣囊30以被收納在氣囊套10中的狀態(tài)其氣囊30的后端處連接至氣囊套10的后壁。

電線45被連接至充氣機(jī)40。電線45可通過(guò)連接器連接至充氣機(jī)40的后端。車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，電線45向充氣機(jī)40發(fā)送由控制器，如電子控制單元(ECU)產(chǎn)生的電信號(hào)。當(dāng)電信號(hào)經(jīng)由電線45發(fā)送至充氣機(jī)40時(shí)，包含在充氣機(jī)40內(nèi)的氣體產(chǎn)生介質(zhì)發(fā)生燃燒，由此產(chǎn)生氣體。

雖然將參考圖4-6對(duì)充氣機(jī)40的具體配置進(jìn)行描述，但是只有充氣機(jī)40的一部分被收納于氣囊30中，充氣機(jī)40的其余部分設(shè)置在氣囊套10內(nèi)氣囊30外部。即充氣機(jī)40的氣體釋放部分被收納在氣囊30中，而連接至電線45的充氣機(jī)40的一部分被設(shè)置在氣囊套10內(nèi)氣囊30外部，這樣，可防止排入氣囊30中的氣體從氣囊30中泄露。

為了在氣囊30中收納充氣機(jī)40的所需的部分，在氣囊30后端形成第一狹縫35，使得可將充氣機(jī)40的一部分插入氣囊30。另外，密封件60被連接至氣囊30后端，以在充氣機(jī)40的一部分已通過(guò)第一狹縫35插入氣囊30的情況下，對(duì)第一狹縫35進(jìn)行密封。密封件60連接至氣囊30的外表面，并設(shè)置在氣囊套10內(nèi)。密封件60可使用與氣囊30相同的柔性材料制成，并可通過(guò)縫制連接至氣囊30。

同時(shí)，防護(hù)器50連接至氣囊30內(nèi)氣囊30的后表面。防護(hù)器50為一防護(hù)件，防止氣囊30因充氣機(jī)40產(chǎn)生的氣體的熱量而損壞。防護(hù)器50可由與氣囊30相同的柔性材料制成，并可通過(guò)縫制連接至氣囊30。

防護(hù)器50形成有第一通孔52和第二通孔54。第三通孔32和第四通孔34貫通氣囊30的后端而形成。第五通孔64貫通密封件60而形成。另外，第一緊固孔12和第二緊固孔14貫通氣囊套10的后壁而形成。第一通孔52、第三通孔32以及第一緊固孔12分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的位置。第二通孔54、第四通孔34、第五通孔64及第二緊固孔14分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的位置。

同時(shí)，第一螺柱42和第二螺柱44從氣囊30中收納的充氣機(jī)40的外周面突出。第一螺柱42和第二螺柱44在側(cè)向上，即在充氣機(jī)40的縱向上彼此隔開(kāi)。第一螺柱42設(shè)置在靠近充氣機(jī)40前端。第二螺柱44大體設(shè)置在與充氣機(jī)40后端相隔89mm的充氣機(jī)40中間部分。

氣體出口46形成在第一螺柱42與第二螺柱44之間的充氣機(jī)40處，以釋放氣體。將氣體出口46靠近第一螺柱42設(shè)置。一實(shí)施例中，可沿充氣機(jī)40外圍形成多個(gè)彼此隔開(kāi)的氣體出口46。

在充氣機(jī)40的一部分已被插入氣囊30的情況下，第一螺柱42延伸通過(guò)防護(hù)器50及氣囊30，然后被緊固于氣囊套10的后壁。即在充氣機(jī)40已被部分插入氣囊30的情況下，第一螺柱42的自由端在延伸通過(guò)第一通孔52和第三通孔32后，從氣囊30中向外突出。第一螺柱42的突出端然后被插入第一緊固孔12，從而被緊固于氣囊套10。

另外，在充氣機(jī)40已被部分插入氣囊30的情況下，第二螺柱44延伸通過(guò)防護(hù)器50、氣囊30和密封件60，然后被緊固于氣囊套10的后壁。即在充氣機(jī)40已被部分插入氣囊30的情況下，第二螺柱44的自由端在延伸通過(guò)第二通孔54、第四通孔34和第五通孔64后，從氣囊30向外突出。第二螺柱44的突出端然后被插入第二緊固孔14，從而被緊固于氣囊套10。

同時(shí)，氣囊套10以低于乘坐者膝蓋的高度設(shè)置于儀表板1下方。因此，為了保護(hù)乘坐者的膝蓋，氣囊30應(yīng)向上展開(kāi)。為此，氣囊30可形成有折疊部36，折疊部36通過(guò)折疊氣囊30形成，使氣囊30的上部長(zhǎng)度小于下部長(zhǎng)度。折疊部36使得可對(duì)氣囊30的上部施加大于施加給氣囊30下部的拉力，使氣囊30在繞折疊部36樞轉(zhuǎn)而被向上彎曲時(shí)被展開(kāi)。相應(yīng)地，在展開(kāi)狀態(tài)下，氣囊30可插入儀表板1與乘坐者的膝蓋之間。

通過(guò)縫制，將上部系繩70連接至氣囊30上部的內(nèi)表面。通過(guò)縫制，將下部系繩80連接至氣囊30下部的內(nèi)表面。

上部系繩70及下部系繩80彼此隔開(kāi)，以在兩者之間限定對(duì)氣體流通進(jìn)行引導(dǎo)的氣體通道。

從充氣機(jī)40通入氣囊30的氣體，在沖擊上部系繩70和下部系繩80的同時(shí)，流經(jīng)氣體通道。這種情況下，氣體沖擊上部系繩70和下部系繩80的力增大了氣囊30的展開(kāi)力。

在所述實(shí)施例中，設(shè)置有多條上部系繩70和多條下部系繩80。

也就是說(shuō)，上部系繩70包括第一上部系繩72、第二上部系繩74和第三上部系繩76，它們?cè)O(shè)置在以展開(kāi)狀態(tài)設(shè)置在儀表板1外部的氣囊30部分上，并彼此隔開(kāi)；和第四上部系繩78，其設(shè)置在位于氣囊套10與氣囊門(mén)20之間限定的內(nèi)部空間中且未在儀表板1外部展開(kāi)的氣囊30的部分。

另外，下部系繩80包括：與第一上部系繩72隔開(kāi)的第一下部系繩82，以在第一上部系繩72和第一下部系繩82之間限定氣體通道；與第二上部系繩74隔開(kāi)的第二下部系繩84，以在第二上部系繩74與第二下部系繩84之間限定氣體通道；與第三上部系繩76隔開(kāi)的第三下部系繩86，以在第三上部系繩76與第三下部系繩86之間限定氣體通道；以及與第四上部系繩78隔開(kāi)的第四下部系繩88，以在第四上部系繩78與第四下部系繩88之間限定氣體通道。

第一上部系繩72、第二上部系繩74與第三上部系繩76均形成有一個(gè)單次折疊，而第四上部系繩78形成有一個(gè)雙次折疊。與之相似，第一下部系繩82、第二下部系繩84及第三下部系繩86均形成有一個(gè)單次折疊，而第四下部系繩88形成有一個(gè)雙次折疊。

在所述實(shí)施例中，通過(guò)折疊氣囊30形成折疊部36，該折疊部36通過(guò)縫制連接至第四上部系繩78。

在所述實(shí)施例中，設(shè)置有四條上部系繩70，折疊部36通過(guò)縫制連接至第四上部系繩78。然而，只要一條上部系繩——其被設(shè)置在由氣囊套10及氣囊門(mén)20限定的內(nèi)部空間中且未在儀表板1外部展開(kāi)的氣囊30的一部分上(在圖示的情況下，為第四上部系繩78)——通過(guò)縫制連接至折疊部36，便可使用任意數(shù)量的上部系繩70。即折疊部36形成于設(shè)置有上部系繩——其保持在由氣囊套10和氣囊門(mén)20限定的內(nèi)部空間中——的位置處，因此，氣囊20可在以折疊部36為鉸點(diǎn)而向上轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，在儀表板1外部向上展開(kāi)。

下文中，提供了具有根據(jù)本發(fā)明描述的實(shí)施例的上述配置的膝蓋氣囊裝置的制造方法。

圖4為密封件的示意圖，根據(jù)本發(fā)明描述的實(shí)施例，該密封件連接至膝蓋氣囊裝置的氣囊。圖5和圖6為根據(jù)本發(fā)明描述的實(shí)施例將充氣機(jī)與膝蓋氣囊裝置的氣囊連接的過(guò)程的示意圖。

參考圖4，密封件60包括密封部61以及延伸部62。密封部61在充氣機(jī)40的一部分已通過(guò)第一狹縫35插入氣囊30的情況下，對(duì)第一狹縫35進(jìn)行密封。上述第五通孔64形成于密封部61。

延伸部62從密封部61開(kāi)始延伸。延伸部62連同密封部61一起，包圍設(shè)置在氣囊30外部的充氣機(jī)40外周面的至少一部分。

一側(cè)開(kāi)口的第二狹縫62a形成于延伸部62，使延伸部62連同密封部61一起，包圍設(shè)置在氣囊30外部的充氣機(jī)40外周面的至少一部分。

在密封件60被連接至氣囊30的情況下，第二狹縫62a沿著氣囊30上形成的經(jīng)過(guò)第三通孔32及第四通孔34的直線延伸。第二狹縫62a在朝向第三通孔32和第四通孔34的一側(cè)開(kāi)口。

參考圖5，如上所述，第一狹縫35形成于氣囊30上。第一狹縫35設(shè)置在與第四通孔34相鄰的位置。即操作者可通過(guò)第一狹縫35，在形成有第四通孔34的部分將氣囊30拎起。操作者在拎起形成有第四通孔34的氣囊30的部分后，將充氣機(jī)40的氣體釋放部分插入氣囊30。此時(shí)，第一螺柱42及第二螺柱44也被插入充氣機(jī)40。

第一螺柱42在延伸通過(guò)防護(hù)器50上形成的第一通孔52以及氣囊30上形成的第三通孔32后，從氣囊30上向外突出。另一方面，第二螺柱44在延伸通過(guò)防護(hù)器50上形成的第二通孔54以及氣囊30上形成的第四通孔34后，從氣囊30上向外突出。

參考圖6，其后，第一狹縫35在氣囊30外部被密封件60密封。密封件60然后連接至氣囊30。延伸通過(guò)第二通孔54及第四通孔34的第二螺柱44然后插入密封件60上形成的第五通孔64。隨后，在密封件60與氣囊30的外表面彼此面對(duì)的情況下，密封件60被通過(guò)縫制連接至氣囊30，由此，第一狹縫35被密封。如上所述，當(dāng)密封件60被連接至氣囊30時(shí)，第二螺柱44的自由端在延伸通過(guò)密封件60后，從密封件60向外突出。

隨后，第一螺柱42被插入氣囊套10中的第一緊固孔12，從而被緊固于氣囊套10上。另外，第二螺柱44被插入氣囊套10中的第二緊固孔14，從而被緊固于氣囊套10上。由此，氣囊30、防護(hù)器50、密封件60及充氣機(jī)40被連接至氣囊套10。

隨后，將氣囊30的前部折疊若干次，然后將其插入由氣囊套10與氣囊門(mén)20限定的內(nèi)部空間，從而完成氣囊模塊。

從上述描述中顯而易見(jiàn)的是，在根據(jù)上述方法制造且具有上述配置的膝蓋氣囊裝置中，僅僅充氣機(jī)40的一部分被插入氣囊30，充氣機(jī)40的其余部分設(shè)置在氣囊套10內(nèi)氣囊30外部。因此，電線45可連接至設(shè)置在氣囊30外部的充氣機(jī)40，其中電線45發(fā)送電信號(hào)至充氣機(jī)40，以引發(fā)充氣機(jī)40產(chǎn)生氣體；可對(duì)第一狹縫35進(jìn)行密封，其中第一狹縫35使得可將充氣機(jī)40的一部分插入氣囊30。因此，可防止充氣機(jī)40產(chǎn)生的氣體從氣囊30中泄露，從而可保證氣囊30具有所需的展開(kāi)壓力。

如上所述的特征、結(jié)構(gòu)、效果等均包含于至少一個(gè)實(shí)施例中，并不限于特定的實(shí)施例。另外，雖然為說(shuō)明的目的，公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，可在不偏離所附權(quán)利要求公開(kāi)的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，做出多種修改、添加和替換。