本發(fā)明涉及壓縮機(jī)控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

最近，為了克服地球溫暖化和石油資源枯竭，各國(guó)強(qiáng)化了排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)。為了降低油耗要求改善輔助機(jī)械，這種輔助機(jī)械中的一個(gè)便是空調(diào)裝置。

空調(diào)裝置包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器以及冷凝器。壓縮機(jī)在從蒸發(fā)器吸入制冷劑并進(jìn)行壓縮之后，將壓縮的制冷劑吐出到冷凝器。壓縮機(jī)接受發(fā)動(dòng)機(jī)所傳遞的動(dòng)力。

根據(jù)以往的壓縮機(jī)控制方法，上述壓縮機(jī)根據(jù)車輛室外的溫度，通過(guò)加熱器控制器而被控制。如果加速踏板的位置值為設(shè)定值以上，則為了使車輛加速，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗較多的動(dòng)力，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制器使壓縮機(jī)的運(yùn)行停止。即，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器具有對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行停止的優(yōu)先權(quán)。

根據(jù)以往的壓縮機(jī)控制方法，在室外溫度高的情況下壓縮機(jī)停止運(yùn)行的情況較多，因此空調(diào)裝置的制冷性能弱化。另外，在加速踏板的位置值小于等于上述設(shè)定值時(shí)，加熱器控制器不考慮加速踏板的位置值而只考慮車輛室外的溫度來(lái)控制壓縮機(jī)，因此會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明是為了解決如上所述的問(wèn)題點(diǎn)而完成的，本發(fā)明所要解決的課題在于，提供能夠擴(kuò)大壓縮機(jī)的運(yùn)行區(qū)域并改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性的壓縮機(jī)控制方法及裝置。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制方法可以包括：測(cè)量車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板的位置值以及室外溫度的步驟；將上述車速與已設(shè)定的車速進(jìn)行比較的步驟；如果上述車速小于等于上述已設(shè)定的車速，則根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值確定壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率的步驟；根據(jù)上述室外溫度和上述已確定的基本運(yùn)行率，確定上述壓縮機(jī)的最終運(yùn)行率的步驟；以及根據(jù)上述已確定的最終運(yùn)行率，控制上述壓縮機(jī)的運(yùn)行的步驟。

上述壓縮機(jī)控制方法還可以包括：如果上述車速超過(guò)上述已設(shè)定的車速，則根據(jù)上述加速踏板的位置值，確定上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率的步驟。

在如果上述車速小于等于上述已設(shè)定的車速，則根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值確定壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率的步驟中，上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率是利用第一運(yùn)行率導(dǎo)圖來(lái)確定的，所述第一運(yùn)行率導(dǎo)圖中設(shè)定有基于上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值的基本運(yùn)行率。

上述第一運(yùn)行率導(dǎo)圖可以具有包括第一子區(qū)域、第二子區(qū)域以及第三子區(qū)域在內(nèi)的多個(gè)子區(qū)域，當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值對(duì)應(yīng)于上述第一子區(qū)域時(shí)，上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率可以被確定為上述壓縮機(jī)的最大運(yùn)行率。

當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值對(duì)應(yīng)于上述第二子區(qū)域時(shí)，上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率可以被確定為上述壓縮機(jī)的最大運(yùn)行率與最小運(yùn)行率之間的值。

當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值對(duì)應(yīng)于上述第三子區(qū)域時(shí)，上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率可以被確定為上述壓縮機(jī)的最小運(yùn)行率。

所述根據(jù)上述室外溫度和上述已確定的基本運(yùn)行率，確定上述壓縮機(jī)的最終運(yùn)行率的步驟可以包括：判斷上述室外溫度是否在已設(shè)定的溫度范圍內(nèi)的步驟；以及在上述室外溫度存在于上述已設(shè)定的溫度范圍內(nèi)時(shí)，將上述壓縮機(jī)的最終運(yùn)行率確定為上述已確定的基本運(yùn)行率的步驟。

所述根據(jù)上述室外溫度和上述已確定的基本運(yùn)行率，確定上述壓縮機(jī)的最終運(yùn)行率的步驟還可以包括：在上述室外溫度超過(guò)上述已設(shè)定的溫度范圍時(shí)，根據(jù)上述室外溫度確定校正系數(shù)的步驟；以及將上述已確定的校正系數(shù)應(yīng)用到上述已確定的基本運(yùn)行率來(lái)確定上述壓縮機(jī)的最終運(yùn)行率的步驟。

上述校正系數(shù)可以被設(shè)定為隨著上述室外溫度增加而增加的值。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制裝置可以包括：車速傳感器，其測(cè)量車速；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，其測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；加速踏板位置傳感器，其測(cè)量加速踏板的位置值；室外溫度傳感器，其測(cè)量車輛的室外溫度；以及控制器，其根據(jù)上述車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器以及室外溫度傳感器的信號(hào)，對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行控制，當(dāng)上述車速小于等于已設(shè)定的車速時(shí)，上述控制器根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值確定上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率，并根據(jù)上述室外溫度和上述已確定的基本運(yùn)行率確定上述壓縮機(jī)的最終運(yùn)行率，根據(jù)上述已確定的最終運(yùn)行率對(duì)上述壓縮機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行控制。

當(dāng)上述車速超過(guò)上述已設(shè)定的車速時(shí)，上述控制器可以根據(jù)上述加速踏板的位置值確定上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率。

上述控制器可以利用第一運(yùn)行率導(dǎo)圖來(lái)確定上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率，在所述第一運(yùn)行率導(dǎo)圖中設(shè)定有基于上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值的基本運(yùn)行率。

上述第一運(yùn)行率導(dǎo)圖可以具有包括第一子區(qū)域、第二子區(qū)域以及第三子區(qū)域在內(nèi)的多個(gè)子區(qū)域，當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值對(duì)應(yīng)于上述第一子區(qū)域時(shí)，上述控制器可以將上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率確定為上述壓縮機(jī)的最大運(yùn)行率。

當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值對(duì)應(yīng)于上述第二子區(qū)域時(shí)，上述控制器可以將上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率確定為上述壓縮機(jī)的最大運(yùn)行率與最小運(yùn)行率之間的值。

當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上述加速踏板的位置值對(duì)應(yīng)于上述第三子區(qū)域時(shí)，上述控制器可以將上述壓縮機(jī)的基本運(yùn)行率確定為上述壓縮機(jī)的最小運(yùn)行率。

上述控制器判斷上述室外溫度是否位于已設(shè)定的溫度范圍內(nèi)，在上述室外溫度位于上述已設(shè)定的溫度范圍內(nèi)時(shí)，上述控制器可以將上述壓縮機(jī)的最終運(yùn)行率確定為上述已確定的基本運(yùn)行率。

當(dāng)上述室外溫度超過(guò)上述已設(shè)定的溫度范圍時(shí)，上述控制器可以根據(jù)上述室外溫度確定校正系數(shù)，將上述已確定的校正系數(shù)應(yīng)用到上述已確定的基本運(yùn)行率來(lái)確定上述壓縮機(jī)的最終運(yùn)行率。

上述校正系數(shù)可以被設(shè)定為隨著上述室外溫度增加而增加的值。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，能夠擴(kuò)大壓縮機(jī)的運(yùn)行區(qū)域來(lái)改善空調(diào)裝置的制冷性能。另外，根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板的位置值以及室外溫度調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的運(yùn)行率，從而能夠改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制裝置的框圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制方法的流程圖。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第一運(yùn)行率導(dǎo)圖的圖。

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第二運(yùn)行率導(dǎo)圖的圖。

<圖的符號(hào)說(shuō)明>

10：數(shù)據(jù)檢測(cè)部 12：車速傳感器

14：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 16：加速踏板位置傳感器

18：室外溫度傳感器 20：發(fā)動(dòng)機(jī)

30：空調(diào)裝置 32：壓縮機(jī)

34：冷凝器 36：蒸發(fā)器

40：控制器 42：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器

44：加熱器控制器

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易實(shí)施。但是，本發(fā)明不限定于以下說(shuō)明的實(shí)施例，也能夠通過(guò)其他方式實(shí)現(xiàn)。

另外，附圖中的各結(jié)構(gòu)是為了便于說(shuō)明而任意地示出的，本發(fā)明不限定于附圖所示的內(nèi)容。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制裝置的框圖。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制裝置可以包括數(shù)據(jù)檢測(cè)部(data detector)10和控制器(controller)40。

上述數(shù)據(jù)檢測(cè)部10檢測(cè)用于控制壓縮機(jī)(compressor)32的數(shù)據(jù)，并且在數(shù)據(jù)檢測(cè)部10中檢測(cè)到的數(shù)據(jù)被傳遞到控制器40。

上述數(shù)據(jù)檢測(cè)部10可以包括車速傳感器(vehicle speed sensor)12、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(engine speed sensor)14、加速踏板位置傳感器(accelerator pedal position sensor)16以及室外溫度傳感器(external air temperature sensor)18。上述數(shù)據(jù)檢測(cè)部10還可以包括用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)傳感器(例如，剎車踏板傳感器、排氣溫度傳感器、氧氣傳感器等)。

車速傳感器12能夠?qū)囁龠M(jìn)行測(cè)量，并將對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器42。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器14能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量，并將對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器42。

加速踏板位置傳感器16對(duì)加速踏板的位置值(即，加速踏板被踏壓的程度)進(jìn)行測(cè)量而將對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器42。在加速踏板被完全踏下的情況下，加速踏板的位置值為100％，在加速踏板沒(méi)有被踏下的情況下，加速踏板的位置值為0％。

室外溫度傳感器18能夠?qū)囕v的室外溫度進(jìn)行測(cè)量，并將對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳遞給加熱器控制器44。

發(fā)動(dòng)機(jī)20通過(guò)燃燒燃料來(lái)生成動(dòng)力，能夠使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、LPI發(fā)動(dòng)機(jī)等各種發(fā)動(dòng)機(jī)。上述發(fā)動(dòng)機(jī)20能夠提供用于使壓縮機(jī)32運(yùn)行的動(dòng)力。

空調(diào)裝置30能夠?yàn)榱塑囕v內(nèi)的制熱、換氣以及制冷而使用。上述空調(diào)裝置30可以包括壓縮機(jī)32、冷凝器(condenser)34以及蒸發(fā)器(evaporator)36。

上述壓縮機(jī)32從上述蒸發(fā)器36吸入制冷劑并進(jìn)行壓縮。作為車輛用壓縮機(jī)，廣泛使用有可變?nèi)萘啃蛪嚎s機(jī)。壓縮機(jī)32可以包括壓力調(diào)節(jié)閥，能夠通過(guò)上述壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)制冷劑的壓力。上述壓縮機(jī)32的運(yùn)行率越增加，上述空調(diào)裝置30的制冷性能就越提高。上述冷凝器34對(duì)壓縮的制冷劑進(jìn)行冷凝而使其液化。蒸發(fā)器36使液化的制冷劑氣化。這種空調(diào)裝置30對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是公知的，因此省略詳細(xì)的說(shuō)明。

上述控制器40可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器42和加熱器控制器44。

上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器42能夠根據(jù)由上述數(shù)據(jù)檢測(cè)部10檢測(cè)到的數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)20的運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)這種目的，上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器42能夠由通過(guò)已設(shè)定的程序工作一個(gè)以上的處理器實(shí)現(xiàn)，上述已設(shè)定的程序可以包括執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的各步驟的一系列的指令。上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器42能夠通過(guò)車輛內(nèi)通信(例如，控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN：controller area network))與加熱器控制器44連接。上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器42能夠?qū)⑸鲜鲕囁?、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及加速踏板的位置值傳遞給上述加熱器控制器44。

上述加熱器控制器44能夠根據(jù)由上述數(shù)據(jù)檢測(cè)部10檢測(cè)到的數(shù)據(jù)控制空調(diào)裝置30的運(yùn)行。具體地講，上述加熱器控制器44能夠根據(jù)上述車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板的位置值以及室外溫度確定上述壓縮機(jī)32的運(yùn)行率。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目的，上述加熱器控制器44能夠由通過(guò)已設(shè)定的程序工作的一個(gè)以上的處理器實(shí)現(xiàn)，上述已設(shè)定的程序可以包括用于執(zhí)行空調(diào)裝置控制方法的各步驟的一系列的指令。

后述的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制方法的一部分過(guò)程能夠通過(guò)上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器42執(zhí)行，而另一部分過(guò)程能夠通過(guò)上述加熱器控制器44執(zhí)行。因此，關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制方法，能夠?qū)⑸鲜霭l(fā)動(dòng)機(jī)控制器42和上述加熱器控制器44作為一個(gè)控制器40來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，因此在本說(shuō)明書中將上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器42和上述加熱器控制器44稱為控制器40。

以下，參照?qǐng)D2至圖4，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制方法進(jìn)行具體說(shuō)明。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制方法的流程圖，圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第一運(yùn)行率導(dǎo)圖(map)的圖，圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第二運(yùn)行率導(dǎo)圖的圖。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮機(jī)控制方法開(kāi)始于測(cè)量車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板的位置值以及室外溫度(S100)。車速傳感器12可以對(duì)車速進(jìn)行測(cè)量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器14可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量，加速踏板位置傳感器16可以對(duì)加速踏板的位置值進(jìn)行測(cè)量，室外溫度傳感器18可以對(duì)車輛室外的溫度進(jìn)行測(cè)量。

控制器40可以將上述車速與已設(shè)定的速度進(jìn)行比較(S110)。關(guān)于上述已設(shè)定的速度，為了判斷車輛是否發(fā)震，可以設(shè)定為本領(lǐng)域技術(shù)人員判斷為優(yōu)選的值。例如，上述已設(shè)定的速度可以為15KPH。

在上述S110步驟中，如果上述車速小于等于上述已設(shè)定的速度，則控制器40可以根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置值確定上述壓縮機(jī)32的基本運(yùn)行率(S120)。例如，控制器40可以利用第一運(yùn)行率導(dǎo)圖Map1，根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置值確定上述壓縮機(jī)32的基本運(yùn)行率。圖3所示的第一運(yùn)行率導(dǎo)圖Map1僅是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例的例示，并不限定于此。

如圖3所示，在第一運(yùn)行率導(dǎo)圖Map1中預(yù)先設(shè)定有基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置值的壓縮機(jī)32的基本運(yùn)行率。上述第一運(yùn)行率導(dǎo)圖Map1可以包括多個(gè)子區(qū)域。在圖3中，雖然例示了上述第一運(yùn)行率導(dǎo)圖Map1被分割為三個(gè)子區(qū)域SR1、SR2以及SR3的情況，但是并不限定于此。

當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置值對(duì)應(yīng)于第一子區(qū)域SR1時(shí)，控制器40能夠?qū)⑸鲜鰤嚎s機(jī)32的基本運(yùn)行率確定為壓縮機(jī)32的最大運(yùn)行率。上述壓縮機(jī)32的最大運(yùn)行率為100％。

當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置值對(duì)應(yīng)于第二子區(qū)域SR2時(shí)，控制器40可以將上述壓縮機(jī)32的基本運(yùn)行率確定為壓縮機(jī)32的最大運(yùn)行率與最小運(yùn)行率之間的值。上述最大運(yùn)行率與最小運(yùn)行率之間的值可以是50％或35％。

當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置值對(duì)應(yīng)于第三子區(qū)域SR3時(shí)，控制器40可以將上述壓縮機(jī)32的基本運(yùn)行率確定為壓縮機(jī)32的最小運(yùn)行率。上述壓縮機(jī)32的最小運(yùn)行率未為0％。

上述控制器40可以根據(jù)上述室外溫度和上述已確定的基本運(yùn)行率確定上述壓縮機(jī)32的最終運(yùn)行率(S130)。

上述控制器40能夠判斷上述室外溫度是否在已設(shè)定的溫度范圍內(nèi)(S132)。具體地講，上述控制器40能夠判斷上述室外溫度是否在第一設(shè)定溫度與第二設(shè)定溫度之間。上述第一設(shè)定溫度和第二設(shè)定溫度是作為判斷是否校正上述已確定的基本運(yùn)行率的基準(zhǔn)的值，可以設(shè)定為由本領(lǐng)域技術(shù)人員判斷為優(yōu)選的值。例如，上述第一設(shè)定溫度可以為10℃，上述第二設(shè)定溫度可以為35℃。

在上述S132步驟中，如果上述室外溫度為上述已設(shè)定的溫度范圍以內(nèi)，則控制器40能夠?qū)⑸鲜鰤嚎s機(jī)32的最終運(yùn)行率確定為上述已確定的基本運(yùn)行率(S134)。

在上述S132步驟中，在上述室外溫度超過(guò)上述已設(shè)定的溫度范圍時(shí)，控制器40可以根據(jù)上述室外溫度確定校正系數(shù)(S136)。上述校正系數(shù)的一例如[表1]所示。[表1]的校正系數(shù)僅是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例的示例，并不限定于此。

[表1]

控制器40可以將上述已確定的校正系數(shù)應(yīng)用到上述已確定的基本運(yùn)行率來(lái)確定上述壓縮機(jī)32的最終運(yùn)行率。具體地講，能夠通過(guò)在上述已確定的基本運(yùn)行率乘上上述已確定的校正系數(shù)來(lái)計(jì)算上述最終運(yùn)行率。上述校正系數(shù)能夠被設(shè)定為隨著室外溫度增加而增加的值。由此，在室外溫度高的情況(即，要求高制冷性能的情況)下，能夠使壓縮機(jī)32的運(yùn)行率增加。在室外溫度低的情況(即，要求低制冷性能的情況)下，能夠使壓縮機(jī)32的運(yùn)行率減少。當(dāng)上述已確定的基本運(yùn)行率為上述壓縮機(jī)32的最大運(yùn)行率時(shí)，即使上述校正系數(shù)(例如，1.3、1.4或1.5)應(yīng)用到上述已確定的基本運(yùn)行率，上述最終運(yùn)行率也被確定為上述最大運(yùn)行率。

控制器40能夠根據(jù)上述已確定的最終運(yùn)行率來(lái)控制壓縮機(jī)32的運(yùn)行(S140)。

另一方面，在上述S110步驟中，如果上述車速超過(guò)上述已設(shè)定的速度，則控制器40能夠根據(jù)上述加速踏板的位置值來(lái)確定上述壓縮機(jī)32的基本運(yùn)行率(S150)。例如，控制器40能夠利用第二運(yùn)行率導(dǎo)圖Map2，根據(jù)上述加速踏板的位置值確定上述壓縮機(jī)32的基本運(yùn)行率。圖4所示的第二運(yùn)行率導(dǎo)圖Map2僅是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例的示例，本發(fā)明并不限定于此。如圖4所示，在第二運(yùn)行率導(dǎo)圖Map2中預(yù)先設(shè)定有基于加速踏板的位置值的壓縮機(jī)32的基本運(yùn)行率。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，能夠通過(guò)擴(kuò)大壓縮機(jī)32的運(yùn)行區(qū)域來(lái)改善空調(diào)裝置30的制冷性能。另外，根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板的位置值以及室外溫度來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)32的運(yùn)行率，從而能夠改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

雖然以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明的權(quán)利范圍并不限定于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用權(quán)利要求書中定義的本發(fā)明的基本概念進(jìn)行的各種變形和改良方式也屬于本發(fā)明的權(quán)利范圍。