本發(fā)明涉及空氣干燥領(lǐng)域，特別是涉及一種帶CAN功能的電控空氣處理單元。

背景技術(shù)：

車用空氣處理單元是空氣干燥器與多回路保護(hù)閥的組合體，空氣干燥器對來自空壓機(jī)的壓縮空氣進(jìn)行清潔、干燥及控制；多回路保護(hù)閥用于保護(hù)系統(tǒng)壓力，因此，空氣處理單元為汽車制動系統(tǒng)提供了一套完整、簡潔、干燥潔凈、安全有效的空氣處理系統(tǒng)。

隨著重型卡車的發(fā)展，車輛ECU 的廣泛應(yīng)用，車用空氣干燥器開始采用由車輛ECU 來監(jiān)控系統(tǒng)壓力，如公告號為CN1826256A的發(fā)明專利公開了一種用于汽車的電子壓縮空氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括壓縮機(jī)的壓縮空氣供應(yīng)部分和多個腳制動回路的壓縮空氣消耗部分，該壓縮空氣消耗部分有諸壓縮空氣消耗回路和諸壓縮空氣存儲容器，這些消耗回路通過諸電動閥得到壓縮空氣的供應(yīng)，其中至少諸腳制動回路 中的壓力由諸傳感器監(jiān)測，這些傳感器的電信號由一控制諸電動閥的電子控制單元評估，不帶有壓縮空氣存儲容器的壓縮空氣消耗回路的電動閥門在斷電的正常狀態(tài)下關(guān)閉，而當(dāng)壓縮空氣消耗回路需要壓縮空氣時可由電子控制單元將其切換到打開狀態(tài)，從而與腳制動回路或它們的壓縮空氣存儲容器以及/或壓縮空氣供應(yīng)部分建立連通。該系統(tǒng)在多個回路中帶有壓力傳感器，因此零部件較多，體積大，成本高，不便于安裝和維護(hù)。

現(xiàn)有空氣處理單元的主要結(jié)構(gòu)形式是在一個大的閥體內(nèi)，設(shè)置卸載閥，并在其閥體上裝上內(nèi)有分子篩的干燥筒，組成空氣干燥器總成；再用螺栓與多回路保護(hù)閥總成相連接，組合成空氣處理單元。由于這種空氣處理單元是兩個總成的組合體，因此，這種空氣處理單元存在體積大、生產(chǎn)成本高的缺陷。如公告號為CN 202438249 U 的實用新型專利公開了一種電控式車用空氣處理單元，其包括空氣干燥器總成、電控處理單元，在空氣干燥器總成的下部設(shè)有供壓縮空氣進(jìn)入的進(jìn)氣通道，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣通道經(jīng)空氣干燥器總成的干燥筒干燥后，經(jīng)空氣干燥器總成下部的出氣口進(jìn)入各儲氣筒，各儲氣筒的工作壓力由電控處理單元控制實現(xiàn)卸荷或建壓。該電控式車用空氣處理單元就是采用上述的結(jié)構(gòu)形式，因此也具有上述體積大、生產(chǎn)成本高的缺陷。由于上述缺陷的存在，目前這種空氣處理單元只在大型、高端商用車或客車、重卡等車型上配置，很多中輕型商用車、客車、農(nóng)用車沒能安裝空氣處理單元（一般用卸載閥替代）。為此，壓縮空氣中的雜質(zhì)和水分未能得到處理，直接進(jìn)入到了制動系統(tǒng)的管路中，導(dǎo)致這些中、輕型商用車、客車、農(nóng)用車的制動系統(tǒng)中的制動元件頻頻損壞，給用戶或生產(chǎn)廠家?guī)砹烁甙旱木S修給用和維修過程中的麻煩，也帶來了安全上的隱患。

為克服上述現(xiàn)有空氣處理單元的不足，人們提出了一些解決方案，如公布號為CN102226454 A 的發(fā)明專利公開了一種集成式空氣處理單元，其包括裝有分子篩的干燥罐、卸載閥、多回路氣壓保護(hù)閥、反吹裝置和閥體，并將裝有分子篩的干燥罐設(shè)置在卸載閥的側(cè)面，卸載閥和多回路氣壓保護(hù)閥集成于同一閥體之中，反吹裝置設(shè)置在卸載閥上。其將原有兩個獨(dú)立總成的組合體，集成為一個整體，從而是實現(xiàn)了整體體積的縮小，但在實現(xiàn)空氣處理單元整體體積縮小的同時，其又增加了安裝維修的難度，不便于安裝與維修，而且智能化程度較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種帶CAN功能的電控空氣處理單元。為實現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種帶CAN功能的電控空氣處理單元，包括：ECU電子控制單元，在所述ECU電子控制單元中設(shè)置了傳感器模塊和帶CAN通訊模塊的ECU模塊；回路保護(hù)閥；以及干燥器部分，其中，所述ECU電子控制單元設(shè)置在所述回路保護(hù)閥的一側(cè)，并通過螺栓進(jìn)行連接，所述干燥器部分設(shè)置在所述回路保護(hù)閥的另一側(cè)，也通過螺栓進(jìn)行連接，所述CAN模塊能根據(jù)接收到的汽車特定條件信息而進(jìn)行特定反饋，所述ECU電子控制單元根據(jù)所述CAN通訊模塊接收的信息反饋來處理空氣。

優(yōu)選的是，所述特定條件信息為車速、動力狀態(tài)或制動狀態(tài)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述回路保護(hù)閥包括空氣懸掛系統(tǒng)回路、制動系統(tǒng)第一回路、制動系統(tǒng)第二回路、掛車停車制動系統(tǒng)回路、輔助系統(tǒng)回路、控制系統(tǒng)壓力和再生的第一電磁閥和第二電磁閥、外部安裝閥體、六回路閥體，其中，所述空氣懸掛系統(tǒng)回路、所述制動系統(tǒng)第一回路、所述制動系統(tǒng)第二回路、所述掛車停車制動系統(tǒng)回路、所述輔助系統(tǒng)回路設(shè)置于回路保護(hù)閥閥體中，所述第一電磁閥和所述第二電磁閥安裝在所述回路保護(hù)閥閥體一側(cè)面上、所述外部安裝閥體、所述六回路閥體分別安裝在所述回路保護(hù)閥閥體的上下端側(cè)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述干燥器部分包括安全閥、消聲器、限壓閥、與所述回路保護(hù)閥連接的干燥器閥體、外部安裝法蘭、排氣裝置及干燥筒，其中，所述干燥器閥體的一側(cè)設(shè)有與所述回路保護(hù)閥閥體連接的安裝面，另一側(cè)設(shè)有所述安全閥，并通過螺紋連接于所述干燥器閥體，所述干燥器閥體的另一方向上的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口和所述輔助系統(tǒng)回路的出口，所述干燥器閥體上方設(shè)有所述干燥筒，所述干燥筒與所述干燥器閥體通過螺紋連接，所述限壓閥設(shè)置在所述干燥器閥體下方，所述排氣裝置設(shè)置在所述干燥器閥體下方的一側(cè)，所述消聲器設(shè)置在所述排氣裝置下方。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述制動系統(tǒng)第一回路、所述制動系統(tǒng)第二回路、所述掛車停車制動系統(tǒng)回路無需額外的壓力傳感器，所述ECU模塊內(nèi)帶壓力傳感器，能通過CAN通訊模塊傳輸壓力數(shù)據(jù)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，當(dāng)所述ECU電子控制單元檢測所述回路保護(hù)閥輸出口處氣壓，將檢測到的輸出氣壓轉(zhuǎn)換成電壓反饋給所述ECU電子控制單元，所述ECU電子控制單元通過邏輯程序運(yùn)算控制電控系統(tǒng)的所述第一電磁閥、所述第二電磁閥的通斷。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，當(dāng)檢測壓力大于預(yù)設(shè)切斷壓力時，第一電磁閥工作，壓縮空氣經(jīng)通道到達(dá)腔，推動排氣活塞，使所述干燥器部分卸荷，同時，氣壓經(jīng)節(jié)流孔、單向閥，到達(dá)所述干燥器部分反沖干燥筒，使所述干燥筒中的分子篩再生。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，當(dāng)所述回路保護(hù)閥的輸出口的氣壓低于預(yù)設(shè)值時，所述ECU電子控制單元通過第二電磁閥控制空壓機(jī)，重新向所述干燥器部分供氣。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，根據(jù)所述干燥筒的實際狀態(tài)，可以將再生量減少到最少；無論空壓機(jī)是否被切斷，都可以設(shè)置無條件定時再生。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述各回路的所有安裝孔口集中設(shè)置在同一方向。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述各回路的所有安裝孔口集中設(shè)置在所述安裝閥體的同一側(cè)上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，ECU參數(shù)可以在客戶現(xiàn)場或在裝配車間設(shè)置，可將氣壓調(diào)節(jié)設(shè)置在9到12.5BAR。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，能記錄所述干燥筒一個合適的干燥性能數(shù)據(jù)中間值。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，行車狀態(tài)下能動態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力平衡。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，溫度在5°C以下時，能夠通過特殊軟件運(yùn)算取消電加熱器。

本發(fā)明具有減少安裝零件的優(yōu)點(diǎn)或有益效果，體現(xiàn)在1）無需配備再生筒給系統(tǒng)再生，因此，無需另外配置再生筒及其連接再生筒的支架、氣管及管接頭等，同時，也減少了空氣處理單元所占用的空間；2）制動系統(tǒng)第一回路、制動系統(tǒng)第二回路、掛車停車制動系統(tǒng)回路無需額外的壓力傳感器，ECU模塊內(nèi)帶壓力傳感器，能通過CAN通訊模塊傳輸壓力數(shù)據(jù)，本發(fā)明帶CAN功能的電控空氣處理單元（E-APU）通過CAN通訊模塊能根據(jù)接收到的汽車的不同條件信息進(jìn)行相應(yīng)的反饋（比如：車速、動力狀態(tài)、制動狀態(tài)），ECU根據(jù)CAN通訊模塊接收的信息反饋來處理空氣。

本發(fā)明具有方便安裝的優(yōu)點(diǎn)或有益效果，體現(xiàn)在1）所有的安裝孔口集中設(shè)置在同一方向，即，制動系統(tǒng)第一回路、制動系統(tǒng)第二回路、掛車停車制動系統(tǒng)回路、輔助系統(tǒng)回路、空氣懸掛系統(tǒng)回路的各出口孔集中設(shè)置在外部安裝閥體的同一側(cè)上，使得安裝極為方便，同時還便于維修；2）能單獨(dú)提供卡車和公交車上使用，ECU參數(shù)可以在客戶現(xiàn)場或在裝配車間設(shè)置，例如可將氣壓調(diào)節(jié)設(shè)置在9到12.5BAR。

本發(fā)明具有智能再生功能，體現(xiàn)在1）根據(jù)干燥筒的實際狀態(tài)，可以將再生量減少到最少；無論空壓機(jī)是否被切斷，都可以設(shè)置無條件定時再生；2）保持最優(yōu)的干燥效能：能記錄干燥筒一個合適的干燥性能數(shù)據(jù)中間值，可以知道空氣的具體使用量，等等，再生是最完美的，在長期的供氣階段到恢復(fù)干燥器的最優(yōu)狀態(tài)就是重復(fù)再生。

本發(fā)明具有智能控制空壓機(jī)的有益效果，體現(xiàn)在1）非常節(jié)省能源：行車狀態(tài)下能動態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力平衡，切斷壓力不是無條件的最大壓力；2）一般性能改進(jìn)：通過優(yōu)化控制空壓機(jī)，可以減少干燥器進(jìn)氣溫度，從而延長干燥器使用壽命，同時提高干燥性能,溫度在5°C以下，可通過特殊軟件運(yùn)算取消電加熱器。

附圖說明

圖1是本發(fā)明空氣處理單元的一優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示優(yōu)選實施方式的一剖面示意圖；

圖3是圖1所示優(yōu)選實施方式的回路保護(hù)閥內(nèi)部構(gòu)造的一剖面示意圖；

圖4是圖1所示優(yōu)選實施方式的工作原理示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1是表示本發(fā)明空氣處理單元的一優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示優(yōu)選實施方式的一剖面示意圖；圖3是圖1所示優(yōu)選實施方式的回路保護(hù)閥內(nèi)部構(gòu)造的一剖面示意圖；圖4是圖1所示優(yōu)選實施方式的工作原理示意圖。

如圖1所示：本實例中電子空氣處理單元包括：ECU電子控制單元13，回路保護(hù)閥14，以及干燥器部分15，其中，ECU電子控制單元13設(shè)置在回路保護(hù)閥14的一側(cè)，并通過螺栓進(jìn)行連接，干燥器部分15設(shè)置在回路保護(hù)閥14的另一側(cè)，也通過螺栓進(jìn)行連接。ECU電子控制單元13包括傳感器模塊38，帶CAN通訊模塊的ECU模塊39?；芈繁Ｗo(hù)閥14包括空氣懸掛系統(tǒng)回路25、制動系統(tǒng)第一回路21、制動系統(tǒng)第二回路22、掛車停車制動系統(tǒng)回路23、輔助系統(tǒng)回路24、控制系統(tǒng)壓力和再生的第一電磁閥7和第二電磁閥8、外部安裝閥體19、六回路閥體27，其中，空氣懸掛系統(tǒng)回路25、制動系統(tǒng)第一回路21、制動系統(tǒng)第二回路22、掛車停車制動系統(tǒng)回路23、輔助系統(tǒng)回路24設(shè)置于回路保護(hù)閥閥體中，第一電磁閥7和第二電磁閥8安裝在回路保護(hù)閥閥體一側(cè)面上、外部安裝閥體19、六回路閥體27分別安裝在回路保護(hù)閥閥體的上下端側(cè)。干燥器部分15包括安全閥18、消聲器16、限壓閥17、與回路保護(hù)閥連接的干燥器閥體20、外部安裝法蘭26、排氣裝置32，其中，干燥器閥體20的一側(cè)設(shè)有與回路閥體連接的安裝面，另一側(cè)設(shè)有安全閥，并通過螺紋連接于干燥器閥體20，干燥器閥體20的另一方向上的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口1.1和輔助系統(tǒng)回路24的出口24.3，干燥器閥體20上方設(shè)有干燥筒，所述干燥筒與干燥器閥體20通過螺紋連接，限壓閥17設(shè)置在干燥器閥體20下方，排氣裝置32設(shè)置在閥體下方的一側(cè)，消聲器16設(shè)置在排氣裝置32下方。

所有的安裝孔口集中設(shè)置在同一方向，即，制動系統(tǒng)第一回路21、制動系統(tǒng)第二回路22、掛車停車制動系統(tǒng)回路23、輔助系統(tǒng)回路24、空氣懸掛系統(tǒng)回路25的出口孔21.1、21.2、21.3、22.1、22.2、23.1、23.2、24.1、24.2、25.1、25.2集中設(shè)置在安裝閥體19的同一側(cè)上，這種布置方式，節(jié)約了管路安裝的空間，使整個空氣處理單元的整體占用的體積進(jìn)一步縮小，并且，使得安裝極為方便，同時，還便于維護(hù)。

制動系統(tǒng)第一回路21、制動系統(tǒng)第二回路22、掛車停車制動系統(tǒng)回路23無需額外的壓力傳感器，ECU模塊內(nèi)帶壓力傳感器，能通過CAN通訊模塊傳輸壓力數(shù)據(jù)：本發(fā)明帶CAN功能的電控空氣處理單元（E-APU）通過CAN通訊模塊能根據(jù)接收到的汽車的不同條件信息進(jìn)行相應(yīng)的反饋（比如：車速、動力狀態(tài)、制動狀態(tài)），也就是說，E-APU通過CAN通訊模塊接收到的汽車特定條件信息進(jìn)行特定反饋，ECU電子控制單元根據(jù)CAN通訊模塊接收的信息反饋來處理空氣。

ECU參數(shù)可以在客戶現(xiàn)場或在裝配車間設(shè)置，例如可將氣壓調(diào)節(jié)設(shè)置在9到12.5BAR，因此可以提供卡車和公交車上使用，用途較為廣泛。

本發(fā)明帶CAN功能的電控空氣處理單元的工作原理如下：

由空壓機(jī)出來的壓縮空氣經(jīng)電子空氣處理單元的進(jìn)氣口1.1進(jìn)入A腔，這時由于溫度下降，會產(chǎn)生冷凝水，冷凝水流到排氣腔B處。同時壓縮空氣經(jīng)干燥筒12，雜質(zhì)、水份被脫掉并附在干燥筒12的分子篩上，干燥后的壓縮空氣通過單向閥J,一部分經(jīng)通道L到達(dá)回路保護(hù)閥閥體M和N腔，另一部分壓縮空氣到達(dá)干燥器閥體K腔，經(jīng)限壓后的壓縮空氣通過E到達(dá)G腔和F腔。當(dāng)M腔的壓縮空氣克服空氣懸掛系統(tǒng)回路25出口的彈簧力時，打開閥門，壓縮空氣流向出口25.1和25.2，同理N腔的壓縮空氣分別克服制動系統(tǒng)第一回路21和制動系統(tǒng)第二回路22出口的彈簧力時，分別打開所述回路的出口閥門。壓縮空氣分別流向出口21.1、21.2、21.3和22.1、22.2；同理F腔的壓縮空氣克服輔助系統(tǒng)回路24出口的彈簧力時，打開閥門，壓縮空氣流向出口24.1和24.2。制動系統(tǒng)第一回路21出口的壓縮空氣一小部分經(jīng)節(jié)流孔30通向P腔，制動系統(tǒng)第二回路22出口的壓縮空氣一小部分經(jīng)節(jié)流孔通向Q腔，當(dāng)制動系統(tǒng)第一回路21出口和制動系統(tǒng)第二回路22出口的氣壓達(dá)到克服彈簧5的壓力值時，通向掛車停車制動系統(tǒng)回路23出口的閥門打開，G腔的壓縮空氣經(jīng)閥門通向出口23.1和23.2。

當(dāng)ECU電子控制單元13檢測回路保護(hù)閥輸出口處氣壓，即，制動系統(tǒng)第一回路21、制動系統(tǒng)第二回路22出口處氣壓，將檢測到的輸出氣壓轉(zhuǎn)換成電壓反饋給ECU電子控制單元13，ECU電子控制單元13通過邏輯程序運(yùn)算控制電控系統(tǒng)的第一電磁閥7、第二電磁閥8的通斷，當(dāng)檢測壓力大于預(yù)設(shè)切斷壓力時，第一電磁閥7工作，壓縮空氣經(jīng)通道9到達(dá)腔10，推動排氣活塞11，使干燥器卸荷，同時，氣壓經(jīng)節(jié)流孔34、單向閥35，到達(dá)干燥器反沖干燥筒12，使干燥筒12中的分子篩再生，當(dāng)干燥器輸出口的氣壓低于預(yù)設(shè)值時，ECU電子控制單元13通過第二電磁閥8控制空壓機(jī)，重新向干燥器供氣。該過程完整地實現(xiàn)了壓縮空氣干燥器的卸荷、回流反沖再生、重新供氣的過程。

無需配備再生筒給系統(tǒng)再生，因此，無需另外配置再生筒及其連接再生筒的支架、氣管及管接頭等，減少了空氣處理單元所占用的空間。便于在更多的車輛上使用，減少裝配工序，降低了工人勞動強(qiáng)度。

本發(fā)明帶CAN功能的電控空氣處理單元有著良好的智能再生功能。

根據(jù)干燥筒的實際狀態(tài)，可以將再生量減少到最少；無論空壓機(jī)是否被切斷，都可以設(shè)置無條件定時再生。

保持最優(yōu)的干燥效能：能記錄干燥筒一個可能的干燥性能數(shù)據(jù)中間值，可以知道空氣的具體使用量，等等，再生是最完美的；在長期的供氣階段到恢復(fù)干燥器的最優(yōu)狀態(tài)就是重復(fù)再生。

本發(fā)明帶CAN功能的電控空氣處理單元可以智能化控制空壓機(jī)。其所帶來的效果是非常節(jié)省能源，可以在行車狀態(tài)下能動態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力平衡，切斷壓力不是無條件的最大壓力；而且，一些性能得到改進(jìn)，例如通過優(yōu)化控制空壓機(jī)，可以降低干燥器進(jìn)氣溫度，從而延長干燥器使用壽命，同時提高干燥性能。再有，在溫度在5°C以下，可通過特殊軟件運(yùn)算取消電加熱器。

以上所述的實施例，只是本發(fā)明較優(yōu)選的具體的實施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。